Цртање 6-24. Делови погона регулатора притиска:
1 - регулатор притиска;
2 - опруга полуге;
3 - оса погонске полуге регулатора;
4 - полуга клипа погона регулатора притиска;
5 - опружна подлошка;
6 - матица;
7 - вијак за подешавање;
8 - погонска полуга регулатора притиска;
9 - потпорна плоча полуге;
10 - вијак са опружном подлошком;
11 - матица вијка 15;
12, 14 - пластични рукав;
13 - одстојна чаура;
15 - монтажни вијак за контролу вуче;
16 - клипњача погонске полуге регулатора притиска са држачем задње осовине;
17 - греда задње осовине;
18 - кућиште потпорне чауре;
19 - орах;
20 - опружна подлошка;
21 - вијак за причвршћивање обујмице на носач;
22 - потпорна чаура погонске полуге;
23 - погонска полуга регулатора притиска.
Одвојите делове огибљења пригушивача од каросерије и померите цевовод са пригушивачима у страну.
Након што одврнете завртње који причвршћују регулатор за држач и држач за тело, уклоните носач регулатора, а затим, спуштајући регулатор надоле, одвојите цеви од њега.
Уклоните регулатор и одвојите ручицу погона од њега. Зачепите улазне и излазне отворе регулатора притиска и цевовода.
Инсталирајте регулатор притиска обрнутим редоследом од уклањања. Пре уградње шипке 5 (сл. 6-5), проверите исправност подешавања погона регулатора и, ако је потребно, извршите га како је описано у одељку "Подешавање погона регулатора притиска".
Одзрачите кочнице да бисте уклонили ваздух из задњег кочионог система.
Регулатор притиска регулише притисак у хидрауличном погону кочионих механизама задњег точка у зависности од оптерећења задње осовине возила. Укључен је у оба кола кочионог система и преко њега се кочиона течност доводи до оба задња кочиона механизма.
Цртање 6-25. Регулатор притиска задње кочнице у нерадном положају:
1 - кућиште регулатора притиска;
2 - клип;
3 - заштитни поклопац;
4, 8 - потпорни прстенови;
5 - чаура клипа;
6 - клипна опруга;
7 - чаура каросерије;
9, 22 - потпорне подлошке;
10 - Потисни заптивни прстенови;
11 - потпорна плоча;
12 - опруга потисне чауре;
13 - заптивни прстен седишта вентила;
14 - седиште вентила;
15 - заптивна заптивка;
16 - плута;
17 - опруга вентила;
18 - вентил;
19 - потисна чаура;
20 - потискивач;
21 - заптивка главе клипа;
23 - заптивка клипњаче;
24 - утикач;
А, Д - коморе повезане са главним цилиндром;
Б, Ц - коморе повезане са цилиндрима точкова задњих кочница;
К, М, Х - празнине.
Регулатор има четири коморе: А и Д (Цртање 6-25) су спојене на главни цилиндар, Б на леви, а Ц на десне цилиндре точкова задњих кочница.
У почетном положају педале кочнице, клип 2 (видети цртање 6-25) је притиснут полугом 6 (видети цртање 6-5) кроз опругу 5 до потискача 20 (видети цртање 6-25), који се под овом силом притисне на седиште 14 вентила 18. У овом случају, клип 14 се у том случају одмакне од главе клипа и клипа се формира од главе 18 печат 21. Кроз ове празнине, коморе А и Д комуницирају са коморама Б и Ц.
Када се педала кочнице притисне, течност протиче кроз отворе К и Х и коморе Б и Ц у цилиндре точкова кочионих механизама. Како се притисак течности повећава, сила на клип се повећава, тежећи да га гурне из кућишта. Када сила притиска течности пређе силу еластичне полуге, клип почиње да се помера из кућишта, а након њега потискивач 20 се помера под дејством опруга 12 и 17 заједно са чауром 19 и прстеновима 10. У овом случају, зазор М се повећава, а празнине Х и К се смањују. Када је зазор Х потпуно одабран и вентил 18 изолује комору Д од коморе Ц, потискивач 20 заједно са деловима који се налазе на њему престаје да се креће после клипа. Сада ће се притисак у комори Ц мењати у зависности од притиска у комори Б. Са даљим повећањем силе на педалу кочнице, притисак у коморама Д, Б и А расте, клип 2 наставља да излази из кућишта, а чаура 19, заједно са заптивним прстеновима 10 и плочом 11, под повећањем притиска у комори Б, почиње да се помера ка комори Б, у случају га почиње да се помера ка комори Б. Услед смањења запремине коморе Ц, притисак у њој, а самим тим и у кочионом погону, расте и биће практично једнак притиску у комори Б. Када зазор К постане једнак нули, притисак у комори Б, а самим тим и у комори Ц, ће се повећати у мањој мери од притиска у комори А због односа притиска клипа у комори А и течности2 одређује се односом разлике у површинама главе клипа и шипке према површини главе.
Са повећањем оптерећења возила, еластична полуга 6 (видети цртање 6-5) је више оптерећена и сила са полуге 2 на клип се повећава, односно моменат контакта између главе клипа и заптивке 21 (видети цртање 6-25) се постиже већим притиском у главном кочионом цилиндру. Тако се ефикасност задњих кочница повећава са повећањем оптерећења.
У случају квара кочионог кола "лева предња – задња десна кочница", заптивни прстенови 10, чаура 19 под притиском течности у простору Б ће се померити према утикачу 16 све док се плоча 11 не заустави у седишту 14. Притисак у задњој кочници ће регулисати део регулатора, који укључује радни део регулатора 1, клип 1 наведено коло поквари, слично је раду са сервисним системом. Природа промене притиска на излазу регулатора је иста као код система који функционише.
Ако кочиони круг "десна предња - задња лева кочница" откаже, притисак кочионе течности помера потискивач 20 са чауром 19 и заптивним прстеновима 10 према клипу, гурајући га из кућишта. Размак М се повећава, а размак Х смањује. Када вентил 18 додирне седиште 14, повећање притиска у комори Ц престаје, односно регулатор у овом случају ради као ограничавач притиска. Међутим, постигнута вредност притиска је довољна за поуздан рад задње кочнице.
У кућишту 1 налази се отвор затворен чепом 24. Цурење течности испод чепа када се истисне указује на цурење у прстеновима 10.