Rysunek 8.1. Kolumna kierownicza: 1 - wałek kolumny kierowniczej; 2 - pierścień stykowy klaksonu i poduszki powietrznej; 3 - wyłącznik zapłonu (blokada); 4 - sterownik immobilizera; 5 - dźwignia mechanizmu regulacji kolumny kierowniczej; 6 - obudowa kolumny kierowniczej; 7 - wspornik kolumny kierowniczej; 8, 10 - przeguby Cardana wału pośredniego; 9 - wałek pośredni
Kierownica z poduszką powietrzną kierowcy, włącznik klaksonu zamontowany w środkowej części kierownicy. Piasta kierownicy jest przykręcona do wału kolumny kierowniczej.
Kolumna kierownicza (rysunek 8.1) jest zabezpieczona przed urazami, ma regulowaną wysokość i jest wyposażona w urządzenie antykradzieżowe w stacyjce, które blokuje wał kierownicy. Wał pośredni połączony jest z wałem kierownicy za pomocą przegubu Cardana.
Mechanizm kierowniczy (rysunek 8.2) zamontowany jest w komorze silnika. Obudowa przekładni kierowniczej zamontowana jest na przedniej ramie pomocniczej zawieszenia.
Rysunek 8.2. Układ kierowniczy: 1 - sworzeń kulowy końcówki drążka kierowniczego; 2 - końcówka drążka kierowniczego; 3 - Nakrętka zabezpieczająca końcówkę drążka kierowniczego; 4 - drążek kierowniczy; 5, 7 - zaciski pokrywowe; 6 - osłona ochronna; 8 - uchwyt do mocowania kolumny kierowniczej do ramy pomocniczej; 9, 10 - rurociągi; 11 - obudowa przekładni kierowniczej; 12 - wałek przekładni kierowniczej
Ciśnienie płynu roboczego w układzie wspomagania kierownicy wytwarzane jest przez pompę łopatkową, która zamocowana jest na wsporniku silnika i napędzana jest paskiem wielorowkowym z koła pasowego wału korbowego. Zawór obejściowy zamontowany w pompie utrzymuje wymagane ciśnienie cieczy roboczej w układzie wspomagania kierownicy w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego silnika. Zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego zamontowany jest w komorze silnika po prawej stronie i jest połączony przewodami z pompą wspomagania układu kierowniczego oraz z przewodem powrotnym płynu roboczego. W przypadku awarii wspomagania układu kierowniczego kierowca zachowuje możliwość kierowania samochodem, ale zwiększa się siła potrzebna do obracania kierownicą.
Drążki kierownicze są przymocowane do przekładni kierowniczej za pomocą sworzni kulowych. Końcówki drążka kierowniczego są przymocowane do zwrotnic przedniego zawieszenia za pomocą przegubów kulowych. Drążek kierowniczy zabezpieczony jest nakrętką, która zapobiega jego obracaniu się na końcu. Obrót drążka kierowniczego w sworzniu kulowym względem jego końcówki powoduje regulację zbieżności kół skrętnych.
Oryginalnym źródłem artykułu jest strona internetowa: CHEVYMAN