Мал. 8.1. Рульова колонка: 1 - вал кермової колонки; 2 - контактне кільце звукового сигналу та подушки безпеки; 3 - вимикач (замок) запалювання; 4 - контролер іммобілізатора; 5 - важіль механізму регулювання положення кермової колонки; 6 - корпус кермової колонки; 7 - кронштейн кермової колонки; 8, 10 - карданні шарніри проміжного валу; 9 - проміжний вал
Рульове колесо з подушкою безпеки водія, у центральній накладці кермового колеса встановлено вимикач звукового сигналу. Ступиця кермового колеса прикріплена болтом до валу кермової колонки.
Рульова колонка (мал. 8.1) травмобезпечна, регульована на висоті, обладнана протиугінним пристроєм у замку запалювання, що блокує вал рульового колеса. Проміжний вал з'єднаний з валом кермового керування карданним шарніром.
Кермовий механізм (мал. 8.2) встановлений у підкапотному просторі. Картер кермового механізму закріплений на підрамнику передньої підвіски.
Мал. 8.2. Рульовий механізм: 1 - кульовий палець наконечника кермової тяги; 2 - наконечник кермової тяги; 3 - контргайка наконечника кермової тяги; 4 - рульова тяга; 5, 7 - хомути чохла; 6 – захисний чохол; 8 - кронштейн кріплення кермової колонки до підрамника; 9, 10 - трубопроводи; 11 - картер кермового механізму; 12 - вал кермового механізму
Тиск робочої рідини в гідропідсилювачі створюється насосом лопатевого типу, який встановлений на кронштейні двигуна і наводиться полікліновим ременем від шківа колінчастого валу. Встановлений у насосі перепускний клапан підтримує необхідний тиск робочої рідини в гідропідсилювачі кермового керування залежно від частоти обертання колінчастого валу двигуна. Бачок гідропідсилювача рульового управління встановлений у підкапотному просторі у правій його частині та з'єднаний шлангами з насосом гідропідсилювача рульового управління та з магістраллю повернення робочої рідини. При відмові підсилювача керування автомобілем зберігається, але зусилля на рульовому колесі зростає.
Рульові тяги прикріплені до рейки кермового механізму шаровими шарнірами. Наконечники рульових тяг за допомогою шарових шарнірів прикріплені до поворотних кулаків передньої підвіски. Від прокручування в наконечнику рульова тяга зафіксована гайкою. Обертанням рульової тяги в кульовому шарнірі щодо наконечника регулюють сходження керованих коліс.