Regulator ciśnienia hamulca tylnego (Chevrolet Niva 1)

Demontaż i montaż. Odłączyć dźwignię 23 (rysunek 6-24) od pręta 16, a następnie tuleję 18 od wspornika nadwozia.



Odłącz elementy zawieszenia tłumika od nadwozia i przesuń rurę z tłumikami na bok.

Po odkręceniu śrub mocujących regulator do wspornika i wspornik do nadwozia, należy zdjąć wspornik regulatora, a następnie, opuszczając regulator w dół, odłączyć od niego przewody.



Zdejmij regulator i odłącz od niego dźwignię napędu. Zatkaj otwory wlotowe i wylotowe regulatora ciśnienia oraz rurociągów.

Zamontuj regulator ciśnienia w kolejności odwrotnej do demontażu. Przed zamontowaniem pręta 5 (rysunek 6-5) należy sprawdzić poprawność regulacji napędu regulatora i w razie konieczności wykonać regulację zgodnie z opisem zamieszczonym w rozdziale "Regulacja napędu regulatora ciśnienia".

Odpowietrz hamulce, aby usunąć powietrze z tylnego układu hamulcowego.

Regulator ciśnienia reguluje ciśnienie w napędzie hydraulicznym mechanizmów hamulcowych kół tylnych w zależności od obciążenia tylnej osi pojazdu. Znajduje się w obu obwodach układu hamulcowego i za jego pośrednictwem płyn hamulcowy trafia do obu tylnych mechanizmów hamulcowych.



Regulator ma cztery komory: A i D (rysunek 6-25) są połączone z cylindrem głównym, B z lewym, a C z prawym cylindrem koła tylnego hamulca.



W położeniu początkowym pedału hamulca tłok 2 (patrz 6-25) naciśnięty dźwignią 6 (patrz 6-5) przez sprężynę 5 do popychacza 20 (patrz 6-25), który pod wpływem tej siły jest dociskany do gniazda 14 zaworu 18. W tym przypadku zawór 18 jest dociskany od gniazda i tworzy się szczelina H, a także szczelina K między głowicą tłoka a uszczelką 21. Poprzez te szczeliny komory A i D komunikują się z komorami B i C.

Po naciśnięciu pedału hamulca płyn przepływa przez szczeliny K i H oraz komory B i C do cylindrów kół mechanizmów hamulcowych. W miarę jak ciśnienie cieczy wzrasta, siła działająca na tłok wzrasta, co powoduje jego wypychanie z obudowy. Gdy siła pochodząca od ciśnienia cieczy przekroczy siłę pochodzącą od dźwigni sprężystej, tłok zaczyna wysuwać się z obudowy, a za nim popychacz 20 przesuwa się pod wpływem sprężyn 12 i 17 wraz z tuleją 19 i pierścieniami 10. W tym przypadku szczelina M zwiększa się, a szczeliny H i K zmniejszają się. Gdy szczelina H zostanie całkowicie wybrana i zawór 18 oddzieli komorę D od komory C, popychacz 20 wraz z częściami na nim umieszczonymi przestaje się poruszać za tłokiem. Teraz ciśnienie w komorze C będzie się zmieniać w zależności od ciśnienia w komorze B. Przy dalszym wzroście siły nacisku na pedał hamulca ciśnienie w komorach D, B i A wzrasta, tłok 2 nadal wysuwa się z obudowy, a tuleja 19 wraz z pierścieniami uszczelniającymi 10 i płytką 11 pod wpływem wzrastającego ciśnienia w komorze B przesuwa się w kierunku korka 16. W tym przypadku szczelina M zaczyna się zmniejszać. W wyniku zmniejszenia objętości komory C ciśnienie w niej, a zatem i w układzie hamulcowym, wzrasta i będzie praktycznie równe ciśnieniu w komorze B. Gdy szczelina K stanie się równa zeru, ciśnienie w komorze B, a zatem i w komorze C, wzrośnie w mniejszym stopniu niż ciśnienie w komorze A, na skutek dławienia się cieczy między głowicą tłoka a uszczelką 21. Zależność między ciśnieniem w komorach B i A określa się stosunkiem różnicy powierzchni głowicy tłoka i tłoczyska do powierzchni głowicy.



W miarę wzrostu obciążenia pojazdu dźwignia sprężysta 6 (patrz 6-5) jest bardziej obciążony i siła z dźwigni 2 na tłok wzrasta, czyli moment styku głowicy tłoka z uszczelką 21 (patrz 6-25) można osiągnąć poprzez wyższe ciśnienie w cylindrze głównym hamulca. Dzięki temu efektywność tylnych hamulców wzrasta wraz ze wzrostem obciążenia.

W przypadku awarii układu hamulcowego "lewy przód – prawy tył hamulce", pierścienie uszczelniające 10, tuleja 19 pod wpływem ciśnienia płynu w komorze B przesuną się w kierunku korka 16, aż płytka 11 zatrzyma się w gnieździe 14. Ciśnienie w tylnym hamulcu będzie regulowane przez część regulatora, w skład której wchodzi tłok 2 z uszczelką 21 i tuleja 7. Działanie tej części regulatora, w przypadku awarii wspomnianego układu, jest podobne do działania w układzie sprawnym. Zmiana ciśnienia na wylocie regulatora przebiega w taki sam sposób, jak w działającym układzie.

W przypadku awarii układu hamulcowego "hamulce przednie prawe - tylne lewe" ciśnienie płynu hamulcowego przesuwa popychacz 20 z tuleją 19 i pierścieniami uszczelniającymi 10 w kierunku tłoka, wypychając go z obudowy. Szczelina M zwiększa się, a szczelina H zmniejsza się. Gdy zawór 18 dotknie gniazda 14, wzrost ciśnienia w komorze C ustaje, tzn. regulator w tym przypadku działa jako ogranicznik ciśnienia. Uzyskana wartość ciśnienia jest jednak wystarczająca do prawidłowego działania hamulca tylnego.

W obudowie 1 znajduje się otwór zamknięty korkiem 24. Wyciek cieczy spod korka przy jego wyciskaniu świadczy o nieszczelności pierścieni 10.