Skontrolujte stav dorazovej skrutky 3 (pozri kresba 6-21), pružiny 6, prítlačný pohár 7 a krekry 5. V prípade potreby vymeňte poškodené diely za nové.
Kresba 6-21. Časti valcov kolies:
1 - zostava piestu;
2 - telo valca;
3 - dorazová skrutka;
4 - prítlačný krúžok;
5 - sušienky;
6 - pružina;
7 - podporný pohár;
8 - tesnenie;
9 - piest;
10 - ochranný uzáver.
Vymeňte tesnenia za 8 nových. Skontrolujte stav ochranných krytov 10 a v prípade potreby ich vymeňte.
Skontrolujte elasticitu horných a spodných ťažných pružín; v prípade potreby ich vymeňte za nové.
Podložky. Skontrolujte čistotu obloženia, ak nájdete nečistoty alebo stopy mastnoty, dôkladne vyčistite obloženia kovovou kefou a umyte lakovým benzínom, okrem toho skontrolujte, či z bubna neuniká tuk; opravte problémy.
Starostlivo skontrolujte podložky, skontrolujte akékoľvek deformácie alebo poškodenia na podložkách - triesky, praskliny, delaminácia od rámu.
Pomocou posuvného meradla odmerajte zostávajúcu hrúbku brzdového obloženia (kresba 6-22).
Kresba 6-22. Meranie hrúbky brzdových doštičiek
Zadné brzdové obloženie sa opotrebováva nerovnomerne, preto je potrebné merať na niekoľkých miestach, ktoré majú najmenšiu hrúbku.
Ak je hrúbka obloženia menšia ako 2 mm, vymeňte podložky za nové.
Pri prevádzke vozidla s najazdenými viac ako 30 000 km je potrebné pri každej údržbe kontrolovať mieru opotrebovania brzdových doštičiek. Predbežné posúdenie opotrebenia je možné vykonať cez kontrolný otvor v brzdovom štíte odstránením gumovej zátky. Pre presnejšie posúdenie je potrebné demontovať brzdový bubon.
Brzdové bubny. Skontrolujte brzdové bubny. Ak sú na pracovnej ploche hlboké drážky alebo odchýlky od zaoblenia, vystružte bubny. Potom ho na stroji obrúste jemnozrnnými brúsnymi blokmi. Zvýši sa tým odolnosť doštičiek a zlepší sa rovnomernosť a účinnosť brzdenia.
Stupeň opotrebovania alebo neguľatosti brzdového bubna je možné presne zmerať pomocou dieromeru inštalovaného spolu s príslušnými predlžovacími tyčami. Meranie opotrebovania alebo kruhovitosti brzdového bubna by sa malo vykonávať podľa vnútorného priemeru na opracovanom povrchu v sektoroch v 90° intervaloch po obvode bubna.
Ak brzdový bubon prekračuje stanovený limit kruhovitosti, prebrúste ho. Maximálny rozdiel v meraní priemeru by nemal presiahnuť 0,1 mm.
Najväčšie prípustné zväčšenie menovitého priemeru bubna (250 mm) po sústružení a brúsení je 1 mm. Hranice tejto tolerancie musia byť prísne dodržané, inak bude ohrozená pevnosť bubna, ako aj účinnosť brzdenia v dôsledku zníženia tuhosti bubna.
Maximálny priemer v dôsledku opotrebovania vnútorného priemeru bubna by nemal presiahnuť 251,6 mm.