Układ kierowniczy pojazdu składa się z kierownicy, kolumny kierowniczej, przekładni kierowniczej, pompy płynu roboczego, dwóch drążków kierowniczych i ich dwóch końców, połączonych przegubami kulowymi ze zwrotnicami przedniego zawieszenia.
Ciśnienie płynu roboczego w hydraulicznym urządzeniu wspomagającym wytwarzane jest przez pompę łopatkową, która jest zamontowana na wsporniku silnika i napędzana paskiem wielorowkowym z koła pasowego pompy wodnej, które z kolei jest napędzane paskiem wielorowkowym z koła pasowego wału korbowego. Ze zbiornika czynnik roboczy podawany jest pod wysokim ciśnieniem za pomocą pompy do mechanizmu rozdzielczego 2 (rysunek 8.1), zamontowanego na obudowie przekładni kierowniczej i połączonego z kolumną kierowniczą. Podczas obracania kierownicą mechanizm zaworowy łączy jedną z komór cylindra hydraulicznego, wykonaną w skrzyni korbowej 8 przekładni kierowniczej, z przewodem wysokiego ciśnienia, a drugą z przewodem spustowym płynu do zbiornika. Listwa zębata, połączona z tłokiem cylindra hydraulicznego, porusza się w obudowie przekładni kierowniczej pod wpływem przekładni i różnicy ciśnień w cylindrze hydraulicznym. Podczas ruchu zębatka przekazuje siłę poprzez drążki kierownicze do zwrotnic, co powoduje obrót przednich kół samochodu. W przypadku awarii wspomagania układu kierowniczego kierowca zachowuje możliwość kierowania samochodem, ale zwiększa się siła potrzebna do obracania kierownicą.
W pojeździe zamontowano kolumnę kierowniczą odporną na urazy (rysunek 8.2) z mechanizmem 4 umożliwiającym regulację jej położenia pod względem zasięgu i kąta nachylenia. Wał pośredni składa się z dwóch części 2 i 10 połączonych wielowypustem. Gdy podczas zderzenia czołowego nadwozie ulega deformacji, części wału przesuwają się teleskopowo, co zmniejsza ryzyko odniesienia obrażeń przez kierowcę w wyniku uderzenia kierownicą. Wał pośredni połączony jest z wałem kierowniczym i wałem zębatym przekładni kierowniczej odpowiednio za pomocą przegubów Cardana 9 i 1. Kolumna kierownicza mieści wyłącznik zapłonu 7 z urządzeniem antykradzieżowym blokującym obrót wału kierownicy, a także elementy sterujące światłami przednimi, kierunkowskazami, klaksonem, spryskiwaczami i wycieraczkami przedniej szyby oraz tylnymi drzwiami, wszystkie połączone w bloku przełączników kolumny kierowniczej.
Zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego zamontowany jest w przedniej części komory silnika na górnej poprzeczce ramy chłodnicy i jest połączony przewodami z pompą wspomagania układu kierowniczego oraz z przewodem powrotnym płynu roboczego. Aby kontrolować poziom cieczy, na półprzezroczystej ścianie zbiornika umieszczane są znaczniki poziomu.
Drążki kierownicze są przymocowane do przekładni kierowniczej i zwrotnic zawieszenia przedniego za pomocą sworzni kulowych 5 i 13 (patrz 8.1). Drążki kierownicze zabezpieczone są nakrętkami zabezpieczającymi, które zapobiegają obracaniu się ich końcówek. Obrót drążka kierowniczego w sworzniu kulowym względem jego końcówki powoduje regulację zbieżności kół skrętnych.
(Oryginalny artykuł znajduje się na stronie internetowej: CHEVYMAN.ru)