sl. 6-24. Pogonski dijelovi regulatora tlaka:
1 - regulator tlaka;
2 - opruga poluge;
3 - os pogonske poluge regulatora;
4 - poluga pogonskog klipa regulatora tlaka;
5 - opružna podloška;
6 - matica;
7 - vijak za podešavanje;
8 - pogonska poluga regulatora tlaka;
9 - temeljna ploča poluge;
10 - vijak s opružnom podloškom;
11 - matica vijka 15;
12, 14 - plastična čahura;
13 - odstojna čahura;
15 - vijak za pričvršćivanje propuha;
16 - šipka koja povezuje pogonsku polugu regulatora tlaka s nosačem stražnje osovine;
17 - greda stražnje osovine;
18 - držač potporne čahure;
19 - matica;
20 - opružna podloška;
21 - vijak za pričvršćivanje kopče na ruku;
22 - potporna čahura pogonske poluge;
23 - pogonska poluga regulatora tlaka.
Odvojite dijelove ovjesa prigušivača od tijela i odvedite cjevovod s prigušivačima u stranu.
Nakon što odvrnete vijke koji pričvršćuju regulator na nosač i nosač na tijelo, uklonite nosač regulatora, a zatim, spuštajući regulator prema dolje, odvojite cjevovode od njega.
Uklonite regulator i odvojite pogonsku polugu od njega. Začepite ulaze i izlaze regulatora tlaka i cijevi.
Ugradite regulator tlaka obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Prije postavljanja trakcije 5 (riža. 6-5) provjerite ispravno podešavanje pogona regulatora i po potrebi ga izvršite, kako je opisano u odjeljku «Podešavanje aktuatora regulatora tlaka».
Odzračite kočnice kako biste uklonili zrak iz aktivatora stražnje kočnice.
Regulator tlaka regulira tlak u hidrauličkom pogonu kočnica stražnjih kotača ovisno o opterećenju stražnje osovine vozila. Uključen je u oba kruga kočionog sustava i kroz njega kočiona tekućina teče do oba stražnja kočna mehanizma.
sl. 6-25. Regulator pritiska stražnje kočnice u neradnom položaju:
1 - kućište regulatora tlaka;
2 - klip;
3 - zaštitna kapa;
4, 8 - pričvrsni prstenovi;
5 - rukavac klipa;
6 - opruga klipa;
7 - kućište rukavca;
9, 22 - potporne podloške;
10 - potisni brtveni prstenovi;
11 - potporna ploča;
12 - opruga čahure potiskivača;
13 - brtveni prsten sjedišta ventila;
14 - sjedište ventila;
15 - brtva za brtvljenje;
16 - pluto;
17 - opruga ventila;
18 - ventil;
19 - čahura potiskivača;
20 - potiskivač;
21 - brtva glave klipa;
23 - brtva klipnjače;
24 - utikač;
A, D - kamere spojene na glavni cilindar;
B, C - komore povezane s cilindrima kotača stražnjih kočnica;
K, M, H - praznine.
Regulator ima četiri komore: A i D (riža. 6-25) spojen na glavni cilindar, B - na lijevi, a C - na desne cilindre kotača stražnjih kočnica.
U početnom položaju papučice kočnice, klip 2 (vidi sl. 6-25) pritisnut polugom 6 (vidi sl. 6-5) preko opruge 5 do potiskivača 20 (vidi sl. 6-25), koji je pod ovom silom pritisnut na sjedište 14 ventila 18. U ovom slučaju, ventil 18 je pritisnut sa sjedišta i formira se razmak H, kao i razmak K između glave klipa i brtve 21. Kroz ove otvore, komore A i D komuniciraju s komorama B i C.
Kada pritisnete papučicu kočnice, tekućina kroz otvore K i H i komore B i C ulazi u cilindre kotača kočionih mehanizama. S povećanjem tlaka tekućine, sila na klip se povećava, nastojeći ga istisnuti iz kućišta. Kada sila tlaka tekućine premaši silu elastične poluge, klip se počinje pomicati iz tijela, a za njim se pomiče potiskivač 20 pod djelovanjem opruga 12 i 17 zajedno s rukavcem 19 i prstenovima 10. U tom se slučaju razmak M povećava, a razmaci H i K smanjuju. Kada je razmak H potpuno odabran i ventil 18 izolira prostor D od prostora C, potiskivač 20, zajedno s dijelovima koji se nalaze na njemu, prestaje se kretati za klipom. Sada će se tlak u prostoru C mijenjati ovisno o tlaku u prostoru B. Daljnjim povećanjem sile na papučici kočnice raste tlak u prostorima D, B i A, klip 2 nastavlja izlaziti iz kućišta, a rukavac 19, zajedno s o-prstenovima 10 i pločom 11 pod rastućim tlakom u prostoru B, pomiče se prema čepu 16. Istovremeno se zazor M počinje smanjivati. Smanjenjem volumena komore C, tlak u njoj, a time i u pogonu kočnice, raste i praktički će biti jednak tlaku u komori B. Kada raspor K postane nula, tlak u komori B, a time i u komori C, povećat će se u manjoj mjeri od tlaka u komori A zbog prigušenja tekućine između glave klipa i brtve 21. Odnos između tlaka u komorama B i A određen je omjerom razlike u površinama glave i klipnjače na područje glave.
S povećanjem opterećenja automobila, elastična poluga 6 (vidi sl. 6-5) više opterećuje i povećava se sila poluge 2 na klip, odnosno moment kontakta glave klipa i brtve 21 (vidi sl. 6-25) postiže se višim tlakom u glavnom kočionom cilindru. Dakle, učinkovitost stražnjih kočnica raste s povećanjem opterećenja.
Ako dođe do kvara kočnog kruga «lijevo prednje - desno stražnje kočnice», brtveni prstenovi 10, čahura 19 pod pritiskom tekućine u komori B pomicat će se prema čepu 16 sve dok se ploča 11 ne zaustavi u sjedištu 14. Tlak u stražnjoj kočnici regulirat će dio regulatora, koji uključuje klip 2 s brtvom 21 i čahurom 7. Rad ovog dijela regulatora, u slučaju kvara navedenog kruga, sličan je radu s ispravnim sustavom. Priroda promjene tlaka na izlazu iz regulatora ista je kao kod radnog sustava.
Ako dođe do kvara kočnog kruga «desna prednja - lijeva stražnja kočnica» potiskivač tlaka kočne tekućine 20 s rukavcem 19, O-prstenovi 10 pomiču se prema klipu, gurajući ga iz kućišta. Razmak M se povećava, a razmak H smanjuje. Kada ventil 18 dodirne sjedište 14, prestaje porast tlaka u komori C, odnosno regulator u ovom slučaju radi kao limitator tlaka. Međutim, količina postignutog pritiska dovoljna je za pouzdan rad stražnje kočnice.
U tijelu 1 napravljena je rupa, zatvorena čepom 24. Istjecanje tekućine ispod čepa kada se istisne ukazuje na curenje prstenova 10.