Ryža. 6-24. Podrobnosti ovládača regulátora tlaku:
1 - regulátor tlaku;
2 - pružina páky;
3 - os páky pohonu regulátora;
4 - páka hnacieho piestu regulátora tlaku;
5 - pružinová podložka;
6 - matica;
7 - nastavovacia skrutka;
8 - páka pohonu regulátora tlaku;
9 - základná doska páky;
10 - skrutka s pružinovou podložkou;
11 - matica skrutky 15;
12, 14 - plastové puzdro;
13 - rozperná objímka;
15 - skrutka upevnenia ťahu;
16 - tyč spájajúca páku pohonu regulátora tlaku s držiakom zadnej nápravy;
17 - nosník zadnej nápravy;
18 - držiak nosnej objímky;
19 - matica;
20 - pružinová podložka;
21 - skrutka upevnenia príchytky k ramenu;
22 - nosné puzdro hnacej páky;
23 - páka pohonu regulátora tlaku.
Odpojte časti zavesenia tlmiča od karosérie a odveďte potrubie s tlmičmi na stranu.
Po odskrutkovaní skrutiek pripevňujúcich regulátor k držiaku a držiaku k telesu odstráňte držiak regulátora a potom spustením regulátora nadol odpojte od neho potrubia.
Demontujte regulátor a odpojte od neho páku pohonu. Zapojte vstupy a výstupy regulátora tlaku a potrubia.
Nainštalujte regulátor tlaku v opačnom poradí ako pri demontáži. Pred inštaláciou trakcie 5 (ryža. 6-5) skontrolujte správne nastavenie pohonu regulátora a v prípade potreby ho vykonajte podľa popisu v časti «Nastavenie ovládača regulátora tlaku».
Odvzdušnite brzdy, aby ste odstránili vzduch z ovládača zadnej brzdy.
Regulátor tlaku reguluje tlak v hydraulickom pohone bŕzd zadných kolies v závislosti od zaťaženia zadnej nápravy vozidla. Je zaradený do oboch okruhov brzdového systému a cez neho prúdi brzdová kvapalina k obom zadným brzdovým mechanizmom.
Ryža. 6-25. Regulátor tlaku zadnej brzdy v nepracovnej polohe:
1 - puzdro regulátora tlaku;
2 - piest;
3 - ochranný uzáver;
4, 8 - poistné krúžky;
5 - objímka piestu;
6 - pružina piestu;
7 - puzdro puzdra;
9, 22 - podperné podložky;
10 - tlačné tesniace krúžky;
11 - nosná doska;
12 - pružina tlačného puzdra;
13 - tesniaci krúžok sedla ventilu;
14 - sedlo ventilu;
15 - tesniace tesnenie;
16 - korok;
17 - pružina ventilu;
18 - ventil;
19 - tlačné puzdro;
20 - posúvač;
21 - tesnenie hlavy piestu;
23 - tesnenie piestnice;
24 - zástrčka;
A, D - kamery pripojené k hlavnému valcu;
B, C - komory spojené s valcami kolies zadných bŕzd;
K, M, H - medzery.
Regulátor má štyri komory: A a D (ryža. 6-25) pripojený k hlavnému valcu, B - vľavo a C - k valcom pravého kolesa zadných bŕzd.
V počiatočnej polohe brzdového pedála, piest 2 (pozri obr. 6-25) stlačené pákou 6 (pozri obr. 6-5) cez pružinu 5 do posúvača 20 (pozri obr. 6-25), ktorý je touto silou pritlačený k sedlu 14 ventilu 18. V tomto prípade sa ventil 18 odtlačí od sedla a vytvorí sa medzera H, ako aj medzera K medzi hlavou piestu a tesnením 21. Prostredníctvom týchto medzier komunikujú komory A a D s komorami B a C.
Keď stlačíte brzdový pedál, kvapalina cez medzery K a H a komory B a C vstupuje do valcov kolies brzdových mechanizmov. So zvyšujúcim sa tlakom kvapaliny sa sila na piest zvyšuje a má tendenciu vytláčať ho z puzdra. Keď sila od tlaku tekutiny prekročí silu z pružnej páky, piest sa začne pohybovať von z tela a potom sa posúvač 20 pohybuje pôsobením pružín 12 a 17 spolu s objímkou 19 a krúžkami 10. V tomto prípade sa medzera M zväčšuje a medzery H a K sa zmenšujú. Keď je medzera H úplne zvolená a ventil 18 izoluje komoru D od komory C, posúvač 20 spolu s časťami na ňom umiestnenými sa zastaví za piestom. Teraz sa tlak v komore C bude meniť v závislosti od tlaku v komore B. S ďalším zvyšovaním sily na brzdový pedál sa tlak v komorách D, B a A zvyšuje, piest 2 sa naďalej pohybuje von z puzdra a objímka 19 sa spolu s O-krúžkami 10 a doskou 11 pod zvyšujúcim sa tlakom v komore B posúva smerom k zátke 16. Súčasne sa medzera M začína zmenšovať. Zmenšením objemu komory C sa tlak v nej a tým aj v brzdovom pohone zvýši a bude sa prakticky rovnať tlaku v komore B. Keď sa medzera K vynuluje, tlak v komore B, a teda v komore C, vzrastie v menšom rozsahu ako tlak v komore A v dôsledku škrtenia tekutiny medzi hlavou piesta a tesnením 21. Vzťah medzi tlakom v komorách B a A je určený pomerom rozdielu plôch hlavy a piestnej tyče do oblasti hlavy.
So zvýšením zaťaženia vozidla sa elastická páka 6 (pozri obr. 6-5) je viac zaťažený a zväčšuje sa sila páky 2 na piest, teda moment kontaktu medzi hlavou piesta a tesnením 21 (pozri obr. 6-25) dosiahnuté vyšším tlakom v hlavnom brzdovom valci. Účinnosť zadných bŕzd teda stúpa so zvyšujúcim sa zaťažením.
Ak dôjde k poruche brzdového okruhu «ľavé predné - pravé zadné brzdy», tesniace krúžky 10, puzdro 19 sa pod tlakom kvapaliny v komore B bude pohybovať smerom k zátke 16, kým sa tanier 11 nezastaví v sedle 14. Tlak v zadnej brzde bude regulovaný časťou regulátora, ktorá obsahuje piest 2 s tesnením 21 a puzdrom 7. Činnosť tejto časti regulátora v prípade poruchy menovaného okruhu je podobná prevádzke s pracovným systémom. Charakter zmeny tlaku na výstupe z regulátora je rovnaký ako pri pracovnom systéme.
Ak dôjde k poruche brzdového okruhu «pravé predné - ľavé zadné brzdy» Tlačidlo 20 tlaku brzdovej kvapaliny s objímkou 19, tesniace krúžky 10 sa posúvajú smerom k piestu, čím ho vytláčajú z puzdra. Medzera M sa zväčšuje a medzera H sa zmenšuje. Keď sa ventil 18 dotkne sedla 14, zvyšovanie tlaku v komore C sa zastaví, to znamená, že regulátor v tomto prípade funguje ako obmedzovač tlaku. Dosiahnutý tlak je však dostatočný na spoľahlivú činnosť zadnej brzdy.
V telese 1 je vytvorený otvor, uzavretý zátkou 24. Únik kvapaliny spod zátky pri jej vytláčaní indikuje netesnosť krúžkov 10.