Рулявое кіраванне аўтамабіля складаецца з рулявога кола, рулявой калонкі, рулявога механізму, помпы працоўнай вадкасці, двух рулявых цяг і двух іх наканечнікаў, злучаных шаравымі шарнірамі з паваротнымі кулакамі перадпакоя падвескі.
Ціск працоўнай вадкасці ў гідраўзмацняльніку ствараецца помпай лопасцевага тыпу, які ўсталяваны на кранштэйне рухавіка і прыводзіцца ў кручэнне поликлиновым рамянём ад шківа вадзяной помпы, прыводнага ў сваю чаргу таксама поликлиновым рамянём ад шківа каленчатага вала. З бачка працоўная вадкасць пад высокім ціскам падаецца помпай да размеркавальнага затамкавага механізму 2 (мал. 8.1), усталяванаму на картэры рулявога механізму і злучанаму з рулявой калонкай. Пры павароце рулявога кола затамкавы механізм злучае адну з паражнін гідрацыліндра, выкананага ў картэры 8 рулявога механізму, з магістраллю высокага ціску, а другую - з трубаправодам зліву вадкасці ў бачок. Зубчастая рэйка, злучаная з поршнем гідрацыліндра, перамяшчаецца ў корпусе рулявога механізму пад уздзеяннем шасцярні і розніцы ціскаў у гідрацыліндры. Перамяшчаючыся, рэйка праз рулявыя цягі перадае высілак на паваротныя кулакі, што прыводзіць да павароту перадпакояў колаў аўтамабіля. Пры адмове ўзмацняльніка магчымасць кіравання аўтамабілем захоўваецца, але высілак на рулявым коле ўзрастае.
На аўтамабіль усталёўваюць траўмабяспечную рулявую калонку (мал. 8.2) з механізмам 4 рэгуляванні яе становішча па вылеце і куту нахілу. Прамежкавы вал стаіць з дзвюх частак 2 і 10 са шлицевым злучэннем. Пры дэфармацыі кузава, атрыманай падчас франтальнага сутыкнення, часткі вала тэлескапічна ўсоўваюцца сябар у сябра, памяншаючы магчымасць траўмы кіроўцы ад удару аб рулявое кола. Прамежкавы вал злучаны з рулявым валам і валам-шасцярнёй рулявога механізму карданнымі шарнірамі 9 і 1 адпаведна. На рулявой калонцы размешчаны замак запальвання 7 з супрацьугонным прыладай, якія блакуюць ад павароту вал рулявога кола, а таксама органы кіравання святлом фар, паказальнікамі павароту, гукавым сігналам, абмывальнікам і ачышчальнікам ветравога шкла і шкла дзвярэй задка, аб'яднаныя ў блок подрулевых перамыкачоў.
Бачок гідраўзмацняльніка ўсталяваны ў перадпакоі часткі маторнага адсека на верхняй папярочцы рамкі радыятара і злучаны шлангамі з помпай гідраўзмацняльніка рулявога кіравання і з магістраллю звароту працоўнай вадкасці. Для кантролю ўзроўню вадкасці на напаўпразрыстую сценку бачка нанесены пазнакі ўзроўню.
Рулявыя цягі прымацаваныя да рэйкі рулявога механізму і да паваротных кулакоў перадпакоя падвескі шаравымі шарнірамі 5 і 13 (гл. мал. 8.1). Ад проворачивания ў наканечніках рулявыя цягі зафіксаваны контргайкамі. Кручэннем рулявой цягі ў шаравым шарніры адносна наканечніка рэгулююць сыходжанне кіраваных колаў.