Фиг. 6-24. Задвижващи части на регулатора на налягането:
1 - регулатор на налягането;
2 - пружина на лоста;
3 - ос на задвижващия лост на регулатора;
4 - лост за задвижване на буталото на регулатора на налягането;
5 - пружинна шайба;
6 - гайка;
7 - регулиращ болт;
8 - задвижващ лост на регулатора на налягането;
9 - опорна плоча на лоста;
10 - болт с пружинна шайба;
11 - гайка на болт 15;
12, 14 - пластмасова втулка;
13 - дистанционна втулка;
15 - болт за закрепване на тракшън контрол;
16 - свързващ прът на задвижващия лост на регулатора на налягането със скобата на задната ос;
17 - греда на задния мост;
18 - корпус на опорната втулка;
19 - гайка;
20 - пружинна шайба;
21 - болт за закрепване на скобата към скобата;
22 - опорна втулка на задвижващия лост;
23 - задвижващ лост на регулатора на налягането.
Разкачете частите на окачването на ауспуха от тялото и преместете тръбопровода с ауспусите настрани.
След като развиете болтовете, закрепващи регулатора към скобата и скобата към тялото, свалете скобата на регулатора и след това, спускайки регулатора надолу, изключете тръбите от него.
Отстранете регулатора и изключете задвижващия лост от него. Запушете входните и изходните отвори на регулатора на налягането и тръбопроводите.
Монтирайте регулатора на налягането в реда, обратен на отстраняването. Преди да монтирате прът 5 (фиг. 6-5), проверете правилната настройка на задвижването на регулатора и, ако е необходимо, го извършете, както е описано в раздела "Регулиране на задвижването на регулатора на налягането".
Обезвъздушете спирачките, за да премахнете въздуха от задната спирачна система.
Регулаторът на налягането регулира налягането в хидравличното задвижване на спирачните механизми на задните колела в зависимост от натоварването на задната ос на автомобила. Включва се в двата кръга на спирачната система и чрез него спирачната течност се подава към двата задни спирачни механизма.
Фиг. 6-25. Регулатор на налягането на задната спирачка в неработно положение:
1 - корпус на регулатора на налягането;
2 - бутало;
3 - защитна капачка;
4, 8 - задържащи пръстени;
5 - втулка на буталото;
6 - бутална пружина;
7 - втулка на тялото;
9, 22 - опорни шайби;
10 - Уплътнителни пръстени за тласкач;
11 - опорна плоча;
12 - тласкач втулка пружина;
13 - уплътнителен пръстен на седалката на клапана;
14 - седло на клапана;
15 - уплътнение;
16 - корк;
17 - пружина на клапана;
18 - клапан;
19 - тласкач втулка;
20 - тласкач;
21 - уплътнение на главата на буталото;
23 - уплътнение на буталния прът;
24 - щепсел;
A, D - камери, свързани с главния цилиндър;
B, C - камери, свързани с колесните цилиндри на задните спирачки;
K, M, H - пропуски.
В регулаторът разполага с четири камери: А и D (фиг. 6-25) се свързват с главния цилиндър, В — с леви, и С десни колесными ключалки на задните спирачки.
В първоначалното положение на педала на спирачката, бутало 2 (виж фиг. 6-25) натиснат от лост 6 (виж фиг. 6-5) през пружина 5 до тласкач 20 (виж фиг. 6-25), който под действието на тази сила се притиска към гнездото 14 на клапана 18. В този случай клапанът 18 се притиска от гнездото и се образува междина Н, както и междина К между главата на буталото и уплътнението 21. Чрез тези междини камерите A и D комуникират с камерите B и C.
Когато педалът на спирачката е натиснат, течността протича през пролуките K и H и камерите B и C в цилиндрите на колелата на спирачните механизми. С увеличаването на налягането на течността силата върху буталото се увеличава, стремейки се да го изтласка извън корпуса. Когато силата от налягането на течността надвиши силата от еластичния лост, буталото започва да се движи от корпуса и след него тласкачът 20 се движи под действието на пружини 12 и 17 заедно с втулката 19 и пръстените 10. В този случай пролуката M се увеличава, а пролуките H и K намаляват. Когато междината Н е напълно избрана и клапан 18 изолира камера D от камера С, тласкачът 20 заедно с разположените върху него части спира да се движи след буталото. Сега налягането в камера C ще се промени в зависимост от налягането в камера B. С по-нататъшно увеличаване на силата върху педала на спирачката, налягането в камерите D, B и A се увеличава, буталото 2 продължава да се движи от корпуса и втулката 19, заедно с уплътнителни пръстени 10 и плоча 11, при нарастващо налягане в камера B, се движи към щепсела 16. В този случай празнината M започва да намалява. Поради намаляването на обема на камера C, налягането в нея и следователно в спирачното задвижване се увеличава и ще бъде практически равно на налягането в камера B. Когато междината K стане равна на нула, налягането в камера B и следователно в камера C ще се увеличи в по-малка степен от налягането в камера A поради дроселирането на течността между главата на буталото и уплътнението 21. Връзката между налягането в камери B и A се определя от съотношението на разликата в площите на главата на буталото и пръта към площта на главата.
С увеличаване на натоварването на автомобила еластичният лост 6 (виж фиг. 6-5) се натоварва повече и силата от лост 2 върху буталото се увеличава, тоест моментът на контакт между главата на буталото и уплътнението 21 (виж фиг. 6-25) постигнато с по-високо налягане в главния спирачен цилиндър. По този начин ефективността на задните спирачки се увеличава с увеличаване на натоварването.
Ако спирачната верига "лява предна - дясна задна спирачка" се повреди, уплътнителните пръстени 10, втулката 19 под налягането на течността в камера B ще се изместят към щепсела 16, докато плочата 11 спре в седалката 14. Налягането в задната спирачка ще се регулира от частта на регулатора, която включва буталото 2 с уплътнението 21 и втулката 7. Работата на тази част от регулатора, ако е казано веригата се повреди, е подобна на операцията с работеща система. Естеството на промяната на налягането на изхода на регулатора е същото като при работеща система.
Ако спирачната верига "дясна предна - лява задна спирачка" се повреди, налягането на спирачната течност премества тласкача 20 с втулката 19 и уплътнителните пръстени 10 към буталото, изтласквайки го от корпуса. Пролуката M се увеличава, а пролуката H намалява. Когато клапан 18 докосне седло 14, увеличаването на налягането в камера С спира, т.е. регулаторът в този случай работи като ограничител на налягането. Въпреки това, постигнатата стойност на налягането е достатъчна за надеждна работа на задната спирачка.
В корпус 1 е извършено дупка, затворена с капачката 24. Изтече течност от мъничета, когато я выдавливании показва негерметичности на пръстените 10.