Перевірте стан гвинта 3 (див. мал. 6-21), пружини 6, упорної чашки 7 та сухарів 5. За потреби замініть пошкоджені деталі новими.
Мал. 6-21. Деталі колісного циліндра:
1 - поршень у зборі;
2 - корпус циліндра;
3 - завзятий гвинт;
4 - наполегливе кільце;
5 - сухарі;
6 - пружина;
7 - опорна чашка;
8 - ущільнювач;
9 - поршень;
10 – захисний ковпачок.
Замініть ущільнювачі 8 на нові. Перевірте стан захисних ковпачків 10 і за потреби замініть їх.
Перевірте пружність верхніх та нижніх стяжних пружин; за потреби замініть їх новими.
Колодки. Перевірте чистоту накладок, якщо виявлено бруд або сліди мастила, накладки ретельно очистіть металевою щіткою і промийте уайт-спіритом, крім того, перевірте, чи немає витоку мастила всередині барабана; несправності усуньте.
Уважно огляньте колодки, перевірте, чи немає на колодках деформацій чи пошкоджень — сколів, тріщин, відшарування каркасу.
Виміряйте залишкову товщину гальмівної накладки за допомогою штангенциркуля (мал. 6-22).
Мал. 6-22. Замір товщини гальмівних колодок
Накладки задніх гальм зношуються нерівномірно, тому виміри необхідно проводити в декількох місцях, що мають найменшу товщину.
Колодки замінюйте новими, якщо товщина накладок не перевищує 2 мм.
При експлуатації автомобіля при пробігу понад 30 000 км необхідно при кожному ТО перевіряти ступінь зносу гальмівних колодок. Попередню оцінку зношування можна здійснити через оглядовий отвір у гальмівному щиті, прибравши гумову заглушку. Для точної оцінки необхідно демонтувати гальмівний барабан.
Гальмівні барабани. Огляньте гальмівні барабани. Якщо на робочій поверхні є глибокі ризики або відхилення від круглості, то розточіть барабани. Потім на верстаті прошліфуйте абразивними дрібнозернистими брусками. Це збільшить довговічність накладок та покращить рівномірність та ефективність гальмування.
Ступінь зношування або відхилення від круглості гальмівного барабана можна точно виміряти нутроміром, встановленим разом з відповідними подовжувальними стрижнями. Вимірювання зносу або круглості гальмівного барабана слід проводити за внутрішнім діаметром по механічно обробленої поверхні секторами через інтервали 90° по колу барабана.
Якщо гальмівний барабан перевищує задану межу круглості, повторно відшліфувати його. Максимальне значення різниці при вимірюваннях діаметрів не повинно перевищувати 0,1 мм.
Найбільше припустиме збільшення номінального діаметра барабана (250 мм) після проточки і шліфування 1 мм. Межі цього допуску повинні строго дотримуватися, в іншому випадку порушується міцність барабана, а також ефективність гальмування через зниження жорсткості барабана.
Граничний діаметр внаслідок зношування внутрішнього діаметра барабана не повинен перевищувати 251,6 мм.
Матеріал створено на основі інформації сайту «ChevyMan.ru»