Kresba 6-24. Časti pohonu regulátora tlaku:
1 - regulátor tlaku;
2 - páková pružina;
3 - os páky pohonu regulátora;
4 - páka hnacieho piestu regulátora tlaku;
5 - pružinová podložka;
6 - matica;
7 - nastavovacia skrutka;
8 - páka pohonu regulátora tlaku;
9 - nosná doska páky;
10 - skrutka s pružinovou podložkou;
11 - matica skrutky 15;
12, 14 - plastová objímka;
13 - rozperná objímka;
15 - upevňovacia skrutka riadenia trakcie;
16 - ojnica hnacej páky regulátora tlaku s držiakom zadnej nápravy;
17 - nosník zadnej nápravy;
18 - puzdro oporného puzdra;
19 - skrutka;
20 - pružinová podložka;
21 - skrutka na upevnenie spony na konzolu;
22 - oporná objímka hnacej páky;
23 - páka pohonu regulátora tlaku.
Odpojte časti zavesenia tlmiča od karosérie a posuňte potrubie s tlmičmi na stranu.
Po odskrutkovaní skrutiek pripevňujúcich regulátor ku konzole a konzoly k telesu odstráňte konzolu regulátora a potom spustením regulátora nadol odpojte od neho potrubia.
Demontujte regulátor a odpojte od neho páku pohonu. Zatvorte vstupné a výstupné otvory regulátora tlaku a potrubia.
Nainštalujte regulátor tlaku v opačnom poradí ako pri demontáži. Pred inštaláciou tyče 5 (kresba 6-5) skontrolujte správne nastavenie pohonu regulátora a v prípade potreby ho vykonajte podľa popisu v časti "Nastavenie pohonu regulátora tlaku".
Odvzdušnite brzdy, aby ste odstránili vzduch zo zadného brzdového systému.
Regulátor tlaku reguluje tlak v hydraulickom pohone brzdových mechanizmov zadných kolies v závislosti od zaťaženia zadnej nápravy vozidla. Je zaradený do oboch okruhov brzdového systému a prostredníctvom neho je brzdová kvapalina privádzaná do oboch zadných brzdových mechanizmov.
Kresba 6-25. Regulátor tlaku zadnej brzdy v nepracovnej polohe:
1 - puzdro regulátora tlaku;
2 - piest;
3 - ochranný uzáver;
4, 8 - poistné krúžky;
5 - puzdro piestu;
6 - pružina piestu;
7 - puzdro karosérie;
9, 22 - podperné podložky;
10 - Tlačné tesniace krúžky;
11 - nosná doska;
12 - pružina tlačného puzdra;
13 - tesniaci krúžok sedla ventilu;
14 - sedlo ventilu;
15 - tesniace tesnenie;
16 - korok;
17 - pružina ventilu;
18 - ventil;
19 - tlačné puzdro;
20 - posúvač;
21 - tesnenie hlavy piestu;
23 - tesnenie piestnice;
24 - zástrčka;
A, D - komory spojené s hlavným valcom;
B, C - komory spojené s valcami kolies zadných bŕzd;
K, M, H - medzery.
Regulátor má štyri komory: A a D (kresba 6-25) sú pripojené k hlavnému valcu, B k ľavému a C k valcom pravého kolesa zadných bŕzd.
V počiatočnej polohe brzdového pedála, piest 2 (pozri kresba 6-25) stlačený pákou 6 (pozri kresba 6-5) cez pružinu 5 do posúvača 20 (pozri kresba 6-25), ktorý je pod touto silou pritlačený k sedlu 14 ventilu 18. V tomto prípade sa ventil 18 odtlačí od sedla a vytvorí sa medzera H, ako aj medzera K medzi hlavou piestu a tesnením 21. Prostredníctvom týchto medzier sú komory A a D prepojené s komorami B a C.
Pri stlačení brzdového pedála kvapalina prúdi cez medzery K a H a komory B a C do valcov kolies brzdových mechanizmov. Keď sa tlak kvapaliny zvyšuje, sila na piest sa zvyšuje, čo má tendenciu vytlačiť ho von z puzdra. Keď sila od tlaku kvapaliny prekročí silu z pružnej páky, piest sa začne pohybovať von z puzdra a potom sa posúvač 20 pohybuje pôsobením pružín 12 a 17 spolu s objímkou 19 a krúžkami 10. V tomto prípade sa medzera M zväčšuje a medzery H a K sa zmenšujú. Keď je medzera H úplne zvolená a ventil 18 izoluje komoru D od komory C, posúvač 20 spolu s časťami na ňom umiestnenými sa zastaví za piestom. Teraz sa tlak v komore C bude meniť v závislosti od tlaku v komore B. S ďalším zvyšovaním sily na brzdový pedál sa tlak v komorách D, B a A zvyšuje, piest 2 pokračuje v pohybe von z puzdra a objímka 19 spolu s tesniacimi krúžkami 10 a doskou 11 sa pod zvyšujúcim sa tlakom v komore B posúva smerom k zátke 16. V tomto prípade sa medzera M začína zmenšovať. Zmenšením objemu komory C sa tlak v nej, a teda aj v brzdovom pohone zväčší a bude sa prakticky rovnať tlaku v komore B. Keď sa medzera K bude rovnať nule, tlak v komore B, a teda aj v komore C, vzrastie v menšom rozsahu ako tlak v komore A v dôsledku škrtenia kvapaliny medzi hlavou piestu a tesnením 21 a pomerom medzi oblasťou tlaku v komore A a pomerom tlakovej tyče A hlavu.
Keď sa zaťaženie vozidla zvyšuje, elastická páka 6 (pozri kresba 6-5) je viac zaťažený a zvyšuje sa sila páky 2 na piest, teda moment kontaktu medzi hlavou piesta a tesnením 21 (pozri kresba 6-25) dosiahnuté vyšším tlakom v hlavnom brzdovom valci. Účinnosť zadných bŕzd teda stúpa so zvyšujúcim sa zaťažením.
Pri poruche brzdového okruhu "ľavá predná - pravá zadná brzda" sa tesniace krúžky 10, objímka 19 pod tlakom kvapaliny v komore B posunú smerom k zátke 16, kým sa tanier 11 nezastaví v sedle 14. Tlak v zadnej brzde bude regulovaný časťou regulátora, ktorá obsahuje piest 2 s tesnením 21 a prevádzka tejto objímky je podobná ako pri tejto poruche schopný systém. Charakter zmeny tlaku na výstupe regulátora je rovnaký ako pri fungujúcom systéme.
Ak zlyhá brzdový okruh "pravá predná - ľavá zadná brzda", tlak brzdovej kvapaliny posunie posúvač 20 s objímkou 19 a tesniacimi krúžkami 10 smerom k piestu, čím ho vytlačí z puzdra. Medzera M sa zväčšuje a medzera H sa zmenšuje. Keď sa ventil 18 dotkne sedla 14, zvyšovanie tlaku v komore C sa zastaví, to znamená, že regulátor v tomto prípade funguje ako obmedzovač tlaku. Dosiahnutá hodnota tlaku je však dostatočná na spoľahlivú činnosť zadnej brzdy.
V kryte 1 je otvor uzavretý zátkou 24. Únik kvapaliny spod zátky pri jej vytláčaní indikuje netesnosť krúžkov 10.
[Text článku bol získaný z webovej stránky: «ChevyMan»]