Podczas kontroli układu kierowniczego należy zwrócić szczególną uwagę na stan osłon ochronnych oraz połączeń gwintowanych. Pamiętaj, aby wymienić podarte, pęknięte lub utracone gumowe buty, w przeciwnym razie woda, kurz i brud, które dostaną się do węzłów, szybko je uszkodzą.
Sprawdź położenie szprych kierownicy, które przy przednich kołach ustawionych na wprost powinny znajdować się symetrycznie względem osi pionowej. W przeciwnym razie określ przyczynę nieprawidłowego działania i wyeliminuj ją.
Obracając kierownicą z jednego zamka na drugi, sprawdź wzrokowo i słuchowo:
- niezawodność mocowania mechanizmu kierowniczego i kierownicy;
- brak luzów w przegubach drążków kierowniczych i przegubach kulowych końcówek drążków kierowniczych;
- brak zacięć i zakłóceń uniemożliwiających obracanie się kierownicy.
Jeśli zauważysz stukanie i blokowanie, odłącz drążki kierownicze od ramion zwrotnicy i sprawdź ponownie. Jeśli stukanie i zacinanie się nie ustanie, wymontuj przekładnię kierowniczą z pojazdu i zleć jej naprawę.
1. Sprawdzić stan osłon ochronnych końcówek drążków sterowych. Wymień podarte, pęknięte lub luźne osłony.
2. Ostre obracanie kierownicą w obu kierunkach (powinien to zrobić asystent), sprawdzić wzrokowo i słuchowo zamocowanie mechanizmu kierowniczego. Ruch mechanizmu i uderzenia są niedozwolone.
3. Sprawdzić występowanie luzów w przegubach kulowych końcówek pociągów sterowych. Końcówki, których zawiasy mają zauważalny luz, wymień. Sprawdź również niezawodność wdechu nakrętek palców przegubów kulistych końcówek kierownicy.
4. Sprawdzić stan osłon ochronnych ciągów sterowych. Pamiętaj, aby wymienić uszkodzone osłony.
5. Sprawdzić stan węży i rurociągów łączących elementy układu wspomagania hydraulicznego. Napraw wszelkie znalezione nieszczelności.
6. Sprawdź stan górnej...
7.... i dolne przeguby kardana wałka pośredniego (dla jasności położenie górnego zawiasu pokazano po zdjęciu tablicy rozdzielczej).
8. Sprawdzić poziom i czystość płynu roboczego w zbiorniku pompy.