Starter: 1 — conduce; 2 - coperta frontală; 3 relee de tragere; 4 - Motor electric; 5 - coperta din spate
Specificațiile demarorului
| Număr piesă demaror GM | 55576980 |
| Tensiune nominală, V | 12 |
| Putere nominală, kW | 1,1 |
Demarorul este fixat cu două șuruburi pe flanșa peretelui posterior al blocului de cilindri din partea stângă, sub galeria de admisie.
Demarorul este un motor electric de curent continuu cu patru perii, cu patru poli, excitat de magneți permanenți, echipat cu o acționare cu cutie de viteze planetară și o tracțiune (retractabil) releu. Terminalul de alimentare este conectat printr-un fir la terminalul pozitiv al bateriei. Terminalul de control al releului retractorului este conectat la terminalul releului de pornire Er2 din cutia de siguranțe și la releul din compartimentul motorului, care este declanșat de o comandă de la unitatea de control a motorului (ECU).
Dacă apar semne de defecțiune a demarorului (pornire dificilă, pornire nereușită la prima încercare, zgomote străine sau scrâșnet când demarorul funcționează) luați măsuri pentru eliminarea lor. Dacă demarorul se defectează, nu se recomandă pornirea motorului prin remorcarea vehiculului, iar dacă vehiculul are o transmisie automată, acest lucru este imposibil.
Demarorul este furnizat ca ansamblu pentru piese de schimb. Pentru o reparație completă, vă rugăm să contactați o stație de service specializată
Atenție! Demarorul este cel mai puternic consumator de energie electrică dintr-o mașină. Prin urmare, toate conexiunile electrice dintre baterie și demaror trebuie să aibă un contact fiabil.
Depanare
Dacă demarorul nu dă niciun semn de viață atunci când rotiți cheia de contact în poziția 3, nu este întotdeauna vina demarorului în sine. Această secțiune oferă un algoritm pentru diagnosticarea unei astfel de defecțiuni.
Pentru a efectua lucrarea veți avea nevoie de un multimetru, o bucată de sârmă cu o secțiune transversală de 3 mm² și o lungime de 10 cm. Efectuați lucrarea cu un asistent.
1. La un vehicul cu transmisie automată, asigurați-vă că selectorul modului de transmisie automată este în poziția P sau N.
2. Verificați conexiunea firelor la bornele demarorului (vezi mai jos). Dacă este necesar, curățați contactele și tratați-le cu o unsoare conductivă specială.
3. Verificați conexiunile bornelor cablurilor la bornele bateriei. Dacă este necesar, curățați contactele de oxizi.
4. Verificați dacă bateria este încărcată. Dacă este necesar, îl taxăm.
5. Verificați circuitul de conectare al bornei de alimentare a demarorului cu borna pozitivă a bateriei. Această procedură este prezentată în secțiunea Echipamente electrice.
6. Verificați siguranța Ef 12 (30 A) și releul demarorului Er2 situate în cutia de siguranțe din compartimentul motorului. Înlocuim releul și siguranța defecte. Dacă siguranța s-a ars din nou, verificați circuitele electrice.
7. La un vehicul cu transmisie manuală, verificați senzorii de poziție ai pedalei de ambreiaj.
8. Deconectați conectorul firului de la borna de control a releului de tracțiune al demarorului (vezi mai jos) și verificați alimentarea cu tensiune de la baterie la contactul conectorului atunci când cheia de contact este rotită în poziția 3. Voltmetrul ar trebui să indice tensiunea bateriei. Dacă nu există tensiune, verificați comutatorul de aprindere (blocare) și circuitul electric de la borna demarorului la baterie. Verificăm circuitele electrice ale conexiunii bornelor releului de pornire Er2, borna 85 cu "masa" și borna 86 cu borna 47 (conector X1) ECU.
9. Dacă circuitele electrice sunt în stare bună, demarorul trebuie demontat pentru teste suplimentare.
Atenție: În timpul efectuării testului, nu permiteți scurtcircuitării vârfului firului de la borna pozitivă a bateriei la carcasa demarorului.
10. Folosind un fir, conectați borna negativă a bateriei la carcasa demarorului. Al doilea fir, conectat la borna pozitivă a bateriei, este conectat la șurubul de contact 3 al releului retractorului, la care este conectat motorul de pornire.
Dacă rotorul demarorului începe să se rotească, atunci motorul electric funcționează corect. În caz contrar, ansamblul periilor este defect sau înfășurările statorului sau rotorului sunt deteriorate.
11. Conectați firul conectat la borna pozitivă a bateriei la borna 1 a releului de pornire. Folosind o bucată de sârmă, conectăm terminalul de control 2 și șurubul de contact 1 al releului de tracțiune. Dacă auziți un clic puternic și armătura demarorului începe să se rotească, releul solenoidului funcționează corect. Dacă releul nu funcționează sau funcționează, dar motorul demarorului nu începe să se rotească, releul solenoidului demarorului trebuie înlocuit (vezi mai jos).
12. Când releul retractorului este declanșat, roata dințată de antrenare ar trebui să se miște de-a lungul arborelui rotorului demarorului. Dacă acest lucru nu se întâmplă, maneta de acționare este defectă.
13. Pentru a verifica ambreiajul de mers liber al acționării, rotiți alternativ angrenajul acestuia în direcții diferite. În acest caz, angrenajul trebuie să se rotească într-o direcție împreună cu arborele și în cealaltă direcție separat de acesta (axul rămâne staționar). În caz contrar, unitatea trebuie înlocuită.
Demontare și instalare demarorului
1. Pregătim vehiculul pentru lucru și îl instalăm pe un șanț de inspecție sau pe un pasaj superior.
2. Deconectați borna firului de la borna negativă a bateriei.
3. Scoateți protecția carterului motorului.
4. Folosind o cheie de 10 mm, deșurubați piulița 1 care fixează firul la terminalul de control al releului de tracțiune și, folosind o cheie de 13 mm, deșurubați piulița 2 care fixează firul și deconectați capetele firelor.
5. Folosind o cheie de 13 mm, deșurubați piulița 1 a fixării și deconectați vârfurile firelor de "împământare". Folosind o cheie de aceeași dimensiune, deșurubați cele două șuruburi ale fixării demarorului (al doilea șurub nu se vede în fotografie) și scoateți demarorul.
6. Instalați demarorul în ordine inversă. Strângeți șuruburile de montare ale demarorului la un cuplu de 25 Nm, strângeți piulițele pentru fixarea cablurilor de împământare și de alimentare la un cuplu de 12,5 Nm.
Releu de tracțiune
Releul retractor este instalat pe carcasa motorului electric și este proiectat pentru comutarea de la distanță a curentului mare consumat de demaror la pornirea motorului și conectarea mecanică a acționării demarorului cu inelul dințat al volantei motorului. Releul este o bobină formată din două înfășurări (retragerea și reținerea), cu un miez (ancoră) acționat cu arc amplasat în acesta. Carcasa releului este fixată cu două șuruburi la capacul frontal al demarorului. În carcasa releului sunt instalate două șuruburi de contact și un terminal de control, la care este conectată înfășurarea de tragere. Înfășurarea de susținere a releului și înfășurarea motorului electric sunt conectate la al doilea șurub. O tijă este fixată la capătul exterior al ancorei, iar capătul interior al tijei se sprijină pe plăci pentru închiderea șuruburilor de contact. Când se aplică tensiune la terminalul de control al releului, armătura se mișcă sub acțiunea forței electromagnetice, închizând șuruburile de contact. Când alimentarea cu energie electrică este deconectată, ancora revine la poziția inițială sub acțiunea arcului.
1. Scoateți demarorul.
2. Folosind o cheie tubulară de 13 mm, deșurubați piulița de fixare și scoateți vârful firului de la șurubul de contact al releului de tracțiune.
3. Folosind o cheie TORX E5, deșurubați cele trei șuruburi care fixează releul demarorului.
4. Scoateți releul de tracțiune prin decuplarea ancora acestuia de la maneta de acționare.
5. Instalați piesele în ordine inversă. La instalare, asigurați-vă că vârful releului de tragere se angrenează cu maneta de acționare.