Podczas kontroli układu kierowniczego należy zwrócić szczególną uwagę na stan osłon ochronnych i połączeń gwintowanych. Podarte, popękane lub pozbawione elastyczności osłony gumowe należy wymienić, w przeciwnym razie woda, kurz i brud, które dostaną się do podzespołów, szybko spowodują ich uszkodzenie.
Sprawdź położenie szprych kierownicy – gdy koła przednie znajdują się w pozycji prostej, powinny być ustawione symetrycznie względem osi pionowej. W przeciwnym wypadku należy ustalić przyczynę usterki i ją usunąć.
Obróć kierownicę od oporu do oporu, sprawdź wzrokowo i słuchowo:
- niezawodność mocowania przekładni kierowniczej i kierownicy;
- brak luzów w przegubach drążka kierowniczego i sworzniach kulowych końcówek drążka kierowniczego;
- brak zakłóceń i przeszkód uniemożliwiających obrót kierownicy.
Jeśli stwierdzisz stukanie lub tarcie, odłącz drążki kierownicze od ramion zwrotnic i powtórz kontrolę. Jeżeli stukanie i zacinanie nie ustąpi, należy wymontować przekładnię kierowniczą z pojazdu i naprawić ją.
1. Sprawdź stan osłon ochronnych końcówek drążka kierowniczego. Wymień osłony, które są podarte, popękane lub utraciły elastyczność.
2. Gwałtowne skręcenie kierownicą w obu kierunkach (asystent powinien to zrobić), sprawdź wzrokowo i słuchowo zamocowanie przekładni kierowniczej. Nie dopuszcza się poruszania mechanizmu ani pukania.
3. Sprawdź luzy w przegubach kulowych końcówek drążków kierowniczych. Wymień końcówki, których zawiasy mają zauważalny luz. Sprawdź również dokręcenie nakrętek na sworzniach kulowych końcówek drążka kierowniczego.
4. Sprawdź stan osłon ochronnych drążka kierowniczego. Uszkodzone pokrywy należy wymienić.
5. Sprawdzić stan przewodów i rur łączących elementy układu wspomagania kierownicy. Napraw wszystkie znalezione nieszczelności.
6. Sprawdź stan cholewki...
7. ...oraz dolne przeguby Cardana wału pośredniego (dla przejrzystości, położenie górnego zawiasu pokazano po usunięciu panelu instrumentów).
8. Sprawdź poziom i czystość płynu roboczego w zbiorniku pompy.