Работу удобно выполнять с помощником.
1. Подготавливаем автомобиль к техническому обслуживанию и ремонту.
2. Проверяем состояние и натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов.
Замечание. Износ ремня привода приводит к его проскальзыванию по шкиву и не позволяет генератору развить необходимую мощность. Косвенно проскальзывание ремня можно определить по тусклому свечению фар в темное время суток и по свистящему звуку в передней части двигателя при резком нажатии на педаль газа.
3. Проверяем исправность предохранителя Ef69 в блоке предохранителей и реле в моторном отсеке. Неисправный предохранитель заменяем. Если после замены предохранитель снова перегорает, значит в электрической цепи короткое замыкание, которое необходимо найти и устранить.
4. Проверяем подсоединение проводов к выводам генератора и аккумуляторной батарее.
5. Проверяем напряжение аккумуляторной батареи, которое при температуре 20°C должно быть не менее 12 В. При необходимости заряжаем аккумуляторную батарею.
6. Выключаем все потребители электроэнергии.
7. Помощник, нажимая педаль газа и контролируя работу двигателя по тахометру, поддерживает частоту вращения коленчатого вала двигателя 2500 мин⁻¹.
Рекомендация. При отсутствии помощника можно подсоединить мультиметр к аккумуляторной батарее с помощью двух отрезков проводов. Длина проводов должна быть достаточной, чтобы можно было прибор расположить в салоне автомобиля.
8. Проверяем напряжение аккумуляторной батареи, которое при температуре 18-25°C должно находиться в пределах 12,6-15,0 В. Если напряжение выходит из заданных пределов, то генератор неисправен.
9. При частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 мин ⁻¹. Включаем мощные потребители кондиционер, вентилятор климатической установки и дальний свет фар и проверяем напряжение аккумуляторной батареи, которое при температуре 18-25°C должно находиться в пределах 12,6-15,0 В. Если напряжение выходит из заданных пределов, то генератор неисправен.
10. Стетоскопом по шуму оцениваем состояние подшипников генератора. Сильный гул свидетельствует об износе подшипника или подшипников (наиболее часто выходит из строя передний подшипник, со стороны шкива).