Фиг. 8.1. Кормилна колона: 1 - вал на кормилната колона; 2 - контактен пръстен на клаксон и въздушна възглавница; 3 - ключ за запалване (заключване); 4 - контролер на имобилайзера; 5 - лост на механизма за регулиране на кормилната колона; 6 - корпус на кормилната колона; 7 - скоба на кормилната колона; 8, 10 - карданни стави на междинния вал; 9 - междинен вал
Волан с въздушна възглавница за водача, ключ за клаксон, монтиран в централната подложка на волана. Главината на волана е завинтена към вала на кормилната колона.
Кормилната колона (фиг. 8.1) е безопасна за нараняване, регулируема по височина и оборудвана с устройство против кражба в ключа за запалване, което заключва вала на волана. Междинният вал е свързан с кормилния вал чрез карданна връзка.
Кормилният механизъм (фиг. 8.2) е монтиран в двигателното отделение. Корпусът на кормилния механизъм е монтиран на подрамата на предното окачване.
Фиг. 8.2. кормилна уредба: 1 - сферична връзка на края на кормилната щанга; 2 - край на кормилната щанга; 3 - Заключваща гайка на края на напречната щанга; 4 - кормилен прът; 5, 7 - скоби на капака; 6 - защитно покритие; 8 - скоба за закрепване на кормилната колона към подрамката; 9, 10 - тръбопроводи; 11 - корпус на кормилното устройство; 12 - вал на кормилната предавка
Налягането на работния флуид в кормилното управление се създава от лопаткова помпа, която е монтирана на конзолата на двигателя и се задвижва от поликлинов ремък от шайбата на коляновия вал. Байпасният клапан, монтиран в помпата, поддържа необходимото налягане на работната течност в кормилната уредба в зависимост от скоростта на коляновия вал на двигателя. Резервоарът на сервоусилвателя на волана е монтиран в двигателното отделение от дясната страна и е свързан с маркучи към помпата на сервоусилвателя на волана и към линията за връщане на работната течност. Ако сервоусилвателят на волана се повреди, способността за управление на автомобила се запазва, но усилието върху волана се увеличава.
Кормилните щанги са закрепени към кормилната рейка със сферични шарнири. Краищата на кормилната щанга са прикрепени към кормилните накрайници на предното окачване с помощта на сферични шарнири. Кормилната щанга е закрепена с гайка, за да не се завърти на върха. Чрез завъртане на кормилния прът в сферичния шарнир спрямо върха се регулира сближаването на управляваните колела.
Оригиналната статия може да бъде намерена в ресурса «CHEVYMAN»