Układ kierowniczy samochodu składa się z kierownicy, kolumny kierownicy, przekładni kierowniczej, pompy płynu roboczego, dwóch drążków kierowniczych i dwóch ich końcówek połączonych przegubami kulowymi ze zwrotnicami przedniego zawieszenia.
Ciśnienie płynu roboczego we wzmacniaczu hydraulicznym jest wytwarzane przez pompę łopatkową, która jest zamontowana na wsporniku silnika i jest napędzana paskiem klinowym z koła pasowego pompy wodnej, która z kolei jest również napędzana przez V -pasek wielorowkowy od koła pasowego wału korbowego. Ze zbiornika płyn roboczy pod wysokim ciśnieniem jest pompowany do mechanizmu zaworu rozdzielczego 2 (Ryż. 8.1), zamontowany na obudowie przekładni kierowniczej i połączony z kolumną kierownicy. Po obróceniu kierownicy mechanizm zaworowy łączy jedną z wnęk cylindra hydraulicznego, wykonaną w skrzyni korbowej 8 mechanizmu kierowniczego, z przewodem wysokiego ciśnienia, a drugą z rurą spustową płynu do zbiornika. Listwa zębata połączona z tłokiem siłownika hydraulicznego porusza się w obudowie przekładni kierowniczej pod wpływem przekładni i różnicy ciśnień w siłowniku hydraulicznym. Poruszając się, zębatka poprzez drążki kierownicze przenosi siłę na zwrotnice, co prowadzi do obracania się przednich kół samochodu. Jeśli wzmacniacz ulegnie awarii, zdolność do prowadzenia samochodu pozostaje, ale zwiększa się wysiłek na kierownicy.
W samochodzie zainstalowana jest bezpieczna kolumna kierownicy (Ryż. 8.2) z mechanizmem 4 do regulacji jego położenia wzdłuż zasięgu i kąta nachylenia. Wał pośredni składa się z dwóch części 2 i 10 z połączeniem wielowypustowym. Kiedy ciało jest zdeformowane podczas zderzenia czołowego, części wału teleskopowo wsuwają się w siebie, zmniejszając możliwość odniesienia obrażeń przez kierowcę w wyniku uderzenia w kierownicę. Wał pośredni jest połączony z wałem kierownicy i wałem przekładni mechanizmu kierowniczego odpowiednio przegubami Cardana 9 i 1. Na kolumnie kierownicy znajduje się włącznik zapłonu 7 z zabezpieczeniem przed kradzieżą, które blokuje obracanie się wału kierownicy, a także sterowanie reflektorami, kierunkowskazami, klaksonem, spryskiwaczem i środkiem do czyszczenia szyby przedniej i tylnej szyby, połączone w blok przełączników kolumny kierownicy.
Zbiornik wspomagania kierownicy jest zainstalowany z przodu komory silnika na górnej belce poprzecznej ramy chłodnicy i jest połączony przewodami z pompą wspomagania kierownicy i przewodem powrotnym płynu roboczego. Aby kontrolować poziom cieczy, na półprzezroczystej ścianie zbiornika umieszczane są znaczniki poziomu.
Drążki kierownicze są mocowane do drążka kierowniczego i do zwrotnic przedniego zawieszenia za pomocą przegubów kulowych 5 i 13 (patrz ryc. 8.1). Drążki kierownicze są zabezpieczone przed obracaniem się na końcach za pomocą przeciwnakrętek. Obracając drążek kierowniczy w przegubie kulowym względem czubka, reguluje się zbieżność kierowanych kół.