6-24 ábra. Nyomásszabályozó meghajtó alkatrészei:
1 - nyomásszabályozó;
2 - kar rugó;
3 - a szabályozó meghajtó karjának tengelye;
4 - nyomásszabályozó meghajtó dugattyúkar;
5 - rugós alátét;
6 - csavar;
7 - beállító csavar;
8 - nyomásszabályozó meghajtó kar;
9 - kar tartólemez;
10 - csavar rugós alátéttel;
11 – a 15. csavar anyája;
12, 14 - műanyag hüvely;
13 - távtartó hüvely;
15 - kipörgésgátló rögzítőcsavar;
16 - a nyomásszabályozó hajtókarának hajtórúdja a hátsó tengely konzollal;
17 - hátsó tengely gerenda;
18 - támasztó hüvely ház;
19 - csavar;
20 - rugós alátét;
21 - csavar a klip tartóhoz való rögzítéséhez;
22 - hajtókar támasztó hüvely;
23 - nyomásszabályozó meghajtó kar.
Válassza le a hangtompító felfüggesztés részeit a testről, és mozgassa oldalra a csővezetéket a hangtompítókkal.
A szabályozót a konzolhoz és a tartót a testhez rögzítő csavarok kicsavarása után távolítsa el a szabályozókonzolt, majd a szabályozót leengedve válassza le róla a csöveket.
Távolítsa el a szabályozót, és válassza le róla a meghajtó kart. Dugja be a nyomásszabályozó és a csővezetékek bemeneti és kimeneti nyílásait.
Szerelje fel a nyomásszabályozót az eltávolítással fordított sorrendben. A rúd felszerelése előtt 5 (6-5) ellenőrizze a szabályozó hajtás helyes beállítását, és szükség esetén hajtsa végre a "Nyomásszabályozó hajtás beállítása" című részben leírtak szerint.
Légtelenítse a fékeket, hogy eltávolítsa a levegőt a hátsó fékrendszerből.
A nyomásszabályozó a hátsó kerék fékrendszereinek hidraulikus hajtásában a nyomást a jármű hátsó tengelyének terhelésétől függően szabályozza. A fékrendszer mindkét áramkörében benne van, és ezen keresztül jut a fékfolyadék mindkét hátsó fékmechanizmushoz.
6-25. Hátsó féknyomás szabályzó nem működő helyzetben:
1 - nyomásszabályozó ház;
2 - dugattyú;
3 - védőkupak;
4, 8 - rögzítőgyűrűk;
5 - dugattyú persely;
6 - dugattyús rugó;
7 - karosszéria persely;
9, 22 - tartó alátétek;
10 - Nyomógombos tömítőgyűrűk;
11 - tartólemez;
12 - tolópersely rugó;
13 - szelepülés tömítőgyűrű;
14 - szelepülés;
15 - tömítő tömítés;
16 - parafa;
17 - szeleprugó;
18 - szelep;
19 - tolópersely;
20 - toló;
21 - dugattyúfej tömítés;
23 - dugattyúrúd tömítés;
24 - dugó;
A, D - a főfékhengerhez csatlakoztatott kamrák;
B, C - kamrák, amelyek a hátsó fékek kerékhengereihez csatlakoznak;
K, M, H - rések.
A szabályozónak négy kamrája van: A és D (6-25) a hátsó fékek főhengeréhez, a B a bal, a C pedig a jobb oldali kerékhengerekhez csatlakozik.
A fékpedál kezdeti helyzetében a dugattyú 2 (lásd a 6-25. ábrát) megnyomja a 6-os karral (lásd a 6-5. ábrát) az 5. rugón keresztül a 20. tolóhoz (lásd a 6-25. ábrát), amely ezen erő hatására a 18 szelep 14 ülékéhez nyomódik. Ebben az esetben a 18 szelep lenyomódik az üléstől és egy H rés keletkezik, valamint egy K rés a dugattyúfej és a 21 tömítés között. Ezeken a réseken keresztül az A és D kamrák kommunikálnak a B és C kamrákkal.
A fékpedál lenyomásakor folyadék áramlik a K és H réseken, valamint a B és C kamrán keresztül a fékmechanizmusok kerékhengereibe. A folyadéknyomás növekedésével a dugattyúra ható erő növekszik, és kiszorítja azt a házból. Amikor a folyadéknyomásból származó erő meghaladja a rugalmas kar erejét, a dugattyú elkezd kimozdulni a házból, majd ezt követően a 20 toló a 12 és 17 rugók hatására a 19 hüvelyrel és a 10 gyűrűkkel együtt mozog. Ebben az esetben az M rés nő, a H és K rések pedig csökkennek. Ha a H rést teljesen kiválasztottuk, és a 18 szelep elválasztja a D kamrát a C kamrától, a 20 toló a rajta elhelyezkedő részekkel együtt leáll a dugattyú után. Most a C kamrában a nyomás a B kamra nyomásától függően változik. A fékpedálra ható erő további növelésével a D, B és A kamrák nyomása növekszik, a 2 dugattyú továbbra is kimozdul a házból, és a 19 hüvely a 10 tömítőgyűrűkkel és a 11 lemezzel együtt, növekvő nyomás hatására a B kamrában, ebben az esetben az Ms dugó irányába mozdul el, 16p csökken. A C kamra térfogatának csökkenése miatt a nyomás benne, és így a fékhajtásban is megnő, és gyakorlatilag megegyezik a B kamra nyomásával. Amikor a K rés nulla lesz, a B kamrában és így a C kamrában a nyomás kisebb mértékben növekszik, mint az A kamra nyomása az A kamra és a B1 tömítés közötti nyomás viszonya miatt a dugattyúfej és a rúd területének különbségéről a fej területéhez viszonyítva.
A jármű terhelésének növekedésével a rugalmas kar 6 (lásd a 6-5. ábrát) jobban terhelődik, és megnő a dugattyúra ható 2. karból származó erő, vagyis a dugattyúfej és a 21 tömítés közötti érintkezési pillanat (lásd a 6-25. ábrát) nagyobb nyomással érhető el a főfékhengerben. Így a hátsó fékek hatékonysága a terhelés növekedésével nő.
Ha a "bal első - jobb hátsó fékek" fékkör meghibásodik, a 10 tömítőgyűrűk, a 19 persely a folyadék nyomása alatt a B kamrában a 16 dugó felé tolódik, amíg a 11 lemez meg nem áll a 14 ülésben. A hátsó fékben lévő nyomást a szabályozónak az a része szabályozza, amely tartalmazza a 21 dugattyú tömítését és a 27 dugattyú tömítését áramkör meghibásodik, hasonló a szervizelhető rendszer működéséhez. A nyomásváltozás jellege a szabályozó kimeneténél ugyanaz, mint egy működő rendszernél.
Ha a "jobb első - bal hátsó fékek" fékkör meghibásodik, a fékfolyadék nyomása a 20 tolót a 19 hüvelyrel és a 10 tömítőgyűrűkkel a dugattyú felé mozgatja, kinyomva azt a házból. Az M rés nő, a H rés csökken. Amikor a 18 szelep hozzáér a 14 ülékhez, a C kamrában a nyomásnövekedés leáll, vagyis a szabályozó ebben az esetben nyomáshatárolóként működik. Az elért nyomásérték azonban elegendő a hátsó fék megbízható működéséhez.
Az 1 házban van egy lyuk, amelyet egy 24 dugó zár le. A folyadék szivárgása a dugó alól annak kinyomásakor a 10 gyűrűk szivárgását jelzi.
Az információk a hivatalos weboldalról származnak: «CHEVYMAN»