Podczas kontroli układu kierowniczego należy zwrócić szczególną uwagę na stan osłon ochronnych i połączeń gwintowanych. Podarte, popękane lub pozbawione elastyczności osłony gumowe należy wymienić, w przeciwnym razie woda, kurz i brud, które dostaną się do podzespołów, szybko spowodują ich uszkodzenie.
Pojazd wyposażony jest w układ wspomagania układu kierowniczego. Sprawdź stan węży i rur łączących pompę, zbiornik i przekładnię kierowniczą.
Sprawdź położenie szprych kierownicy, które przy kołach przednich ustawionych na wprost powinny być ułożone symetrycznie względem osi pionowej. W przeciwnym wypadku należy ustalić przyczynę usterki i ją usunąć.
Obróć kierownicę od oporu do oporu, sprawdź wzrokowo i słuchowo:
- niezawodność mocowania przekładni kierowniczej i kierownicy;
- brak luzu w tulejach drążka kierowniczego i sworzniach kulowych końcówek drążka kierowniczego;
- niezawodność dokręcania i blokowania nakrętek sworzni sworzni kulowych;
- brak zakłóceń i przeszkód uniemożliwiających obrót kierownicy.
Jeśli stwierdzisz stukanie lub tarcie, odłącz drążki kierownicze od zwrotnic i powtórz kontrolę. Jeżeli stukanie i zacinanie nie ustąpi, należy wymontować mechanizm kierowniczy z pojazdu i oddać go do naprawy w specjalistycznym warsztacie.
1. Sprawdź stan osłon ochronnych końcówek drążka kierowniczego. Wymień osłony, które są podarte, popękane lub utraciły elastyczność.
2. Gwałtowne skręcenie kierownicą w obu kierunkach (asystent powinien to zrobić), sprawdź wzrokowo i słuchowo zamocowanie przekładni kierowniczej. Nie dopuszcza się poruszania mechanizmu ani pukania.
3. Sprawdź luzy w przegubach kulowych końcówek drążków kierowniczych. Wymień końcówki, których zawiasy mają zauważalny luz. Sprawdź również dokręcenie nakrętek na sworzniach kulowych końcówek drążka kierowniczego.
4. Sprawdź stan osłon ochronnych drążka kierowniczego. Uszkodzone pokrywy należy wymienić.
[Oryginalny tekst można znaleźć na stronie internetowej ChevyMan]