Рульове управління автомобіля складається з кермового колеса, кермової колонки, кермового механізму, насоса робочої рідини, двох кермових тяг і двох їх наконечників, з'єднаних кульовими шарнірами з поворотними кулаками передньої підвіски.
Тиск робочої рідини в гідропідсилювачі створюється насосом лопатевого типу, який встановлений на кронштейні двигуна і приводиться в обертання ременем полікліновим від шківа водяного насоса, що приводиться в свою чергу також полікліновим ременем від шківа колінчастого валу. З бачка робоча рідина під високим тиском подається насосом до розподільного клапанного механізму 2 (мал. 8.1), встановленого на картері кермового механізму і з'єднаного з кермової колонкою. При повороті рульового колеса клапанний механізм з'єднує одну з порожнин гідроциліндра, виконаного в картері рульового 8 механізму, з магістраллю високого тиску, а другу - з трубопроводом зливу рідини в бачок. Зубчаста рейка, з'єднана з поршнем гідроциліндра, переміщається в корпусі кермового механізму під впливом шестірні та різниці тисків у гідроциліндрі. Переміщаючись, рейка через кермові тяги передає зусилля на поворотні кулаки, що призводить до повороту передніх коліс автомобіля. При відмові підсилювача керування автомобілем зберігається, але зусилля на рульовому колесі зростає.
На автомобіль встановлюють травмобезопасную рульову колонку (мал. 8.2) з механізмом 4 регулювання її положення по вильоту і куту нахилу. Проміжний вал варто з двох частин 2 і 10 з шліцьовим з'єднанням. При деформації кузова, отриманої під час фронтального зіткнення, частини валу телескопічно вдвигаются один в одного, зменшуючи можливість травми водія від удару об рульове колесо. Проміжний вал з'єднаний з рульовим валом і валом-шестернею рульового механізму карданними шарнірами 9 і 1 відповідно. На рульовій колонці розміщені замок запалювання 7 з пристроєм проти викрадення, блокуючим від повороту вал рульового колеса, а також органи управління світлом фар, покажчиками повороту, звуковим сигналом, омивачем і очищувача вітрового скла та скла дверей задка, об'єднані в блок підрульових перемикачів.
Бачок гідропідсилювача встановлений у передній частині моторного відсіку на верхній поперечці рамки радіатора та з'єднаний шлангами з насосом гідропідсилювача кермового управління та з магістраллю повернення робочої рідини. Для контролю рівня рідини на напівпрозору стінку бачка нанесені позначки рівня.
Рульові тяги прикріплені до рейки кермового механізму і поворотних кулаків передньої підвіски кульовими шарнірами 5 і 13 (див. мал. 8.1). Від прокручування в наконечниках кермові тяги зафіксовані контргайками. Обертанням рульової тяги в кульовому шарнірі щодо наконечника регулюють сходження керованих коліс.
[Оригінал статті можна знайти на ресурсі: «ChevyMan.ru»]