Мал. 6-24. Дэталі прывада рэгулятара ціску:
1 - рэгулятар ціску;
2 - спружына рычага;
3 - вось рычага прывада рэгулятара;
4 - рычаг поршня прывада рэгулятара ціску;
5 - спружынная шайба;
6 - гайка;
7 - рэгулявальны ніт;
8 - рычаг прывада рэгулятара ціску;
9 - апорная пласціна рычага;
10 - ніт са спружыннай шайбай;
11 - гайка ніта 15;
12, 14 - пластмасавая ўтулка;
13 - распорная ўтулка;
15 - ніт мацавання цягі;
16 - цяга злучэння рычага прывада рэгулятара ціску з кранштэйнам задняга маста;
17 - бэлька задняга маста;
18 - абойма апорнай утулкі;
19 - гайка;
20 - спружынная шайба;
21 - ніт мацавання абоймы да кранштэйна;
22 - апорная ўтулка рычага прывада;
23 - рычаг прывада рэгулятара ціску.
Адлучыце ад кузава дэталі падвескі глушыцеляў і адвядзіце трубаправод з глушыцелямі ў бок.
Адкруціўшы ніты мацавання рэгулятара да кранштэйна і кранштэйна да кузава, зніміце кранштэйн рэгулятара, а затым, апусціўшы рэгулятар уніз, адлучыце ад яго трубаправоды.
Зніміце рэгулятар і адлучыце ад яго рычаг прывада. Заглушыце ўваходныя і выходныя адтуліны рэгулятара ціску і трубаправодаў.
Устаноўку рэгулятара ціску праводзіце ў паслядоўнасці, зваротнай зняццю. Перад усталёўкай цягі 5 (мал. 6-5) праверыць правільнасць рэгулявання прывада рэгулятара і, пры неабходнасці, яе выканайце, як гэта апісана ў падзеле "Рэгуляванне прывада рэгулятара ціску".
Прапампуйце тормазы для выдалення паветра з прывада задніх тармазоў.
Рэгулятар ціску рэгулюе ціск у гідраўлічным прывадзе тармазных механізмаў задніх колаў у залежнасці ад нагрузкі на заднюю вось аўтамабіля. Ён уключаны ў абодва контуры тармазной сістэмы і праз яго тармазная вадкасць паступае да абодвух заднім тармазным механізмам.
Мал. 6-25. Рэгулятар ціску задніх тармазоў у непрацоўным становішчы:
1 - корпус рэгулятара ціску;
2 - поршань;
3 - ахоўны каўпачок;
4, 8 - стопорные кольцы;
5 - утулка поршня;
6 - спружына поршня;
7 - утулка корпуса;
9, 22 - апорныя шайбы;
10 - ушчыльняльныя кольцы штурхача;
11 - апорная талерка;
12 - спружына ўтулкі штурхача;
13 - кольца ўшчыльняльнае сядла клапана;
14 - сядло клапана;
15 - ушчыльняльная пракладка;
16 - корак;
17 - спружына клапана;
18 - клапан;
19 - утулка штурхача;
20 - штурхальнік;
21 - ушчыльняльнік галоўкі поршня;
23 - ушчыльняльнік штока поршня;
24 - заглушка;
А, D – камеры, злучаныя з галоўным цыліндрам;
У, З - камеры, злучаныя з колавымі цыліндрамі задніх тармазоў;
Да, М, Н - зазоры.
У рэгулятары маецца чатыры камеры: А і D (рыс. 6-25) злучаюцца з галоўным цыліндрам, У — з левым, а З — з правым колавымі цыліндрамі задніх тармазоў.
У зыходным становішчы педалі тормазу поршань 2 (гл. мал. 6-25) падціснуты рычагом 6 (гл. мал. 6-5) праз спружыну 5 да штурхача 20 (гл. мал. 6-25), які пад гэтым высілкам падціскаецца да сядла 14 клапана 18. Пры гэтым клапан 18 адціскаецца ад сядла і ўтворыцца зазор Н, а таксама зазор Да паміж галоўкай поршня і ўшчыльняльнікам 21. Праз гэтыя зазоры камеры А і D паведамляюцца з камерамі Ў і З.
Пры націску на педаль тормазу вадкасць праз зазоры Да і Н і камеры Ў і З паступае ў колавыя цыліндры тармазных механізмаў. Пры павелічэнні ціску вадкасці ўзрастае высілак на поршні, якое імкнецца высунуць яго з корпуса. Калі высілак ад ціску вадкасці перавысіць высілак ад пругкага рычага, поршань пачынае высоўвацца з корпуса, а ўслед за ім перамяшчаецца пад дзеяннем спружын 12 і 17 штурхач 20 разам з утулкай 19 і кольцамі 10. Пры гэтым зазор М павялічваецца, а зазоры Н і Да памяншаюцца. Калі зазор Н абярэцца цалкам і клапан 18 ізалюе камеру D ад камеры З, штурхач 20 разам з размешчанымі на ім дэталямі перастае перамяшчацца ўслед за поршнем. Теперь давление в камере С будет изменяться в зависимости от давления в камере В. При дальнейшем увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах D, В и А возрастает, поршень 2 продолжает выдвигаться из корпуса, а втулка 19 вместе с уплотнительными кольцами 10 и тарелкой 11 под усиливающимся давлением в камере В, сдвигается в сторону пробки 16. При этом зазор М начинает уменьшаться. За рахунак памяншэння аб'ёму камеры З ціск у ёй, а значыць і ў прывадзе тормазу, нарастае і практычна будзе роўна ціску ў камеры Ў. Калі зазор Да стане роўны нулю, ціск у камеры Ў, а значыць і ў камеры З, будзе расці ў меншай ступені, чым ціск у камеры А за рахунак дроселіравання паміж галоў і вплот. галоўкі і штока поршня да пляца галоўкі.
Пры павелічэнні нагрузкі аўтамабіля пругкі рычаг 6 (гл. мал. 6-5) нагружаецца больш і высілак ад рычага 2 на поршань павялічваецца, гэта значыць момант дотыку галоўкі поршня і ўшчыльняльніка 21 (гл. мал. 6-25) дасягаецца пры большым ціску ў галоўным тармазным цыліндры. Такім чынам эфектыўнасць задніх тармазоў з павелічэннем нагрузкі павялічваецца.
Пры адмове контуру тармазоў "левы пярэдні - правы задні тормазы", ушчыльняльныя кольцы 10, утулка 19 пад ціскам вадкасці ў камеры Ў зрушацца ў бок корка 16 да ўпора талеркі 11 у сядло 14. Ціск у заднім тормазе будзе рэгулявацца тулкай 7. Праца гэтай часткі рэгулятара, пры адмове названага контуру, аналагічная працы пры спраўнай сістэме. Характар змены ціску на вынахадзе рэгулятара такі ж, як і пры спраўнай сістэме.
Пры адмове контуру тармазоў "правы пярэдні - левы задні тормазы" ціскам тармазной вадкасці штурхач 20 з утулкай 19, ушчыльняльнымі кольцамі 10 ссоўваецца ў бок поршня, высоўваючы яго з корпуса. Зазор М павялічваецца, а зазор Н памяншаецца. Калі клапан 18 закране сядла 14 рост ціску ў камеры З спыняецца, гэта значыць рэгулятар у гэтым выпадку працуе як абмежавальнік ціску. Аднак дасяганая велічыня ціску дастатковая для надзейнай працы задняга тормазу.
У корпусе 1 выканана адтуліна, зачыненае заглушкай 24. Цеча вадкасці з-пад заглушкі пры яе выдушванні сведчыць аб негерметычнасці кольцаў 10.
[Інфармацыя ўзята з афіцыйнага сайта: «chevyman.ru»]