Мал. 6-24. Деталі приводу регулятора тиску:
1 - регулятор тиску;
2 - пружина важеля;
3 - вісь важеля приводу регулятора;
4 - важіль поршня приводу регулятора тиску;
5 – пружинна шайба;
6 - гайка;
7 - регулювальний болт;
8 - важіль приводу регулятора тиску;
9 - опорна пластина важеля;
10 - болт із пружинною шайбою;
11 - гайка болта 15;
12, 14 - пластмасова втулка;
13 - розпірна втулка;
15 - болт кріплення тяги;
16 - тяга з'єднання важеля приводу регулятора тиску з кронштейном заднього моста;
17 - балка заднього моста;
18 - обойма опорної втулки;
19 - гайка;
20 - пружинна шайба;
21 - болт кріплення обойми до кронштейна;
22 - опорна втулка важеля приводу;
23 – важіль приводу регулятора тиску.
Від'єднайте від кузова деталі підвіски глушників та відведіть трубопровід з глушниками убік.
Відкрутивши болти кріплення регулятора до кронштейна та кронштейна до кузова, зніміть кронштейн регулятора, а потім, опустивши регулятор вниз, від'єднайте від нього трубопроводи.
Зніміть регулятор і від'єднайте важіль приводу. Заглушіть вхідні та вихідні отвори регулятора тиску та трубопроводів.
Встановлюйте регулятор тиску в послідовності, зворотній зняттю. Перед встановленням тяги 5 (мал. 6-5) перевірити правильність регулювання приводу регулятора і, при необхідності, її виконайте, як описано в розділі "Регулювання приводу регулятора тиску".
Прокачайте гальма для видалення повітря із приводу задніх гальм.
Регулятор тиску регулює тиск у гідравлічному приводі гальмівних механізмів задніх коліс залежно від навантаження на задню вісь автомобіля. Він включений в обидва контури гальмівної системи і через нього гальмівна рідина надходить до обох задніх гальмівних механізмів.
Мал. 6-25. Регулятор тиску задніх гальм у неробочому положенні:
1 - корпус регулятора тиску;
2 - поршень;
3 - захисний ковпачок;
4, 8 - стопорні кільця;
5 - втулка поршня;
6 - пружина поршня;
7 - втулка корпусу;
9, 22 - опорні шайби;
10 - кільця ущільнювача штовхача;
11 - опорна тарілка;
12 - пружина втулки штовхача;
13 - кільце ущільнювальне сідла клапана;
14 - сідло клапана;
15 - прокладка ущільнювача;
16 - пробка;
17 - пружина клапана;
18 - клапан;
19 - втулка штовхача;
20 - штовхач;
21 - ущільнювач головки поршня;
23 - ущільнювач штока поршня;
24 - заглушка;
А, D – камери, з'єднані з головним циліндром;
В, С - камери, з'єднані з колісними циліндрами задніх гальм;
К, М, Н – зазори.
У регуляторі є чотири камери: А і D (мал. 6-25) з'єднуються з головним циліндром, В - з лівим, а З - з правим колісними циліндрами задніх гальм.
У вихідному положенні педалі гальма поршень 2 (див. мал. 6-25) підібгати важелем 6 (див. мал. 6-5) через пружину 5 до штовхача 20 (див. мал. 6-25), який під цим зусиллям підтискається до сідла 14 клапана 18. При цьому клапан 18 віджимається від сідла і утворюється зазор Н, а також зазор між головкою поршня і ущільнювачем 21. Через ці зазори камери А і D повідомляються з камерами В і С.
При натисканні на педаль гальма рідина через зазори К і Н камери В і З надходить у колісні циліндри гальмівних механізмів. При збільшенні тиску рідини зростає зусилля на поршні, що прагне висунути його з корпусу. Коли зусилля від тиску рідини перевищить зусилля від пружного важеля, поршень починає висуватися з корпусу, а слідом за ним переміщається під дією пружин 12 і 17 штовхач 20 разом з втулкою 19 і 10 кільцями. При цьому зазор М збільшується, а зазори Н і К зменшуються. Коли зазор Н вибереться повністю і клапан 18 ізолює камеру D від камери, штовхач 20 разом з розташованими на ньому деталями перестає переміщатися слідом за поршнем. Теперь давление в камере С будет изменяться в зависимости от давления в камере В. При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах D, В и А возрастает, поршень 2 продолжает выдвигаться из корпуса, а втулка 19 вместе с уплотнительными кольцами 10 и тарелкой 11 под усиливающимся давлением в камере В, сдвигается в сторону пробки 16. При этом зазор М начинает уменьшаться. За рахунок зменшення об'єму камери З тиск в ній, а значить і в приводі гальма, наростає і практично буде дорівнює тиску в камері В. Коли зазор До стане дорівнює нулю, тиск в камері, а значить і в камері З, буде зростати в меншій мірі, ніж тиск в камері А за рахунок дросення між головкою поршня і ущільнювачів. головки та штока поршня до площі головки.
При збільшенні навантаження автомобіля пружний важіль (див. мал. 6-5) навантажується більше і зусилля від важеля 2 на поршень збільшується, тобто момент торкання головки поршня та ущільнювача 21 (див. мал. 6-25) досягається при більшому тиску головному гальмівному циліндрі. Таким чином, ефективність задніх гальм зі збільшенням навантаження збільшується.
При відмові контуру гальм "лівий передній - правий задній гальма", ущільнювальні кільця 10, втулка 19 під тиском рідини в камері В змістяться в бік пробки 16 до упору тарілки 11 в сідло 14. Тиск в задньому гальмі буде регулюватися частиною регулятора, яка включає в себе поршень 2 з ущільнювачем 21 і втулкою 7. Робота цієї частини регулятора, при відмові названого контуру, аналогічна роботі при справній системі. Характер зміни тиску на виході регулятора такий же, як і при справній системі.
При відмові контуру гальм "правий передній - лівий задній гальма" тиском гальмівної рідини штовхач 20 з втулкою 19, кільцями ущільнювачів 10 зміщується в бік поршня, висуваючи його з корпусу. Зазор М збільшується, а зазор М зменшується. Коли клапан 18 торкнеться сідла 14 зростання тиску в камері припиняється, тобто регулятор в цьому випадку працює як обмежувач тиску. Однак досягається величина тиску достатня для надійної роботи заднього гальма.
У корпусі 1 виконано отвір, закритий заглушкою 24. Течіння рідини з-під заглушки при її видавлюванні свідчить про негерметичність кілець 10.
[Стаття передрукована із сайту «CHEVYMAN»]