Sprawdź stan śruby ograniczającej 3 (patrz 6-21), sprężyny 6, miskę oporową 7 i krakersy 5. W razie konieczności wymień uszkodzone części na nowe.
Rysunek 6-21. Części cylindra koła:
1 - zespół tłoka;
2 - korpus cylindrowy;
3 - śruba ograniczająca;
4 - pierścień oporowy;
5 - krakersy;
6 - wiosna;
7 - kubek podporowy;
8 - pieczęć;
9 - tłok;
10 - nasadka ochronna.
Wymień uszczelki na 8 nowych. Sprawdź stan nasadek ochronnych 10 i w razie potrzeby wymień je.
Sprawdź elastyczność górnych i dolnych sprężyn naciągowych; w razie konieczności wymień je na nowe.
Naramienniki. Sprawdź czystość okładzin – jeśli znajdziesz brud lub ślady smaru, dokładnie wyczyść okładziny szczotką metalową i umyj benzyną lakową, sprawdź również, czy wewnątrz bębna nie ma wycieków smaru; proszę rozwiązać problemy.
Dokładnie sprawdź klocki, sprawdź, czy nie mają żadnych odkształceń lub uszkodzeń - odprysków, pęknięć, odwarstwień od ramy.
Zmierz pozostałą grubość okładzin hamulcowych za pomocą suwmiarki (rysunek 6-22).
Rysunek 6-22. Pomiar grubości klocków hamulcowych
Okładziny tylnych hamulców zużywają się nierównomiernie, dlatego pomiary należy wykonywać w kilku miejscach o najmniejszej grubości.
Jeśli grubość okładziny jest mniejsza niż 2 mm, należy wymienić klocki na nowe.
W przypadku eksploatacji pojazdu o przebiegu powyżej 30 000 km, konieczne jest sprawdzenie stopnia zużycia klocków hamulcowych podczas każdego przeglądu. Wstępną ocenę zużycia można przeprowadzić przez otwór kontrolny w osłonie hamulca, po wyjęciu gumowej zatyczki. Aby uzyskać dokładniejszą ocenę, konieczne jest wymontowanie bębenka hamulcowego.
Bębny hamulcowe. Sprawdź bębny hamulcowe. Jeżeli na powierzchni roboczej występują głębokie rowki lub odchylenia od okrągłości, wówczas bębny należy rozwiercić. Następnie przeszlifuj go maszynowo za pomocą drobnoziarnistych bloków ściernych. Zwiększy to trwałość klocków i poprawi równomierność oraz skuteczność hamowania.
Stopień zużycia lub odkształcenia bębna hamulcowego można dokładnie zmierzyć za pomocą średnicówki zamontowanej wraz z odpowiednimi prętami przedłużającymi. Pomiar zużycia lub okrągłości bębna hamulcowego należy wykonać na podstawie średnicy wewnętrznej obrabianej powierzchni w sektorach co 90° na obwodzie bębna.
Jeżeli bęben hamulcowy przekracza określoną granicę okrągłości, należy go przeszlifować. Maksymalna różnica w pomiarach średnicy nie powinna przekraczać 0,1 mm.
Maksymalny dopuszczalny przyrost średnicy nominalnej bębna (250 mm) po toczeniu i szlifowaniu wynosi 1 mm. Należy ściśle przestrzegać granic tej tolerancji, w przeciwnym razie wytrzymałość bębna ulegnie pogorszeniu, a skuteczność hamowania ulegnie pogorszeniu ze względu na zmniejszenie sztywności bębna.
Maksymalna średnica wynikająca ze zużycia wewnętrznej średnicy bębna nie powinna przekraczać 251,6 mm.
[Artykuł został przedrukowany ze strony internetowej «CHEVYMAN»]