Рульове управління автомобіля складається з кермового колеса, кермової колонки, кермового механізму, насоса робочої рідини, двох кермових тяг і двох їх наконечників, з'єднаних кульовими шарнірами з поворотними кулаками передньої підвіски.
![](https://www.chevyman.ru/img/aveo/1521.jpg)
Тиск робочої рідини в гідропідсилювачі створюється насосом лопатевого типу, який встановлений на кронштейні двигуна і приводиться в обертання ременем полікліновим від шківа водяного насоса, що приводиться в свою чергу також полікліновим ременем від шківа колінчастого валу. З бачка робоча рідина під високим тиском подається насосом до розподільного клапанного механізму 2 (рис. 8.1), встановленого на картері кермового механізму і з'єднаного з кермової колонкою. При повороті рульового колеса клапанний механізм з'єднує одну з порожнин гідроциліндра, виконаного в картері рульового 8 механізму, з магістраллю високого тиску, а другу - з трубопроводом зливу рідини в бачок. Зубчаста рейка, з'єднана з поршнем гідроциліндра, переміщається в корпусі кермового механізму під впливом шестірні та різниці тисків у гідроциліндрі. Переміщаючись, рейка через кермові тяги передає зусилля на поворотні кулаки, що призводить до повороту передніх коліс автомобіля. При відмові підсилювача керування автомобілем зберігається, але зусилля на рульовому колесі зростає.
![](https://www.chevyman.ru/img/aveo/1522.jpg)
На автомобіль встановлюють травмобезпечну рульову колонку (рис. 8.2) з механізмом регулювання її положення по вильоту і куту нахилу. Проміжний вал складається з двох частин 2 та 10 з шліцевим з'єднанням. При деформації кузова, отриманої під час фронтального зіткнення, частини валу телескопічно входять один в одного, зменшуючи можливість травми водія від удару об рульове колесо. Проміжний вал з'єднаний з кермовим валом і валом-шестірнею кермового механізму карданними шарнірами 9 і 1 відповідно. На рульовій колонці розміщені замок запалювання 7 з протиугінним пристроєм, що блокує від повороту вал рульового колеса, а також органи керування світлом фар, покажчиками повороту, звуковим сигналом, омивачем і очищувачем вітрового скла та скла дверей задка, об'єднані в блок підрульових перемикачів.
![](https://www.chevyman.ru/img/aveo/1523.jpg)
Бачок гідропідсилювача встановлений у передній частині моторного відсіку на верхній поперечці рамки радіатора та з'єднаний шлангами з насосом гідропідсилювача кермового управління та з магістраллю повернення робочої рідини. Для контролю рівня рідини на напівпрозору стінку бачка нанесені позначки рівня.
![](https://www.chevyman.ru/img/aveo/1524.jpg)
Рульові тяги прикріплені до рейки кермового механізму та поворотних кулаків передньої підвіски кульовими шарнірами 5 і 13 (див. рис. 8.1). Від прокручування в наконечниках кермові тяги зафіксовані контргайками. Обертанням рульової тяги в кульовому шарнірі щодо наконечника регулюють сходження керованих коліс.