Crtež. 6-24. Pogonski dijelovi regulatora tlaka:
1 - regulator tlaka;
2 - opruga poluge;
3 - os pogonske poluge regulatora;
4 - poluga pogonskog klipa regulatora tlaka;
5 - opružna podloška;
6 - matica;
7 - vijak za podešavanje;
8 - pogonska poluga regulatora tlaka;
9 - potporna ploča poluge;
10 - vijak s opružnom podloškom;
11 - matica vijka 15;
12, 14 - plastična čahura;
13 - odstojna čahura;
15 - vijak za pričvršćivanje kontrole vuče;
16 - klipnjača pogonske poluge regulatora tlaka s nosačem stražnje osovine;
17 - greda stražnje osovine;
18 - kućište potporne čahure;
19 - matica;
20 - opružna podloška;
21 - vijak za pričvršćivanje kopče na nosač;
22 - potporni rukavac pogonske poluge;
23 - pogonska poluga regulatora tlaka.
Odvojite dijelove ovjesa prigušivača od tijela i pomaknite cjevovod s prigušivačima u stranu.
Nakon što odvrnete vijke koji pričvršćuju regulator na nosač i nosač na tijelo, uklonite nosač regulatora, a zatim, spuštajući regulator prema dolje, odvojite cijevi od njega.
Uklonite regulator i odvojite pogonsku polugu od njega. Začepite ulazne i izlazne otvore regulatora tlaka i cjevovoda.
Ugradite regulator tlaka obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Prije ugradnje šipke 5 (Sl. 6-5), provjerite ispravno podešavanje pogona regulatora i, ako je potrebno, izvršite to kako je opisano u odjeljku "Podešavanje pogona regulatora tlaka".
Odzračite kočnice kako biste uklonili zrak iz sustava stražnjih kočnica.
Regulator tlaka regulira tlak u hidrauličkom pogonu kočionih mehanizama stražnjih kotača ovisno o opterećenju stražnje osovine vozila. Uključen je u oba kruga kočionog sustava i preko njega se kočna tekućina dovodi u oba stražnja kočna mehanizma.
Crtež. 6-25. Regulator pritiska stražnje kočnice u neradnom položaju:
1 - kućište regulatora tlaka;
2 - klip;
3 - zaštitna kapa;
4, 8 - pričvrsni prstenovi;
5 - čahura klipa;
6 - opruga klipa;
7 - čahura tijela;
9, 22 - potporne podloške;
10 - Brtveni prstenovi potiskivača;
11 - potporna ploča;
12 - opruga čahure potiskivača;
13 - brtveni prsten sjedišta ventila;
14 - sjedište ventila;
15 - brtva za brtvljenje;
16 - pluto;
17 - opruga ventila;
18 - ventil;
19 - čahura potiskivača;
20 - potiskivač;
21 - brtva glave klipa;
23 - brtva klipnjače;
24 - utikač;
A, D - komore spojene na glavni cilindar;
B, C - komore povezane s cilindrima kotača stražnjih kočnica;
K, M, H - praznine.
Regulator ima četiri komore: A i D (Sl. 6-25) spojene su na glavni cilindar, B na lijevi, a C na desne cilindre kotača stražnjih kočnica.
U početnom položaju papučice kočnice, klip 2 (vidi sl. 6-25) pritisnut polugom 6 (vidi sl. 6-5) preko opruge 5 do potiskivača 20 (vidi sl. 6-25), koji se pod tom silom pritisne na sjedište 14 ventila 18. U tom slučaju ventil 18 se odgurne od sjedišta i formira se razmak H, kao i razmak K između glave klipa i brtve 21. Kroz te procjepe, komore A i D komuniciraju s komorama B i C.
Kada se pritisne papučica kočnice, tekućina teče kroz raspore K i H i komore B i C u cilindre kotača kočionih mehanizama. Kako se tlak tekućine povećava, sila na klip se povećava, nastojeći ga istisnuti iz kućišta. Kada sila od tlaka tekućine premašuje silu od elastične poluge, klip se počinje pomicati iz kućišta, a nakon njega se potiskivač 20 pomiče pod djelovanjem opruga 12 i 17 zajedno s rukavcem 19 i prstenovima 10. U ovom slučaju, razmak M se povećava, a razmaci H i K se smanjuju. Kada je razmak H potpuno odabran i ventil 18 izolira prostor D od prostora C, potiskivač 20 zajedno s dijelovima koji se nalaze na njemu prestaje se kretati za klipom. Sada će se tlak u prostoru C mijenjati ovisno o tlaku u prostoru B. Daljnjim povećanjem sile na papučici kočnice raste tlak u prostorima D, B i A, klip 2 nastavlja izlaziti iz kućišta, a čahura 19 zajedno s brtvenim prstenima 10 i pločom 11 pod sve većim pritiskom u prostoru B kreće se prema čepu 16. U tom slučaju zazor M se počinje smanjivati. Zbog smanjenja volumena komore C raste tlak u njoj, a time i u pogonu kočnice, te će biti praktički jednak tlaku u komori B. Kada zazor K postane jednak nuli, tlak u komori B, a time i u komori C, porast će u manjoj mjeri od tlaka u komori A zbog prigušenja tekućine između glave klipa i brtve 21. Odnos tlaka u komorama B i A određuje se omjerom razlike u područjima glave klipa i šipke prema površini glave.
Kako se opterećenje vozila povećava, elastična poluga 6 (vidi sl. 6-5) više opterećuje i povećava se sila poluge 2 na klip, odnosno moment kontakta glave klipa i brtve 21 (vidi sl. 6-25) postiže se višim tlakom u glavnom kočionom cilindru. Dakle, učinkovitost stražnjih kočnica raste s povećanjem opterećenja.
Ako kočioni krug "lijeva prednja - desna stražnja kočnica" pokvari, brtveni prstenovi 10, čahura 19 pod pritiskom tekućine u komori B će se pomaknuti prema utikaču 16 sve dok se ploča 11 ne zaustavi u sjedištu 14. Tlak u stražnjoj kočnici regulirat će dio regulatora, koji uključuje klip 2 s brtvom 21 i čahuru 7. Rad ovog dijela regulatora, ako je rečeno kvara strujnog kruga, slično je radu s ispravnim sustavom. Priroda promjene tlaka na izlazu regulatora ista je kao kod funkcionalnog sustava.
Ako dođe do kvara kočionog kruga "desna prednja - lijeva stražnja kočnica", tlak kočione tekućine pomiče potiskivač 20 s čahurom 19 i brtvenim prstenovima 10 prema klipu, gurajući ga iz kućišta. Razmak M se povećava, a razmak H smanjuje. Kada ventil 18 dodirne sjedište 14, prestaje porast tlaka u komori C, odnosno regulator u ovom slučaju radi kao limitator tlaka. Međutim, postignuta vrijednost tlaka dovoljna je za pouzdan rad stražnje kočnice.
U kućištu 1 nalazi se rupa zatvorena čepom 24. Istjecanje tekućine ispod čepa kada se istisne ukazuje na curenje u prstenovima 10.