Spis treści: Rozwiązywanie problemów ↧ Wyjmowanie i instalowanie rozrusznika ↧ Przekaźnik wciągający ↧
Rozrusznik służy do uruchamiania silnika. Rozrusznik sterowany jest za pomocą stacyjki (blokady).
Rozrusznik: 1 — napęd; 2 - okładka przednia; 3 przekaźniki pull-in; 4 - Silnik elektryczny; 5 - tylna okładka
Specyfikacja rozrusznika
| Numer części rozrusznika GM | 55576980 |
| Napięcie znamionowe, V | 12 |
| Moc nominalna, kW | 1,1 |
Rozrusznik mocowany jest dwoma śrubami do kołnierza tylnej ściany bloku cylindrów, po lewej stronie, pod kolektorem dolotowym.
Rozrusznik stanowi czteroszczotkowy, czterobiegunowy silnik elektryczny prądu stałego wzbudzany magnesami trwałymi, wyposażony w napęd z przekładnią planetarną i układem trakcyjnym (chowany) przekaźnik. Zacisk zasilania jest podłączony przewodem do dodatniego bieguna akumulatora. Zacisk sterujący przekaźnika rozrusznika jest podłączony do zacisku przekaźnika rozrusznika Er2 w skrzynce bezpieczników i przekaźnika w komorze silnika, który jest wyzwalany poleceniem z jednostki sterującej silnika (ECU).
Jeśli pojawią się objawy nieprawidłowego działania rozrusznika (utrudniony rozruch, nieudana próba rozruchu, obce dźwięki lub zgrzytanie podczas pracy rozrusznika) podjąć kroki w celu ich wyeliminowania. Jeśli rozrusznik zawiedzie, nie zaleca się uruchamiania silnika poprzez holowanie pojazdu, a jeśli pojazd ma automatyczną skrzynię biegów, jest to niemożliwe.
Rozrusznik dostarczany jest w postaci zespołu części zamiennych. W celu dokonania kompleksowej naprawy należy skontaktować się ze specjalistycznym serwisem
Ostrzeżenie! Rozrusznik jest najpotężniejszym konsumentem energii elektrycznej w samochodzie. Dlatego wszystkie połączenia elektryczne między akumulatorem i rozrusznikiem muszą zapewniać niezawodny kontakt.
Rozwiązywanie problemów
Jeżeli po przekręceniu kluczyka w pozycję 3 rozrusznik nie wykazuje oznak życia, nie zawsze oznacza to usterkę samego rozrusznika. W tej sekcji przedstawiono algorytm diagnozowania tego typu awarii.
Do wykonania pracy potrzebny będzie multimetr, kawałek drutu o przekroju 3 mm² i długości 10 cm. Pracę należy wykonać z pomocą asystenta.
1. W pojeździe ze skrzynią biegów automatyczną upewnij się, że przełącznik trybu automatycznej skrzyni biegów znajduje się w położeniu P lub N.
2. Sprawdź podłączenie przewodów do zacisków rozrusznika (patrz poniżej). W razie potrzeby wyczyść styki i potraktuj je specjalnym smarem przewodzącym.
3. Sprawdź połączenia zacisków przewodów z zaciskami akumulatora. W razie konieczności oczyść styki z tlenków.
4. Sprawdź, czy akumulator jest naładowany. W razie konieczności pobieramy opłatę.
5. Sprawdź obwód połączenia zacisku zasilania rozrusznika z zaciskiem dodatnim akumulatora. Procedura ta została przedstawiona w sekcji Sprzęt elektryczny.
6. Sprawdź bezpiecznik Ef 12 (30 A) i przekaźnik rozrusznika Er2 znajdujące się w skrzynce bezpieczników w komorze silnika. Wymieniamy uszkodzony przekaźnik i bezpiecznik. Jeśli bezpiecznik znów się przepalił, sprawdź obwody elektryczne.
7. W pojeździe z manualną skrzynią biegów sprawdź czujniki położenia pedału sprzęgła.
8. Odłącz złącze przewodu od zacisku sterującego przekaźnika trakcji rozrusznika (patrz poniżej) i sprawdź napięcie zasilania z akumulatora do styku złącza, gdy kluczyk zapłonu jest przekręcony do pozycji 3. Woltomierz powinien wskazywać napięcie akumulatora. W przypadku braku napięcia należy sprawdzić wyłącznik zapłonu (blokadę) oraz obwód elektryczny od zacisku rozrusznika do akumulatora. Sprawdzamy obwody elektryczne połączenia zacisków przekaźnika rozrusznika Er2, zacisku 85 z "masą" i zacisku 86 z zaciskiem 47 (złącze X1) Sterownik elektroniczny.
9. Jeżeli obwody elektryczne są w dobrym stanie, rozrusznik należy wymontować w celu przeprowadzenia dalszych testów.
Ostrzeżenie: Podczas wykonywania testu nie należy dopuścić do zwarcia końcówki przewodu dodatniego akumulatora z obudową rozrusznika.
10. Za pomocą jednego przewodu podłącz ujemny zacisk akumulatora do obudowy rozrusznika. Drugi przewód, podłączony do dodatniego bieguna akumulatora, jest podłączony do styku 3 przekaźnika rozrusznika, do którego podłączony jest rozrusznik.
Jeżeli wirnik rozrusznika zacznie się obracać, oznacza to, że silnik elektryczny działa prawidłowo. W przeciwnym wypadku uszkodzony jest zespół szczotek lub uzwojenia stojana lub wirnika.
11. Podłącz przewód podłączony do dodatniego bieguna akumulatora do zacisku 1 przekaźnika rozrusznika. Za pomocą kawałka przewodu łączymy zacisk sterujący 2 ze śrubą stykową 1 przekaźnika wciąganego. Jeśli usłyszysz głośne kliknięcie i wirnik rozrusznika zacznie się obracać, przekaźnik elektromagnetyczny działa prawidłowo. Jeśli przekaźnik nie działa lub działa, ale rozrusznik nie zaczyna się obracać, należy wymienić przekaźnik elektromagnesu rozrusznika (patrz poniżej).
12. Po zadziałaniu przekaźnika zwijacza koło napędowe powinno przesunąć się wzdłuż wałka wirnika rozrusznika. Jeżeli tak się nie stanie, dźwignia napędu jest uszkodzona.
13. Aby sprawdzić działanie sprzęgła jednokierunkowego napędu, należy naprzemiennie obracać jego koło zębate w różnych kierunkach. W tym przypadku koło zębate powinno obracać się w jednym kierunku razem z wałem, a w drugim kierunku niezależnie od niego (wał pozostaje nieruchomy). W przeciwnym razie należy wymienić napęd.
Wyjmowanie i instalowanie rozrusznika
1. Przygotowujemy pojazd do pracy i instalujemy go na rowie inspekcyjnym lub wiadukcie.
2. Odłącz zacisk przewodu od ujemnego bieguna akumulatora.
3. Zdejmij osłonę skrzyni korbowej silnika.
4. Za pomocą klucza 10 mm odkręć nakrętkę 1 mocującą przewód do zacisku sterującego przekaźnika wciąganego, a za pomocą klucza 13 mm odkręć nakrętkę 2 mocującą przewód i odłącz końce przewodu.
5. Za pomocą klucza 13 mm odkręć nakrętkę 1 mocowania i odłącz końcówki przewodów "uziemienia". Za pomocą klucza tego samego rozmiaru odkręć dwie śruby mocowania rozrusznika (drugiej śruby nie widać na zdjęciu) i wyjmij rozrusznik.
6. Zamontuj rozrusznik w odwrotnej kolejności. Dokręć śruby mocujące rozrusznik momentem 25 Nm, dokręć nakrętki mocujące kable uziemiające i zasilające momentem 12,5 Nm.
Przekaźnik wciągający
Przekaźnik rozrusznika montowany jest na obudowie silnika elektrycznego i służy do zdalnego przełączania dużego prądu pobieranego przez rozrusznik podczas rozruchu silnika oraz mechanicznego połączenia napędu rozrusznika z wieńcem zębatym koła zamachowego silnika. Przekaźnik jest cewką składającą się z dwóch uzwojeń (cofanie i zatrzymywanie), z umieszczonym w nim sprężynowym rdzeniem (kotwicą). Obudowa przekaźnika jest przymocowana dwoma śrubami do przedniej pokrywy rozrusznika. W obudowie przekaźnika są zamontowane dwa sworznie stykowe i zacisk sterujący, do którego jest podłączone uzwojenie wciągające. Uzwojenie podtrzymujące przekaźnika i uzwojenie silnika elektrycznego są podłączone do drugiej śruby. Do zewnętrznego końca kotwy przymocowany jest pręt, a wewnętrzny koniec pręta spoczywa na płytkach zamykających śruby stykowe. Po przyłożeniu napięcia do zacisku sterującego przekaźnika, zwora porusza się pod wpływem siły elektromagnetycznej, zamykając sworznie stykowe. Po odłączeniu zasilania kotwica powraca do pierwotnej pozycji pod wpływem działania sprężyny.
1. Wyjmij rozrusznik.
2. Za pomocą klucza nasadowego 13 mm odkręć nakrętkę mocującą i wyjmij końcówkę przewodu z trzpienia stykowego przekaźnika wciąganego.
3. Za pomocą klucza TORX E5 odkręć trzy śruby mocujące przekaźnik rozrusznika.
4. Wyjmij przekaźnik wciągający, odłączając jego mocowanie od dźwigni napędowej.
5. Zamontuj części w odwrotnej kolejności. Podczas montażu należy upewnić się, że końcówka przekaźnika wciąganego jest zazębiona z dźwignią napędową.
Tekst artykułu został uzyskany ze strony internetowej: chevyman.ru