Стартер: 1 — привод; 2 — передняя крышка; 3 втягивающее реле; 4 — электродвигатель; 5 — задняя крышка
Технические характеристики стартера
| Номер стартера по каталогу GM | 55576980 |
| Номинальное напряжение, В | 12 |
| Номинальная мощность, кВт | 1,1 |
Стартер закреплен двумя болтами на фланце задней стенки блока цилиндров с левой стороны под впускным трубопроводом.
Стартер представляет собой четырехщеточный, четырехполюсный электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов, оборудованный приводом включения с планетарным редуктором и тяговым (втягивающим) реле. Силовой вывод соединен проводом с положительным выводом аккумуляторной батареи. Управляющий вывод втягивающего реле соединен с выводом реле стартера Еr2 в блоке предохранителей и реле в моторном отсеке, которое срабатывает по команде блока управления двигателем (ЭБУ).
При появлении признаков неисправности стартера (затрудненный запуск, запуск не с первой попытки, посторонние шумы или скрежет при работе стартера) примите меры к их устранению. При отказе стартера запуск двигателя буксировкой автомобиля нежелателен, а при наличии автоматической коробки передач невозможен.
Стартер в запасные части поставляется в сборе. Для его полного ремонта обратитесь на специализированную станцию технического обслуживания
Предупреждение! Стартер — самый мощный потребитель электрической энергии на автомобиле. Поэтому все электрические соединения между аккумуляторной батареей и стартером должны иметь надежный контакт.
Диагностика неисправностей
Если при повороте ключа зажигания в положение 3 стартер не подает признаков жизни, не всегда в этом вина самого стартера. В данном разделе приведен алгоритм диагностики подобной неисправности.
Для выполнения работы потребуются мультиметр, отрезок провода сечением 3 мм² и длиной 10 см. Работу выполняем с помощником.
1. На автомобиле с автоматической коробкой передач убеждаемся в том, что селектор выбора режима работы АКП находится в положениях Р или N.
2. Проверяем подсоединение проводов к выводам стартера (см. ниже). При необходимости зачищаем контакты и обрабатываем их специальной токопроводящей смазкой.
3. Проверяем соединения клемм проводов с выводами аккумуляторной батареи. При необходимости очищаем контакты от окислов.
4. Проверяем, заряжена ли аккумуляторная батарея. При необходимости заряжаем ее.
5. Проверяем цепь соединения силового вывода стартера с положительным выводом аккумуляторной батареи. Эта процедура показана в разделе «Электрооборудование».
6. Проверяем предохранитель Ef 12 (30 А) и реле стартера Еr2 расположенные в блоке предохранителей в моторном отсеке. Неисправное реле и предохранитель заменяем. Если предохранитель перегорел вновь, проверяем электрические цепи.
7. На автомобиле с МКП проверяем датчики положения педали сцепления.
8. Отсоединяем от управляющего вывода тягового реле стартера колодку провода (см. ниже), и проверяем поступление напряжения от аккумуляторной батареи на контакт разъема при повороте ключа зажигания в положение 3. Вольтметр должен показывать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение не поступает, проверяем выключатель (замок) зажигания и электрическую цепь от вывода стартера до аккумуляторной батареи. Проверяем электрические цепи соединения выводов реле стартера Еr2, вывода 85 с «массой» и вывода 86 с выводом 47 (разъема Х1) ЭБУ.
9. Если электрические цепи исправны, для дальнейшей проверки необходимо снять стартер.
Предупреждение! Выполняя проверку, не допускайте короткого замыкания наконечника провода, соединенного с положительным выводом аккумуляторной батареи, на корпус стартера.
10. Одним проводом соединяем отрицательный вывод аккумуляторной батареи с корпусом стартера. Второй провод, соединенный с положительным выводом аккумуляторной батареи, подсоединяем к контактному болту 3 втягивающего реле, к которому подсоединен электродвигатель стартера.
Если ротор стартера начнет вращаться, значит, электродвигатель исправен. В противном случае неисправен щеточный узел, произошло повреждение обмоток статора или ротора.
11. Подсоединяем провод, соединенный с положительным выводом аккумуляторной батареи, к выводу 1 втягивающего реле. Отрезком провода замыкаем между собой управляющий вывод 2 и контактный болт 1 втягивающего реле. Если раздался громкий щелчок и якорь стартера начал вращаться, втягивающее реле исправно. Если реле не сработало или сработало, но двигатель стартера не начал вращаться, необходимо заменить втягивающее реле стартера (см. ниже).
12. При срабатывании втягивающего реле шестерня привода должна сдвинуться по валу ротора стартера. Если этого не произошло, неисправен рычаг привода.
13. Для проверки обгонной муфты привода поочередно вращаем его шестерню в разные стороны. При этом в одну сторону шестерня должна вращаться вместе с валом, в другую — отдельно от него (вал остается неподвижным). В противном случае привод необходимо заменить.
Снятие и установка стартера
1 . Подготавливаем автомобиль к выполнению работы и устанавливаем его на смотровую канаву или эстакаду.
2. Отсоединяем клемму провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
3. Снимаем защиту картера двигателя.
4. Ключом на 10 мм отворачиваем гайку 1 крепления провода на управляющем выводе втягивающего реле и ключом на 13 мм отворачиваем гайку 2 крепления и отсоединяем наконечники проводов.
5. Ключом на 13 мм отворачиваем гайку 1 крепления и отсоединяем наконечники «массовых» проводов. Ключом того же размера отворачиваем два болта крепления стартера (второй болт на фото не виден) и снимаем стартер.
6. Устанавливаем стартер в обратной последовательности. Болты крепления стартера затягиваем моментом 25 Нм, гайки крепления «массовых» и силового провода затягиваем моментом 12,5 Нм.
Втягивающее реле
Втягивающее реле установлено на корпусе электродвигателя и предназначено для дистанционного коммутирования большого тока, потребляемого стартером при запуске двигателя, и механического соединения привода стартера с зубчатым венцом маховика двигателя. Реле представляет собой катушку, состоящую из двух обмоток (втягивающей и удерживающей), с расположенным в ней подпружиненным сердечником (якорем). Корпус реле крепится двумя болтами к передней крышке стартера, В корпусе реле установлены два контактных болта и управляющий вывод, к которому подсоединена втягивающая обмотка. Ко второму болту подсоединены удерживающая обмотка реле и обмотка электродвигателя. На внешнем конце якоря закреплен шток, внутренним концом шток опирается на пластины для замыкания контактных болтов. При подаче напряжения на управляющий вывод реле якорь под действием электромагнитной силы перемещается, замыкая контактные болты. При отключении питания якорь под действием пружины возвращается в исходное положение.
1. Снимаем стартер.
2. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем гайку крепления и снимаем с контактного болта втягивающего реле наконечник провода.
3. Ключом TORX Е5 выворачиваем три болта крепления втягивающего реле.
4. Снимаем втягивающее реле, выведя его якорь из зацепления с рычагом привода.
5. Устанавливаем детали в обратной последовательности. При установке следим, чтобы наконечник втягивающего реле вошел в зацепление с рычагом привода.
Оригинальная версия статьи на сайте CHEVYMAN.ru