Regulator de presiune a frânei spate (Chevrolet Niva 1)

Demontare și instalare. Deconectați pârghia 23 (Fig. 6-24) de la tija 16 și apoi manșonul 18 de la suportul corpului.



Deconectați piesele de suspensie a tobei de eșapament de la caroserie și mutați conducta cu tobe de eșapament în lateral.

După deșurubarea șuruburilor care fixează regulatorul de suport și suportul de corp, scoateți suportul regulatorului și apoi, coborând regulatorul în jos, deconectați țevile de la acesta.



Scoateți regulatorul și deconectați maneta de antrenare de la acesta. Astupați orificiile de intrare și ieșire ale regulatorului de presiune și ale conductelor.

Instalați regulatorul de presiune în ordinea inversă a demontării. Înainte de a instala tija 5 (Fig. 6-5), verificați reglarea corectă a acționării regulatorului și, dacă este necesar, efectuați-o așa cum este descris în secțiunea "Reglarea antrenării regulatorului de presiune".

Aerizați frânele pentru a elimina aerul din sistemul de frânare din spate.

Regulatorul de presiune reglează presiunea din acționarea hidraulică a mecanismelor de frână a roții din spate în funcție de sarcina pe axa din spate a vehiculului. Este inclus în ambele circuite ale sistemului de frânare și prin acesta lichidul de frână este furnizat ambelor mecanisme de frână spate.



Regulatorul are patru camere: A și D (Fig. 6-25) sunt conectate la cilindrul principal, B la stânga și C la cilindrii roții din dreapta a frânelor din spate.



În poziția inițială a pedalei de frână, pistonul 2 (vezi fig. 6-25) apăsat de maneta 6 (vezi fig. 6-5) prin arcul 5 până la împingătorul 20 (vezi fig. 6-25), care, sub această forță, este presată pe scaunul 14 al supapei 18. În acest caz, supapa 18 este presată departe de scaun și se formează un spațiu H, precum și un spațiu K între capul pistonului și etanșarea 21. Prin aceste goluri, camerele A și D comunică cu camerele B și C.

Când pedala de frână este apăsată, fluidul curge prin golurile K și H și prin camerele B și C în cilindrii de roată ai mecanismelor de frână. Pe măsură ce presiunea lichidului crește, forța asupra pistonului crește, tinzând să-l împingă afară din carcasă. Când forța din presiunea lichidului depășește forța din pârghia elastică, pistonul începe să se miște din carcasă, iar după acesta, împingătorul 20 se mișcă sub acțiunea arcurilor 12 și 17 împreună cu manșonul 19 și inelele 10. În acest caz, golul M crește, iar golurile H și K scad. Când golul H este complet selectat și supapa 18 izolează camera D de camera C, împingătorul 20 împreună cu piesele situate pe acesta încetează să se miște după piston. Acum presiunea din camera C se va schimba în funcție de presiunea din camera B. Odată cu o creștere suplimentară a forței asupra pedalei de frână, presiunea din camerele D, B și A crește, pistonul 2 continuă să se miște din carcasă, iar manșonul 19, împreună cu inelele de etanșare 10 și placa 11, sub presiune crescândă în camera B, M începe să scadă în acest caz, g16. Datorită scăderii volumului camerei C, presiunea din aceasta și, prin urmare, în acționarea frânei, crește și va fi practic egală cu presiunea din camera B. Când spațiul K devine egal cu zero, presiunea din camera B și, prin urmare, în camera C, va crește într-o măsură mai mică decât presiunea din camera A datorită clasării fluidului de către piston și raportul dintre piston și A1 de diferența dintre zonele capului pistonului și tijei față de zona capului.



Pe măsură ce sarcina vehiculului crește, pârghia elastică 6 (vezi fig. 6-5) este încărcat mai mult și crește forța de la pârghia 2 asupra pistonului, adică momentul contactului dintre capul pistonului și etanșarea 21 (vezi fig. 6-25) realizat cu o presiune mai mare în cilindrul principal de frână. Astfel, eficiența frânelor din spate crește odată cu creșterea sarcinii.

Dacă circuitul de frânare "frâne stânga – dreapta spate" se defectează, inelele de etanșare 10, bucșa 19 sub presiunea lichidului din camera B se vor deplasa spre dopul 16 până când placa 11 se oprește în scaunul 14. Presiunea în frâna spate va fi reglată de partea regulatorului, care include și pistonul 72 de funcționare a acestuia. dacă circuitul menționat eșuează, este similar cu funcționarea cu un sistem care poate fi reparat. Natura modificării presiunii la ieșirea regulatorului este aceeași ca și în cazul unui sistem funcțional.

Dacă circuitul de frână "frâne dreapta față - stânga spate" eșuează, presiunea lichidului de frână deplasează împingătorul 20 cu manșonul 19 și inelele de etanșare 10 spre piston, împingându-l în afara carcasei. Decalajul M crește și decalajul H scade. Când supapa 18 atinge scaunul 14, creșterea presiunii în camera C se oprește, adică regulatorul în acest caz funcționează ca un limitator de presiune. Cu toate acestea, valoarea presiunii atinsă este suficientă pentru funcționarea fiabilă a frânei din spate.

În carcasa 1 există un orificiu închis de un dop 24. Scurgerea lichidului de sub dop atunci când este stors indică o scurgere în inelele 10.

(Sursa originală a articolului este site-ul web: «ChevyMan»)