Ryż. 6-24. Szczegóły siłownika regulatora ciśnienia:
1 - regulator ciśnienia;
2 - sprężyna dźwigni;
3 - oś dźwigni napędu regulatora;
4 - dźwignia tłoka napędowego regulatora ciśnienia;
5 - podkładka sprężysta;
6 - nakrętka;
7 - śruba regulacyjna;
8 - dźwignia napędu regulatora ciśnienia;
9 - płyta podstawy dźwigni;
10 - śruba z podkładką sprężystą;
11 - nakrętka śruby 15;
12, 14 - tuleja z tworzywa sztucznego;
13 - tuleja dystansowa;
15 - śruba mocowania zanurzenia;
16 - drążek łączący dźwignię napędu regulatora ciśnienia ze wspornikiem tylnego mostu;
17 - belka tylnej osi;
18 - uchwyt tulei podporowej;
19 - nakrętka;
20 - podkładka sprężysta;
21 - śruba mocowania klipsa do ramienia;
22 - tuleja wspornika dźwigni jazdy;
23 - dźwignia napędu regulatora ciśnienia.
Odłączyć elementy zawieszenia tłumika od korpusu i odsunąć rurociąg z tłumikami na bok.
Po odkręceniu śrub mocujących regulator do wspornika i wspornik do korpusu, zdejmij wspornik regulatora, a następnie opuszczając regulator w dół odłącz od niego rurociągi.
Wyjmij regulator i odłącz od niego dźwignię jazdy. Zaślepić wloty i wyloty regulatora ciśnienia i rurociągów.
Zamontować regulator ciśnienia w kolejności odwrotnej do demontażu. Przed zainstalowaniem trakcji 5 (Ryż. 6-5) sprawdzić poprawność regulacji napędu regulatora iw razie potrzeby przeprowadzić ją zgodnie z opisem w pkt «Regulacja siłownika regulatora ciśnienia».
Odpowietrz hamulce, aby usunąć powietrze z siłownika tylnego hamulca.
Regulator ciśnienia reguluje ciśnienie w napędzie hydraulicznym hamulców tylnych kół w zależności od obciążenia tylnej osi pojazdu. Znajduje się on w obu obwodach układu hamulcowego i przez niego płyn hamulcowy przepływa do obu tylnych mechanizmów hamulcowych.
Ryż. 6-25. Regulator ciśnienia hamulca tylnego w pozycji niedziałającej:
1 - obudowa regulatora ciśnienia;
2 - tłok;
3 - nasadka ochronna;
4, 8 - pierścienie ustalające;
5 - tuleja tłoka;
6 - sprężyna tłoka;
7 - tuleja obudowy;
9, 22 - podkładki oporowe;
10 - pierścienie uszczelniające popychacza;
11 - płyta nośna;
12 - sprężyna tulei popychacza;
13 - pierścień uszczelniający gniazdo zaworu;
14 - gniazdo zaworu;
15 - uszczelka;
16 - korek;
17 - sprężyna zaworu;
18 - zawór;
19 - tuleja popychacza;
20 - popychacz;
21 - uszczelka głowicy tłoka;
23 - uszczelnienie tłoczyska;
24 - wtyczka;
A, D - kamery podłączone do głównego cylindra;
B, C - komory połączone z cylindrami kół tylnych hamulców;
K, M, H - luki.
Regulator posiada cztery komory: A i D (Ryż. 6-25) podłączony do głównego cylindra, B - do lewego, a C - do prawego cylindra tylnego hamulca.
W początkowej pozycji pedału hamulca tłok 2 (patrz ryc. 6-25) wciśnięty dźwignią 6 (patrz ryc. 6-5) przez sprężynę 5 do popychacza 20 (patrz ryc. 6-25), który pod tą siłą jest dociskany do gniazda 14 zaworu 18. W tym przypadku zawór 18 jest dociskany do gniazda i powstaje szczelina H oraz szczelina K między denkiem tłoka a uszczelką 21. Przez te szczeliny komory A i D komunikują się z komorami B i C.
Po naciśnięciu pedału hamulca płyn przez szczeliny K i H oraz komory B i C dostaje się do cylindrów kół mechanizmów hamulcowych. Wraz ze wzrostem ciśnienia płynu siła działająca na tłok wzrasta, dążąc do wypchnięcia go z obudowy. Kiedy siła z ciśnienia płynu przekracza siłę z elastycznej dźwigni, tłok zaczyna wysuwać się z korpusu, a po nim popychacz 20 porusza się pod działaniem sprężyn 12 i 17 wraz z tuleją 19 i pierścieniami 10 W tym przypadku szczelina M wzrasta, a szczeliny H i K maleją. Gdy szczelina H jest całkowicie wybrana i zawór 18 izoluje komorę D od komory C, popychacz 20 wraz ze znajdującymi się na nim częściami przestaje się poruszać za tłokiem. Teraz ciśnienie w komorze C będzie się zmieniać w zależności od ciśnienia w komorze B. Przy dalszym zwiększaniu siły nacisku na pedał hamulca ciśnienie w komorach D, B i A wzrasta, tłok 2 nadal wysuwa się z obudowy, a tuleja 19 wraz z o-ringami 10 i płytką 11 pod narastającym ciśnieniem w komorze B przesuwa się w kierunku korka 16. Jednocześnie szczelina M zaczyna się zmniejszać. Zmniejszając objętość komory C, ciśnienie w niej, a co za tym idzie w napędzie hamulca, wzrasta i będzie praktycznie równe ciśnieniu w komorze B. Kiedy szczelina K osiągnie zero, ciśnienie w komorze B, a co za tym idzie w komorze C, wzrośnie w mniejszym stopniu niż ciśnienie w komorze A na skutek dławienia się płynu pomiędzy głowicą tłoka a uszczelnieniem 21. Zależność między ciśnieniem w komorach B i A jest określona stosunkiem różnicy powierzchni głowicy i tłoczyska w okolicę głowicy.
Wraz ze wzrostem obciążenia samochodu, elastyczna dźwignia 6 (patrz ryc. 6-5) jest bardziej obciążony i siła z dźwigni 2 na tłok wzrasta, czyli moment styku denka tłoka z uszczelką 21 (patrz ryc. 6-25) osiągnąć przy wyższym ciśnieniu w głównym cylindrze hamulcowym. W ten sposób skuteczność tylnych hamulców wzrasta wraz ze wzrostem obciążenia.
Jeśli obwód hamulca ulegnie awarii «lewe przednie - prawe tylne hamulce», pierścienie uszczelniające 10, tuleja 19 pod ciśnieniem płynu w komorze B będą przesuwać się w kierunku korka 16, aż płytka 11 zatrzyma się w gnieździe 14. Ciśnienie w tylnym hamulcu będzie regulowane przez część regulatora, która zawiera tłok 2 z uszczelnieniem 21 i tuleją 7. Praca tej części regulatora w przypadku awarii wymienionego obwodu jest podobna do pracy z działającym układem. Charakter zmiany ciśnienia na wylocie reduktora jest taki sam jak w przypadku działającego układu.
Jeśli obwód hamulca ulegnie awarii «prawy przód - lewy tył hamulce» popychacz ciśnienia płynu hamulcowego 20 wraz z tuleją 19, oringami 10 przesuwa się w kierunku tłoka, wypychając go z obudowy. Szczelina M wzrasta, a szczelina H maleje. Gdy zawór 18 dotknie gniazda 14, wzrost ciśnienia w komorze C ustaje, to znaczy regulator w tym przypadku działa jako ogranicznik ciśnienia. Jednak wielkość osiągniętego ciśnienia jest wystarczająca do niezawodnego działania tylnego hamulca.
W korpusie 1 wykonany jest otwór, zamykany korkiem 24. Wyciek płynu spod korka po jego wyciśnięciu świadczy o nieszczelności pierścieni 10.