Стартер: 1 - привід; 2 - передня кришка; 3 реле, що втягує; 4 - електродвигун; 5 - задня кришка
Технічні характеристики стартера
| Номер стартера за каталогом GM | 55576980 |
| Номінальна напруга, | 12 |
| Номінальна потужність, кВт | 1,1 |
Стартер закріплений двома болтами на фланці задньої стінки блоку циліндрів з лівого боку під впускним трубопроводом.
Стартер є чотирищітковим, чотириполюсним електродвигуном постійного струму з збудженням від постійних магнітів, обладнаний приводом включення з планетарним редуктором і тяговим (втягуючим) силовий вивід з'єднаний проводом з позитивним виведенням акумуляторної батареї. Керуючий висновок реле, що втягує, з'єднаний з виведенням реле стартера Еr2 в блоці запобіжників і реле в моторному відсіку, яке спрацьовує за командою блоку управління двигуном (ЕБУ).
При появі ознак несправності стартера (утруднений запуск, запуск не з першої спроби, сторонні шуми або скрегіт при роботі стартера) вживіть заходів до їх усунення. При відмові стартера запуск двигуна буксируванням автомобіля небажаний, а за наявності автоматичної коробки передач неможливий.
Стартер у запасні частини поставляється у зборі. Для його повного ремонту зверніться до спеціалізованої станції технічного обслуговування
Попередження! Стартер – найпотужніший споживач електричної енергії на автомобілі. Тому всі електричні з'єднання між акумуляторною батареєю та стартером повинні мати надійний контакт.
Діагностика несправностей
Якщо при повороті ключа запалювання в положення 3 стартер не подає ознак життя, не завжди вина самого стартера. У цьому розділі наведено алгоритм діагностики такої несправності.
Для виконання роботи потрібно мультиметр, відрізок дроту перетином 3 мм² і довжиною 10 см. Роботу виконуємо з помічником.
1. На автомобілі з автоматичною коробкою переконуємося в тому, що селектор вибору режиму роботи АКП знаходиться в положеннях Р або N.
2. Перевіряємо підключення проводів до висновків стартера (див. нижче). При необхідності зачищаємо контакти та обробляємо їх спеціальним струмопровідним мастилом.
3. Перевіряємо з'єднання клем проводів із виводами акумуляторної батареї. При необхідності очищаємо контакти від оксидів.
4. Перевіряємо, чи заряджена акумуляторна батарея. За потреби заряджаємо її.
5. Перевіряємо ланцюг з'єднання силового виведення стартера з позитивним виведенням акумуляторної батареї. Ця процедура наведена в розділі "Електрообладнання".
6. Перевіряємо запобіжник Ef 12 (30 А) та реле стартера Еr2 розташовані в блоці запобіжників у моторному відсіку. Несправне реле та запобіжник замінюємо. Якщо запобіжник знову перегорів, перевіряємо електричні ланцюги.
7. На автомобілі з МКП перевіряємо датчики положення педалі зчеплення.
8. Від'єднуємо від керуючого виведення тягового реле стартера колодку дроту (див. нижче), і перевіряємо надходження напруги від акумуляторної батареї на контакт роз'єму при повороті ключа запалювання в положення 3. Вольтметр повинен показувати напругу акумуляторної батареї. Якщо напруга не надходить, перевіряємо вимикач (замок) запалювання та електричний ланцюг від виведення стартера до акумуляторної батареї. Перевіряємо електричні ланцюги з'єднання виводів реле стартера Еr2, виведення 85 з "масою" та виводу 86 з виводом 47 (роз'єму Х1) ЕБУ.
9. Якщо електричні кола справні, для подальшої перевірки необхідно зняти стартер.
Попередження! Виконуючи перевірку, не допускайте короткого замикання наконечника дроту, з'єднаного з позитивним виведенням акумулятора на корпус стартера.
10. Одним проводом з'єднуємо негативний вивід акумулятора з корпусом стартера. Другий провід, з'єднаний з позитивним виведенням акумуляторної батареї, приєднуємо до контактного болта 3 реле, що втягує, до якого приєднаний електродвигун стартера.
Якщо ротор стартера почне обертатися, то електродвигун справний. В іншому випадку несправний щітковий вузол, ушкодження обмоток статора або ротора.
11. Приєднуємо провід, з'єднаний з позитивним виведенням акумуляторної батареї, до виведення 1 реле, що втягує. Відрізком дроту замикаємо між собою керуючий висновок 2 і контактний болт 1 реле, що втягує. Якщо пролунало гучне клацання і якір стартера почав обертатися, реле, що втягує, справно. Якщо реле не спрацювало або спрацювало, але двигун стартера не почав обертатися, необхідно замінити реле стартера, що втягує (див. нижче).
12. При спрацьовуванні реле, що втягує, шестерня приводу повинна зрушитися по валу ротора стартера. Якщо цього не сталося, несправний важіль приводу.
13. Для перевірки обгінної муфти приводу по черзі обертаємо його шестірню в різні боки. При цьому в один бік шестерня повинна обертатися разом із валом, в інший — окремо від нього (вал залишається нерухомим). В іншому випадку привід необхідно замінити.
Зняття та встановлення стартера
1. Підготовляємо автомобіль до виконання роботи та встановлюємо його на оглядову канаву чи естакаду.
2. Від'єднуємо клему дроту від негативного виведення акумулятора.
3. Знімаємо захист картера двигуна.
4. Ключем на 10 мм відвертаємо гайку 1 кріплення дроту на керуючому виведенні реле, що втягує, і ключем на 13 мм відвертаємо гайку 2 кріплення і від'єднуємо наконечники проводів.
5. Ключем на 13 мм відвертаємо гайку 1 кріплення та від'єднуємо наконечники "масових" проводів. Ключом того ж розміру відвертаємо два болти кріплення стартера (другий болт на фото не видно) та знімаємо стартер.
6. Встановлюємо стартер у зворотній послідовності. Болти кріплення стартера затягуємо моментом 25 Нм, гайки кріплення "масових" та силового дроту затягуємо моментом 12,5 Нм.
Реле, що втягує
Реле, що втягує, встановлено на корпусі електродвигуна і призначене для дистанційного комутування великого струму, споживаного стартером при запуску двигуна, і механічного з'єднання приводу стартера з зубчастим вінцем маховика двигуна. Реле є котушкою, що складається з двох обмоток (втягує і утримує), з розташованим в ній підпружиненим серцевиною (якорем). Корпус реле кріпиться двома болтами до передньої кришки стартера, В корпусі реле встановлено два контактних болта і керуючий висновок, до якого приєднана втягує обмотка. До другого болта приєднані утримуюча обмотка реле та обмотка електродвигуна. На зовнішньому кінці якоря закріплений шток, внутрішнім кінцем шток спирається на пластини для замикання контактних болтів. При подачі напруги на вивід керуючого реле якір під дією електромагнітної сили переміщається, замикаючи контактні болти. При відключенні живлення якір під дією пружини повертається у вихідне положення.
1. Знімаємо стартер.
2. Торцевим ключем на 13 мм відвертаємо гайку кріплення і знімаємо з контактного болта втягує реле наконечник дроту.
3. Ключем TORX Е5 вивертаємо три болти кріплення реле, що втягує.
4. Знімаємо реле, що втягує, вивівши його якір з зачеплення з важелем приводу.
5. Встановлюємо деталі у зворотній послідовності. При установці слідкуємо, щоб наконечник реле, що втягує, увійшов у зачеплення з важелем приводу.