Сензори кисеоника са електричним грејачем се користе за контролу горива и контролу пост катализатора. Сваки ХО2С упоређује садржај кисеоника у ваздуху околине са садржајем кисеоника у издувним гасовима. Када се мотор први пут покрене, ЕЦМ ради у режиму отворене петље, игноришући ниво сигнала ХО2С приликом израчунавања односа ваздух/гориво. ЕЦМ обезбеђује ХО2С ниво пилот сигнала од око 0,45 В. ХО2С генерише ниво сигнала између 0~1В који флуктуира изнад и испод преднапона када ради у затвореној петљи. Висок излаз ХО2С указује на богату мешавину горива. Низак излаз ХО2С указује на сиромашну мешавину горива. Грејни елементи у ХО2С минимизирају време потребно да сензори достигну радну температуру и затим преносе тачан напонски сигнал. ЕЦМ надгледа контролно коло ниског сигнала грејача ХО2С са контролним уређајем у колу ниског сигнала. Дијагностички систем грејача ХО2С прати проток струје кроз контролни уређај у кругу ниске вредности ХО2С када мотор ради. Када ЕЦМ открије да је струја ниског контролног круга грејача ХО2С премашила унапред одређени ниво, поставиће се ДТЦ.
- мотор ради
- Напон батерије 10,7 - 16,1 В.
- Напон грејача је 2,344 - 3,594 В и грејање је искључено.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли је струја унутар наведених вредности?
|
0.25~0.85 A
|
Идите на корак 3
|
Идите на корак 4
|
3 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Центиметар. Повремене грешке»
|
4 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 6
|
5 |
Тестирајте низак контролни круг грејача ХО2С на кратки спој на напон.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 10
|
Идите на корак 7
|
6 |
Проверите да ли постоје повремени проблеми и лабаве везе на конектору свежња ХО2С.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 10
|
Идите на корак 8
|
7 |
Проверите да ли постоје повремени проблеми и лабаве везе на конектору свежња ЕЦМ.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 10
|
Идите на корак 9
|
8 |
Замените ХО2С дијагностички сензор кисеоника.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 10
|
-
|
9 |
Замените ЕЦМ.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 10
|
-
|
10 |
ДТЦ се појављује и нестаје?
|
-
|
Идите на корак 11
|
Идите на корак 2
|
11 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли се приказују ДТЦ-ови који нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
ДТЦ П0031 прати струју круга грејача ХО2С. Грејач се напаја преко кључа за паљење и уземљује преко ЕЦМ контроле грејача. ЕЦМ командује грејачу да се покрене затварањем управљачког круга грејача на масу. Сензор ХО2С мора бити на радној температури да би прецизно измерио садржај кисеоника у издувним гасовима. Грејач омогућава ХО2С да брзо достигне радну температуру.
- мотор ради
- Напон батерије 10,7 - 16,1 В.
- Напон грејача је мањи од 2,344 В и грејач је искључен.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Повремени квар може бити узрокован проблемом у електричном колу ХО2С. Проверите да ли има повремених кварова у снопу ожичења или појединачних компоненти. Центиметар. «Повремене грешке."
Ако се ДТЦ П0031 не може поновити, онда информације укључене у бафер записа статуса могу бити од помоћи у одређивању услова када је ДТЦ први пут постављен.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли је контролна лампица укључена?
|
-
|
Идите на корак 3
|
Идите на корак 7
|
3 |
Да ли је отпор грејача ХО2С унутар наведеног опсега?
|
4,5~5,7 ома
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 9
|
4 |
Да ли се лампица упозорења пали само када мотор ради?
|
-
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
Идите на корак 5
|
5 |
Да ли је напон већи од наведеног?
|
10 В
|
Идите на корак 8
|
Идите на корак 6
|
6 |
Поправите прекид или кратки спој на масу у контролном кругу грејача ХО2С.
Поправка је завршена?
|
-
|
Идите на корак 11
|
-
|
7 |
Поправите прекид у кругу паљења позитивног напона.
Поправка је завршена?
|
-
|
Идите на корак 11
|
-
|
8 |
Да ли је поправка била неопходна?
|
-
|
Идите на корак 11
|
Идите на корак 10
|
9 |
Замените ХО2С дијагностички сензор кисеоника.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 11
|
-
|
10 |
Замените ЕЦМ.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 11
|
-
|
11 |
ДТЦ се појављује и нестаје?
|
-
|
Идите на корак 12
|
Идите на корак 2
|
12 |
Користите алатку за скенирање да видите акумулиране информације.
Да ли алатка за скенирање приказује било који ДТЦ који нисте дијагностиковали?
|
-
|
Иди на одговарајући диагностическому коду грешке
кварови
|
Систем ОК
|
ДТЦ П0032 прати струју круга грејача ХО2С. Грејач се напаја преко кључа за паљење и уземљује преко ЕЦМ контроле грејача. ЕЦМ командује грејачу да се покрене затварањем управљачког круга грејача на масу. Сензор ХО2С мора бити на радној температури да би прецизно измерио садржај кисеоника у издувним гасовима. Грејач омогућава ХО2С да брзо достигне радну температуру.
- мотор ради
- Напон батерије 10,7 - 16,1 В.
- Напон грејача је 3,594 В и грејање је укључено.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Повремени квар може бити узрокован проблемом у електричном колу ХО2С. Проверите да ли има повремених кварова у снопу ожичења или појединачних компоненти. Центиметар. «Повремене грешке."
Ако се ДТЦ П0032 не може поновити, онда информације укључене у бафер записа статуса могу бити од помоћи у одређивању услова када је ДТЦ први пут постављен.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли је отпор грејача ХО2С унутар наведеног опсега?
|
4,5~5,7 ома
|
Идите на корак 3
|
Идите на корак 5
|
3 |
Да ли је поправка била неопходна?
|
-
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 4
|
4 |
Да ли се појављује овај ДТЦ?
|
-
|
Идите на корак 6
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
5 |
Замените ХО2С дијагностички сензор кисеоника.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 7
|
-
|
6 |
Замените ЕЦМ.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 7
|
-
|
7 |
ДТЦ се појављује и нестаје?
|
-
|
Идите на корак 8
|
Идите на корак 2
|
8 |
Користите алатку за скенирање да видите акумулиране информације.
Да ли алатка за скенирање приказује било који ДТЦ који нисте дијагностиковали?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
Сензори кисеоника са електричним грејачем се користе за контролу горива и контролу пост катализатора. Сваки ХО2С упоређује садржај кисеоника у ваздуху околине са садржајем кисеоника у издувним гасовима. Када се мотор први пут покрене, ЕЦМ ради у режиму отворене петље, игноришући ниво сигнала ХО2С приликом израчунавања односа ваздух/гориво. ЕЦМ обезбеђује ХО2С ниво пилот сигнала од око 0,45 В. ХО2С генерише ниво сигнала између 0~1В који флуктуира изнад и испод преднапона када ради у затвореној петљи. Висок излаз ХО2С указује на богату мешавину горива. Низак излаз ХО2С указује на сиромашну мешавину горива. Грејни елементи у ХО2С минимизирају време потребно да сензори достигну радну температуру и затим преносе тачан напонски сигнал. ЕЦМ надгледа контролно коло ниског сигнала грејача ХО2С са контролним уређајем у колу ниског сигнала. Дијагностички систем грејача ХО2С прати проток струје кроз контролни уређај у кругу ниске вредности ХО2С када мотор ради. Када ЕЦМ открије да је струја ниског контролног круга грејача ХО2С премашила унапред одређени ниво, поставиће се ДТЦ.
- Интегрални контролер проверава струју и напон излазног степена.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли је струја унутар наведених вредности?
|
0.25~0.85 A
|
Идите на корак 3
|
Идите на корак 4
|
3 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Центиметар. Повремене грешке»
|
4 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 6
|
5 |
Тестирајте низак контролни круг грејача ХО2С на кратки спој на напон.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 10
|
Идите на корак 7
|
6 |
Проверите да ли постоје повремени проблеми и лабаве везе на конектору свежња ХО2С.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 10
|
Идите на корак 8
|
7 |
Проверите да ли постоје повремени проблеми и лабаве везе на конектору свежња ЕЦМ.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 10
|
Идите на корак 9
|
8 |
Замените ХО2С дијагностички сензор кисеоника.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 10
|
-
|
9 |
Замените ЕЦМ.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 10
|
-
|
10 |
ДТЦ се појављује и нестаје?
|
-
|
Идите на корак 11
|
Идите на корак 2
|
11 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли се приказују ДТЦ-ови који нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
ДТЦ П0037 прати струју круга грејача ХО2С. Грејач се напаја преко кључа за паљење и уземљује преко ЕЦМ контроле грејача. ЕЦМ командује грејачу да се покрене затварањем управљачког круга грејача на масу. Сензор ХО2С мора бити на радној температури да би прецизно измерио садржај кисеоника у издувним гасовима. Грејач омогућава ХО2С да брзо достигне радну температуру.
- Интегрални контролер проверава струју и напон излазног степена.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Повремени квар може бити узрокован проблемом у електричном колу ХО2С. Проверите да ли има повремених кварова у снопу ожичења или појединачних компоненти. Центиметар. «Повремене грешке."
Ако се ДТЦ П0037 не може поновити, онда информације укључене у бафер записа статуса могу бити од помоћи у одређивању услова када се ДТЦ први пут постави.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система (OBD).
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли је контролна лампица укључена?
|
-
|
Идите на корак 3
|
Идите на корак 7
|
3 |
Да ли је отпор грејача ХО2С унутар наведеног опсега?
|
4,5~5,7 ома
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 9
|
4 |
Да ли се лампица упозорења пали само када мотор ради?
|
-
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
Идите на корак 5
|
5 |
Да ли је напон већи од наведеног?
|
10 В
|
Идите на корак 8
|
Идите на корак 6
|
6 |
Поправите прекид или кратки спој на масу у контролном кругу грејача ХО2С.
Поправка је завршена?
|
-
|
Идите на корак 11
|
-
|
7 |
Поправите прекид у кругу паљења позитивног напона.
Поправка је завршена?
|
-
|
Идите на корак 11
|
-
|
8 |
Да ли је поправка била неопходна?
|
-
|
Идите на корак 11
|
Идите на корак 10
|
9 |
Замените ХО2С дијагностички сензор кисеоника.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 11
|
-
|
10 |
Замените ЕЦМ.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 11
|
-
|
11 |
ДТЦ се појављује и нестаје?
|
-
|
Идите на корак 12
|
Идите на корак 2
|
12 |
Користите алатку за скенирање да видите акумулиране информације.
Да ли алатка за скенирање приказује било који ДТЦ који нисте дијагностиковали?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
ДТЦ П0038 прати струју круга грејача ХО2С. Грејач се напаја преко кључа за паљење и уземљује преко ЕЦМ контроле грејача. ЕЦМ командује грејачу да се покрене затварањем управљачког круга грејача на масу. Сензор ХО2С мора бити на радној температури да би прецизно измерио садржај кисеоника у издувним гасовима. Грејач омогућава ХО2С да брзо достигне радну температуру.
- Интегрални контролер проверава струју и напон излазног степена.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Повремени квар може бити узрокован проблемом у електричном колу ХО2С. Проверите да ли има повремених кварова у снопу ожичења или појединачних компоненти. Центиметар. «Повремене грешке."
Ако се ДТЦ П0038 не може поновити, онда информације укључене у бафер записа статуса могу бити од помоћи у одређивању услова када је ДТЦ први пут постављен.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли је отпор грејача ХО2С унутар наведеног опсега?
|
4,5~5,7 ома
|
Идите на корак 3
|
Идите на корак 5
|
3 |
Да ли је поправка била неопходна?
|
-
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 4
|
4 |
Да ли се појављује овај ДТЦ?
|
-
|
Идите на корак 6
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
5 |
Замените ХО2С дијагностички сензор кисеоника.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 7
|
-
|
6 |
Замените ЕЦМ.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 7
|
-
|
7 |
ДТЦ се појављује и нестаје?
|
-
|
Идите на корак 8
|
Идите на корак 2
|
8 |
Користите алатку за скенирање да видите акумулиране информације.
Да ли алатка за скенирање приказује било који ДТЦ који нисте дијагностиковали?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) користи вишеструки сензор апсолутног притиска (ИДА) за контролу испоруке горива и времена паљења. Сензор притиска у усисном разводнику мери промене притиска у усисној граници повезане са променама оптерећења мотора (вакуум у усисној грани) и промена брзине и претвара ове промене у излазне сигнале. ЕЦМ може да утврди да ли сензор притиска усисног разводника не реагује на промене у положају лептира за гас тако што упоређује стварну промену притиска у усисној грани на основу промене положаја лептира за гас до које долази. Ако ЕЦМ не може да региструје очекивану промену притиска у усисном разводнику, тада се поставља ДТЦ П0106.
ЦАРТЕР 1
- Брзина мотора је мања од 25 о/мин.
- Квар сензора апсолутног притиска у колектору (MAP) није пронађен.
ЦАРТЕР 2
- Мотор ради најмање 2 секунде.
- Квар сензора МАП ЕТЦ није откривен.
ЦАРТЕР 1
- Апсолутни притисак у колектору (MAP) мање од 400 хПа.
ЦАРТЕР 2
- Вишеструка апсолутна разлика притиска (MAP), измерен МАП сензором и израчунати МАП је већи од очекиваног.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Са укљученим паљењем и заустављеним мотором, притисак у колектору је једнак атмосферском притиску и напон сигнала је висок. Ову информацију користи ЕЦМ као индикацију надморске висине возила. Поређење овог очитавања са очитавањем истог сензора на сервисираном возилу омогућава вам да проверите тачност сумњивог сензора.
Извор вакуума МАП сензора мора се пажљиво проверити да ли постоји било каква ограничења на усисној грани.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли су очитавања барометарског притиска слична?
|
-
|
Идите на корак 3
|
Идите на корак 8
|
3 |
Покрените мотор, пратите вредност сензора апсолутног притиска у усисном разводнику.
Да ли се вредност сензора притиска мења када се мотор покрене?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 5
|
4 |
Док мотор ради, брзо затворите ручицу гаса док надгледате МАП сензор на алату за скенирање.
Да ли се вредност МАП сензора брзо мења када се промени положај лептира за гас?
|
-
|
Идите на корак 9
|
Идите на корак 6
|
5 |
Да ли се вредност сензора на алату за скенирање мења?
|
-
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 8
|
6 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 9
|
Идите на корак 8
|
7 |
Поправите ограничење у МАП сензору или вакуум порту ако је потребно.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 9
|
-
|
8 |
Замените МАП сензор.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 9
|
-
|
9 |
Да ли алатка за скенирање пријављује ову дијагностику као прошла и прошла?
|
-
|
Идите на корак 10
|
Идите на корак 2
|
10 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли се приказују ДТЦ-ови који нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) користи вишеструки сензор апсолутног притиска (ИДА) за контролу испоруке горива и времена паљења. МАП сензор мери промене притиска у усисној грани повезане са променама оптерећења мотора (вакуум у усисној грани) и промена брзине и претвара ове промене у излазне сигнале. ЕЦМ испоручује контролни сигнал од 5 В на МАП сензор. Како се притисак у колектору мења, мења се и излаз МАП сензора. Праћењем излазних сигнала МАП сензора, ЕЦМ одређује притисак у колектору. Излази ниског притиска (ниски напон) биће приближно 1,1 - 1,5 В у празном ходу, док излазни сигнал високог притиска (Висок напон) биће приближно 4,5 - 5,0 В при широко отвореном гасу (WOT). МАП сензор приказује барометарски притисак, омогућавајући ЕЦМ-у да изврши подешавања за различите висине.
- Паљење укључено.
- Напон МАП сензора је мањи од 0,156В дуже од 1 секунде.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Са укљученим паљењем и заустављеним мотором, притисак у колектору је једнак атмосферском притиску и напон сигнала је висок.
ЕЦМ користи ове информације као индикацију надморске висине. Поређење овог очитавања са очитавањем истог сензора на сервисираном возилу омогућава вам да проверите тачност сумњивог сензора. Очитавања треба да буду иста±0,4 В.
Ако је ДТЦ П0107 нестабилан, погледајте «Провера апсолутног притиска у колектору» у овом одељку за каснију дијагнозу.
Ако су прикључци добри, обратите пажњу на ниво сигнала сензора апсолутног притиска у колектору померањем одговарајућих конектора и каблова. Ако постоји проблем, очитавање алата за скенирање ће се променити. Ово ће помоћи да се локализује локација повременог квара.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Алат за скенирање показује ниво сигнала сензора апсолутног притиска у колектору (MAP) испод задате вредности?
|
4.1Б
|
Идите на корак 3
|
Идите на корак 4
|
3 |
Да ли алат за скенирање показује да је ниво сигнала сензора апсолутног притиска у разводнику унутар наведене вредности?
|
1.0-1.5В
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
Идите на корак 4
|
4 |
Да ли је измерени ниво сигнала унутар подешене вредности?
|
4,5-5,5В
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 6
|
5 |
Повежите сигурносни краткоспојник између терминала 2 и 3 конектора МАП сензора.
Да ли алатка за скенирање показује да је сигнал сензора апсолутног притиска у разводнику (МПП) изнад наведене вредности?
|
4.5В
|
Идите на корак 13
|
Идите на корак 11
|
6 |
Измерите ниво сигнала између терминала 1 конектора МАП сензора и масе.
Да ли је измерени ниво сигнала унутар подешене вредности?
|
4,5-5,5В
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 8
|
7 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 8
|
Идите на корак 9
|
8 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
9 |
Пронађен проблем?
|
-
|
Идите на корак 10
|
Идите на корак 11
|
10 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
11 |
Проверите жицу између терминала 2 конектора сензора апсолутног притиска у колектору (ИДА) и терминал 19 конектора ЕЦМ Ј2 за прекид или кратки спој на масу.
Пронађен проблем?
|
-
|
Идите на корак 12
|
Идите на корак 14
|
12 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
13 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
14 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) користи вишеструки сензор апсолутног притиска (ИДА) за контролу испоруке горива и времена паљења. МАП сензор мери промене притиска у усисној грани повезане са променама оптерећења мотора (вакуум у усисној грани) и промена брзине и претвара ове промене у излазне сигнале. ЕЦМ испоручује контролни сигнал од 5 В на МАП сензор. Како се притисак у колектору мења, мења се и излаз МАП сензора. Праћењем излазних сигнала МАП сензора, ЕЦМ одређује притисак у колектору. Излази ниског притиска (ниски напон) биће приближно 1,1 - 1,5 В у празном ходу, док излазни сигнал високог притиска (Висок напон) биће приближно 4,5 - 5,0 В при широко отвореном гасу (WOT). МАП сензор приказује барометарски притисак, омогућавајући ЕЦМ-у да изврши подешавања за различите висине.
- Паљење укључено.
- Напон сензора апсолутног притиска у колектору (MAP) више од 4.961 В.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Са укљученим паљењем и заустављеним мотором, притисак у колектору је једнак атмосферском притиску и напон сигнала је висок.
ЕЦМ користи ове информације као индикацију надморске висине. Поређење овог очитавања са очитавањем истог сензора на сервисираном возилу омогућава вам да проверите тачност сумњивог сензора. Очитавања треба да буду иста±0,4 В.
Ако је ДТЦ П0108 испрекидан, погледајте «Провера апсолутног притиска у колектору» у овом одељку за каснију дијагнозу.
Ако су прикључци добри, обратите пажњу на ниво сигнала сензора апсолутног притиска у колектору померањем одговарајућих конектора и каблова. Ако постоји проблем, очитавање алата за скенирање ће се променити. Ово ће помоћи да се локализује локација повременог квара.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Проверите да ли постоје пукотине, цурење вакуума или блокаде у вакуумској линији сензора апсолутног притиска колектора (MAP).
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 3
|
Идите на корак 4
|
3 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
4 |
|
4.1Б
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 6
|
5 |
Алат за скенирање показује ниво сигнала сензора апсолутног притиска (MAP) у колектору у оквиру задате вредности?
|
1.1~1.5В
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
Идите на корак 6
|
6 |
Да ли је напон унутар наведене вредности?
|
4.5~5.5В
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 8
|
7 |
Повежите сигурносни краткоспојник између терминала 2 и 3 конектора МАП сензора.
Алат за скенирање показује ниво напона сензора апсолутног притиска у колектору (MAP) изнад задате вредности?
|
4.5В
|
Идите на корак 15
|
Идите на корак 13
|
8 |
Измерите ниво сигнала између терминала 3 конектора МАП сензора и масе.
Да ли је напон унутар наведене вредности?
|
4.5~5.5В
|
Идите на корак 9
|
Идите на корак 11
|
9 |
Проверите да ли постоји кратки спој у жици између прикључка 1 конектора сензора апсолутног притиска у колектору (MAP) и терминал 5 конектора ЕЦМ Ј2.
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 10
|
Идите на корак 11
|
10 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
11 |
Проверите да ли постоји кратки спој у жици између прикључка 3 конектора сензора апсолутног притиска у разводнику (ИДА) и терминал 13 конектора ЕЦМ Ј2.
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 12
|
Идите на корак 13
|
12 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
13 |
Проверите да ли постоји кратки спој у жици између прикључка 2 конектора сензора апсолутног притиска у разводнику (MAP) и терминал 19 конектора ЕЦМ Ј2.
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 14
|
Идите на корак 16
|
14 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
15 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
16 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
Сензор температуре усисног ваздуха (IAT) користи термистор за контролу нивоа сигнала до ЕЦМ. Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) снабдева 5 В контролни сигнал и сигнал уземљења сензору. Када је ваздух хладан, отпор је висок, па ће сигнал са сензора температуре усисног ваздуха бити висок. Када је усисни ваздух топао, отпор је низак, тако да ће сигнал сензора температуре усисног ваздуха бити низак.
- Мотор ради најмање 240 секунди.
- Нема искључења горива.
- Измерена температура ваздуха је већа од 133,5°С.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Ако је возило на температури околине, упоредите очитавање ИАТ сензора са очитавањем сензора температуре расхладне течности (ЕАТИНГ). Очитавања ИАТ и ЕЦТ сензора треба да буду релативно близу једно другом. Користите вредности у табели отпора у односу на температуру да бисте утврдили да ли сензор не ради. Центиметар. «Температурна зависност отпора» у овом одељку.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли алат за скенирање показује да је ниво сигнала ИАТ сензора унутар наведене вредности?
|
20~80°C (68~176°F)
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
Идите на корак 3
|
3 |
Да ли алат за скенирање показује да је ниво сигнала ИАТ сензора испод наведене вредности?
|
-30°Ц (-22°F)
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 5
|
4 |
Алат за скенирање показује напон сензора температуре усисног ваздуха (IAT) изнад задате вредности?
|
120°Ц (248°F)
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 6
|
5 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
6 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 8
|
7 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
8 |
Проверите да ли постоји кратки спој у жици између прикључка 1 конектора сензора температуре усисног ваздуха (IAT) и терминал 5 конектора ЕЦМ Ј2.
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 9
|
Идите на корак 10
|
9 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
10 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
Сензор температуре усисног ваздуха (IAT) користи термистор за контролу нивоа сигнала до ЕЦМ. Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) снабдева 5 В контролни сигнал и сигнал уземљења сензору. Када је ваздух хладан, отпор је висок, па ће сигнал са сензора температуре усисног ваздуха бити висок. Када је усисни ваздух топао, отпор је низак, тако да ће сигнал сензора температуре усисног ваздуха бити низак.
- Мотор ради најмање 240 секунди.
- Нема искључења горива.
- Измерена температура ваздуха је испод -36,8°Ц.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
- Ако је возило на температури околине, упоредите очитавање ИАТ сензора са очитавањем сензора температуре расхладне течности (ЕАТИНГ). Очитавања ИАТ и ЕЦТ сензора треба да буду релативно близу једно другом.
- Користите вредности у табели отпора у односу на температуру да бисте утврдили да ли сензор не ради. Центиметар. «Температурна зависност отпора» у овом одељку.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Алат за скенирање показује ниво сигнала сензора температуре усисног ваздуха (IAT) унутар задате вредности?
|
20~80°C (68~176°F)
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
Идите на корак 3
|
3 |
Алат за скенирање показује ниво сигнала сензора температуре усисног ваздуха (IAT) испод задате вредности?
|
-30°С (-22°F)
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 6
|
4 |
Алат за скенирање показује напон сензора температуре усисног ваздуха (IAT) изнад задате вредности?
|
120°С (248°F)
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 6
|
5 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
6 |
Измерите ниво сигнала између терминала 2 конектора ИАТ сензора и масе.
Да ли је измерени напон унутар наведеног опсега?
|
4.5~5.5В
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 8
|
7 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 9
|
Идите на корак 8
|
8 |
Проверите да ли постоји прекид или кратки спој у жици између терминала 2 конектора сензора температуре усисног ваздуха (IAT) и терминал 27 конектора ЕЦМ Ј2.
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 10
|
Идите на корак 11
|
9 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
10 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
11 |
Проверите да ли постоји прекид или кратки спој у жици између терминала 1 конектора сензора температуре усисног ваздуха (IAT) и терминал 5 конектора ЕЦМ Ј2.
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 12
|
Идите на корак 13
|
12 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
13 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
ДТЦ П0116 проверава тачност сигнала сензора температуре расхладне течности (ECT). сензор температуре расхладне течности (ECT) је термистор. Термистор је отпорник чији се отпор мења са температуром. Отпор сензора температуре расхладне течности (ECT) висока када је температура расхладне течности ниска. Отпор ЕЦТ сензора је низак када је температура расхладне течности висока. ЕЦМ напаја сензор температуре расхладне течности (ECT) напон 5В. ЕЦМ надгледа напон са сензора температуре расхладне течности (ECT) и претвара напон у очитавање температуре. ЕЦМ прима улаз високог напона када је температура расхладне течности ниска. ЕЦМ прима низак напон када је температура расхладне течности висока. ДТЦ П0116 се може поставити ако је напон сензора температуре расхладне течности (ECT) не показује да се температура расхладне течности мотора довољно повећала док мотор ради.
- Прекидач за паљење у укљученом положају.
- Нема промене температуре након покретања.
- Грејач блока цилиндра није откривен.
- ЕЦМ је открио разлику већу од 15°Ц између измерене и израчунате температуре расхладне течности.
- Бројач грешака је премашио 30 (када се флуктуација напона сензора промени за више од 0,2В).
- Време изненадног одступања прелази 2,5 секунде.
- Променљиви напон сензора је већи од 1,0 В.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Проверите следеће услове:
- Проверите да ли систем хлађења мотора ради исправно, укључујући исправан ниво расхладне течности.
- Неисправан термостат који остаје отворен може проузроковати да се ДТЦ П0116 појави по хладном времену када је возило хладно.
- Проверите електричну везу са ЕЦМ.
Повремени квар може бити узрокован проблемом у кругу сензора температуре расхладне течности мотора (ЕАТИНГ). Проверите да ли има повремених кварова у снопу ожичења или појединачних компоненти.
Поправите све пронађене проблеме са електричним колом.
Ако се ДТЦ П0116 не може поновити, онда информације укључене у бафер записа статуса могу бити од помоћи у одређивању услова када се ДТЦ први пут постави.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Помоћу алата за скенирање проверите да ли има ДТЦ П0117 или ДТЦ П0118.
Да ли је присутан ДТЦ П0117 или П0118?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Идите на корак 3
|
3 |
Да ли су очитавања сензора температуре расхладне течности (ECT) близу стварној температури расхладне течности?
|
-
|
Идите на корак 11
|
Идите на корак 4
|
4 |
Вредност температуре расхладне течности (ECT) мање од задате вредности?
|
-30°Ц (-22°F)
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 8
|
5 |
Вредност температуре расхладне течности (ECT) већа од подешене вредности?
|
180°C (356°F)
|
Идите на корак 13
|
Идите на корак 6
|
6 |
Вредност температуре расхладне течности (ECT) већа од подешене вредности?
|
180°C (356°F)
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 8
|
7 |
Поправите прекид или електрични отпор у кругу уземљења сензора температуре расхладне течности (ECT).
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 14
|
Идите на корак 9
|
8 |
Да ли је поправка била неопходна?
|
-
|
Идите на корак 14
|
Идите на корак 9
|
9 |
Да ли је поправка била неопходна?
|
-
|
Идите на корак 14
|
Идите на корак 10
|
10 |
Замените ЕЦМ.
Да ли је замена завршена?
|
-
|
Идите на корак 14
|
-
|
11 |
Да ли је поправка била неопходна?
|
-
|
Идите на корак 14
|
Идите на корак 12
|
12 |
Да ли се ДТЦ П0116 поставља?
|
-
|
Идите на корак 13
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
13 |
Замените ЕЦТ сензор.
Да ли је замена завршена?
|
-
|
Идите на корак 14
|
-
|
14 |
ДТЦ се појављује и нестаје?
|
-
|
Идите на корак 15
|
Идите на корак 2
|
15 |
Користите алатку за скенирање да видите акумулиране информације.
Да ли алатка за скенирање приказује било који ДТЦ који нисте дијагностиковали?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
У сензору температуре расхладне течности мотора (ECT) термистор се користи за контролу нивоа сигнала до ЕЦМ.
ЕЦМ примењује сигнал на сигнално коло сензора. Када је ваздух хладан, отпор је висок, па ће сигнал са сензора температуре усисног ваздуха бити висок.
Како се мотор загрева, отпор сензора се повећава и напон опада. При нормалној радној температури мотора, напон на ЕЦТ сигналном терминалу ће бити између 1,5 и 2,0 В.
- Прекидач за паљење у укљученом положају.
- Температура сензора температуре расхладне течности (ECT) преко 128,3°Ц.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Након покретања мотора, температура расхладне течности мотора треба постепено да се повећава на приближно 90°Ц (194°F), а затим се стабилизује када се термостат отвори.
Користите вредности у табели отпора у односу на температуру да бисте утврдили да ли сензор не ради. Центиметар. «Температурна зависност отпора» у овом одељку.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Алат за скенирање показује вредности сензора температуре расхладне течности мотора (ЕАТИНГ) унутар задате вредности?
|
80~110°C (176~260°F)
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
Идите на корак 3
|
3 |
Алат за скенирање показује вредност сензора температуре расхладне течности мотора (ЕАТИНГ) испод задате вредности?
|
-30°Ц (-22°F)
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 6
|
4 |
Алат за скенирање показује вредност сензора температуре расхладне течности мотора (ЕАТИНГ) изнад задате вредности?
|
180°C (356°F)
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 6
|
5 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
6 |
Проверите да ли постоји кратки спој на масу у жици између прикључка 1 конектора сензора температуре расхладне течности (ЕАТИНГ) и терминал 28 конектора ЕЦМ Ј2.
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 8
|
7 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
8 |
Проверите да ли постоји кратки спој на масу на жици између терминала 2 конектора сензора расхладне течности (ЕАТИНГ) и терминал 6 конектора ЕЦМ Ј2.
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 9
|
-
|
9 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
10 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
У сензору температуре расхладне течности (ECT) термистор се користи за контролу напона сигнала на ЕЦМ.
ЕЦМ примењује сигнал на сигнално коло сензора. Када је ваздух хладан, отпор је висок, па ће сигнал са сензора температуре усисног ваздуха бити висок.
Како се мотор загрева, отпор сензора се повећава и напон опада. При нормалној радној температури мотора, напон на терминалу сигнала ЕЦТ сензора биће између 1,5 и 2,0 В.
- Прекидач за паљење у укљученом положају.
- Температура ЕЦТ сензора је испод -38,3°Ц.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Након покретања мотора, температура расхладне течности мотора треба постепено да се повећава на приближно 90°Ц (194°F), а затим се стабилизује када се термостат отвори.
Користите вредности у табели отпора у односу на температуру да бисте утврдили да ли сензор не ради. Центиметар. «Температурна зависност отпора» у овом одељку.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Алат за скенирање показује вредности сензора температуре расхладне течности мотора (ЕАТИНГ) унутар задате вредности?
|
80~110°Ц (176~230°F)
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
Идите на корак 3
|
3 |
Алат за скенирање показује вредност сензора температуре расхладне течности мотора (ЕАТИНГ) испод задате вредности?
|
-30°Ц (-22°F)
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 6
|
4 |
Алат за скенирање показује вредност сензора температуре расхладне течности мотора (ЕАТИНГ) изнад задате вредности?
|
180°C (356°F)
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 6
|
5 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
6 |
Измерите ниво сигнала између терминала 1 и масе конектора ЕЦТ сензора.
Да ли је вредност напона у границама задатих вредности?
|
4,5-5,5В
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 8
|
7 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 9
|
Идите на корак 8
|
8 |
Проверите да ли постоји прекид или кратки спој у жици између прикључка 2 конектора сензора температуре расхладне течности (ЕАТИНГ) и терминал К37 конектора ЕЦМ.
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 10
|
Идите на корак 11
|
9 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
10 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
11 |
Проверите да ли постоји прекид или кратки спој у жици између терминала 1 конектора сензора температуре расхладне течности (ЕАТИНГ) и терминал 28 конектора ЕЦМ Ј2.
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 12
|
Идите на корак 13
|
12 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
13 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
Склоп кућишта лептира за гас садржи 2 сензора положаја лептира за гас (TP). Сензори положаја гаса (TP) монтиране на склоп кућишта лептира за гас и не захтевају одржавање. Сензори положаја гаса (TP) обезбеди напон који варира са углом лептира за гас. ЕЦМ напаја сензоре положаја лептира за гас (TP) заједничко контролно коло од 5В, заједничко контролно коло ниског напона и 2 независна сигнална кола.
Сензори положаја гаса (TP) имају супротну функционалност. Сензор положаја лептира за гас ТП 1 повећава напон сигнала са 1 волта у празном ходу на 4 волта при широко отвореном гасу (WOT). Сензор положаја лептира за гас ТП 2 смањује напон сигнала са 4 волта у празном ходу на 1 волт при широко отвореном гасу.
- Прекидач за паљење у укљученом положају.
- Разлика између вредности сензора ТП1 и ТП2 је више од 6,3%.
- Стварна вредност сензора положаја лептира за гас (TP) преко 9.0.
- Лампица индикатора квара (MIL) светли одмах након појаве квара.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Ако се ДТЦ П0121 не може репродуковати, информације евиденције статуса грешке могу бити од помоћи. Користите информације о ДТЦ-у из алата за скенирање да бисте утврдили статус ДТЦ-а.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Да ли сте извршили проверу дијагностичког система?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Сагласан се приказује на алату за скенирање (Договорити се)?
|
-
|
Идите на корак 3
|
Идите на корак 5
|
3 |
Да ли је напон унутар наведеног опсега?
|
0,40-0,8В
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 5
|
4 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
5 |
Да ли је напон већи од наведеног?
|
4.8в
|
Идите на корак 6
|
Идите на корак 11
|
6 |
Да ли је напон већи од наведеног?
|
4.8В
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 9
|
7 |
Да ли је напон већи од наведеног?
|
4.8В
|
Идите на корак 8
|
Идите на корак 10
|
8 |
Да ли је отпор испод наведене вредности?
|
5 охма
|
Идите на корак 13
|
Идите на корак 12
|
9 |
Проверите сигнално коло сензора положаја лептира за гас (TP) висок отпор или отворени круг.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 17
|
Идите на корак 14
|
10 |
Проверите сигнално коло сензора положаја лептира за гас (TP) висок отпор или отворени круг.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 17
|
Идите на корак 14
|
11 |
Тестирајте контролни круг сензора положаја лептира за гас од 5В (TP) и сва уобичајена контролна кола од 5 волти за велики отпор или прекид.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 17
|
Идите на корак 14
|
12 |
Проверите контролно коло сензора положаја лептира за гас ниског напона (TP) висок отпор или отворени круг.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 17
|
Идите на корак 14
|
13 |
Проверите да ли постоје кратки спојеви и чврсти спојеви на кућишту лептира за гас.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 17
|
Идите на корак 15
|
14 |
Проверите да ли су терминали кратки спојеви и да ли су прикључци на кућишту лептира за гас и ЕЦМ сигурни.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 17
|
Идите на корак 16
|
15 |
Замените склоп кућишта лептира за гас.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 17
|
-
|
16 |
Замените ЕЦМ.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 17
|
-
|
17 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Идите на корак 18
|
18 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли постоје ДТЦ-и који још увек нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
Склоп кућишта лептира за гас садржи 2 сензора положаја лептира за гас (TP). Сензори положаја гаса (TP) монтиране на склоп кућишта лептира за гас и не захтевају одржавање. Сензори положаја гаса (TP) обезбеди напон који варира са углом лептира за гас. ЕЦМ напаја сензоре положаја лептира за гас (TP) заједничко контролно коло од 5В, заједничко контролно коло ниског напона и 2 независна сигнална кола.
Сензори положаја гаса (TP) имају супротну функционалност. Сензор положаја лептира за гас ТП 1 повећава напон сигнала са 1 волта у празном ходу на 4 волта при широко отвореном гасу (WOT). Сензор положаја лептира за гас ТП 2 смањује напон сигнала са 4 волта у празном ходу на 1 волт при широко отвореном гасу.
- Прекидач за паљење у укљученом положају.
- Напон сензора положаја лептира за гас је мањи од 0,176В.
- Лампица индикатора квара (MIL) светли одмах након појаве квара.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Ако се ДТЦ П0122 не може репродуковати, информације евиденције статуса грешке могу бити од помоћи. Користите информације алата за скенирање да бисте утврдили статус ДТЦ-а. Ако су ДТЦ-ови испрекидани, коришћење ДТЦ-а П0121 ће помоћи да се изолује проблем.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Да ли сте извршили проверу дијагностичког система?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли је напон мањи од наведене вредности?
|
0.18В
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 3
|
3 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
4 |
Проверите ДТЦ податке помоћу алата за скенирање.
Да ли је такође постављен ДТЦ П0222?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 6
|
5 |
Да ли је струја већа од подешене вредности?
|
50мА
|
Идите на корак 9
|
Идите на корак 7
|
6 |
Да ли је напон унутар наведеног опсега?
|
4,8-5,2В
|
Идите на корак 9
|
Идите на корак 8
|
7 |
Тестирајте контролни круг сензора положаја лептира за гас од 5В (TP) и сва уобичајена контролна кола од 5В како следи:
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 13
|
Идите на корак 10
|
8 |
Тестирајте сигнални круг сензора положаја лептира за гас 1 за следеће услове:
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 13
|
Идите на корак 10
|
9 |
Проверите да ли има повремених неправилности и лоше везе склопа кућишта лептира за гас.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 13
|
Идите на корак 11
|
10 |
Проверите да ли ЕЦМ има повремене грешке или лабаве везе.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 13
|
Идите на корак 12
|
11 |
Замените склоп кућишта лептира за гас.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 13
|
-
|
12 |
Замените ЕЦМ.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 13
|
-
|
13 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Идите на корак 14
|
14 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли постоје ДТЦ-и који још увек нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
Склоп кућишта лептира за гас садржи 2 сензора положаја лептира за гас (TP). Сензори положаја гаса (TP) монтиране на склоп кућишта лептира за гас и не захтевају одржавање. Сензори положаја гаса (TP) обезбеди напон који варира са углом лептира за гас. ЕЦМ напаја сензоре положаја лептира за гас (TP) заједничко контролно коло од 5В, заједничко контролно коло ниског напона и 2 независна сигнална кола.
Сензори положаја гаса (TP) имају супротну функционалност. Сензор положаја лептира за гас ТП 1 повећава напон сигнала са 1 волта у празном ходу на 4 волта при широко отвореном гасу (WOT). Сензор положаја лептира за гас ТП 2 смањује напон сигнала са 4 волта у празном ходу на 1 волт при широко отвореном гасу.
- Прекидач за паљење у укљученом положају.
- Напон сензора положаја лептира за гас је већи од 4,629 В.
- Лампица индикатора квара (MIL) светли одмах након појаве квара.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Ако се ДТЦ П0123 не може репродуковати, информације евиденције статуса грешке могу бити од помоћи. Користите информације алата за скенирање да бисте утврдили статус ДТЦ-а. Ако су ДТЦ-ови испрекидани, коришћење ДТЦ-а П0121 ће помоћи да се изолује проблем.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Да ли сте извршили проверу дијагностичког система?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли је напон већи од наведеног?
|
4.5В
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 3
|
3 |
Проверите ДТЦ податке помоћу алата за скенирање.
Да ли ДТЦ П0223 показује престанак паљења?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 4
|
4 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
5 |
Да ли је напон мањи од наведене вредности?
|
0.1В
|
Идите на корак 6
|
Идите на корак 9
|
6 |
Измерите напон између контролног кола сензора положаја лептира за гас од 5 волти (TP) и кућиште ЕЦМ-а са дигиталним мултиметром.
Да ли је напон већи од наведеног?
|
5.2В
|
Идите на корак 10
|
Идите на корак 7
|
7 |
Да ли је отпор испод наведене вредности?
|
5 охма
|
Идите на корак 12
|
Идите на корак 8
|
8 |
Да ли је напон мањи од наведене вредности?
|
1Б
|
Идите на корак 11
|
Идите на корак 14
|
9 |
Тестирајте сигнални круг сензора положаја лептира за гас 1 да ли постоји кратки спој на напон.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 17
|
Идите на корак 13
|
10 |
Тестирајте контролни круг сензора положаја лептира за гас од 5В (TP) и сва уобичајена контролна кола од 5В за кратки спој на напон.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 17
|
Идите на корак 13
|
11 |
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 17
|
Идите на корак 13
|
12 |
Проверите да ли су терминали кратког споја и да ли је сензор гаса добро постављен.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 17
|
Идите на корак 15
|
13 |
Проверите контакте за кратак спој и везе са ЕЦМ.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 17
|
Идите на корак 16
|
14 |
Поправите напон квара у контролном кругу ниског напона сензора положаја лептира за гас.
Поправка је завршена?
|
-
|
Идите на корак 17
|
-
|
15 |
Замените склоп кућишта лептира за гас.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 17
|
-
|
16 |
Замените ЕЦМ.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 17
|
-
|
17 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Идите на корак 18
|
18 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли постоје ДТЦ-и који још увек нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
Температура расхладне течности мотора (ЕАТИНГ) недовољно да омогући затворену контролну петљу снабдевања горивом
Одмах након покретања мотора, контролни систем ради у отвореној петљи, игноришући сигнал са сензора кисеоника (O2S) и израчунавање мешавине ваздуха и горива само на основу сигнала сензора температуре расхладне течности, положаја лептира за гас и сензора апсолутног притиска у колектору. Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) ће почети да користи сигнал сензора кисеоника за регулисање испоруке горива (са затвореном контролном петљом), када су испуњени следећи услови:
- Мотор је радио минимално време, одређено температуром расхладне течности мотора након покретања мотора.
- Сензор кисеоника емитује сигнал наизменичног напона, што указује да се довољно загрејао да би правилно функционисао.
- Температура расхладне течности мотора је порасла на минималну вредност назначену за мотор након стартовања.
- Прекидач за паљење у укљученом положају.
- Грејач блока цилиндра није блокиран.
- Температура покретања мотора, у зависности од временског периода.
- Температура сензора температуре расхладне течности је мања од -8°Ц.
- Лампица индикатора квара (MIL) светли одмах након појаве квара.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Ако је ДТЦ П0125 постављен, узрок је неисправан сензор температуре расхладне течности или заглављени отворени термостат.
Повремени квар може бити узрокован лабавим спојем, похабаном изолацијом или сломљеном жицом испод изолације.
Проверите да ли је прикључак лабав или оштећен ЕЦМ свежањ. Тестирајте сигнални круг сензора температуре расхладне течности мотора и прикључке за масу на следеће услове:
- Терминална веза
- Неисправност брава
- Деформитет
- Оштећење терминала
- Слаба веза терминала са жицама
- Оштећење упртача
Извршите повремени тест грешке. Ако су провера конектора и свежња нормални, посматрајте дигитални волтметар повезан између сигналног круга сензора температуре расхладне течности мотора и прикључака кола за масу померањем одговарајућих конектора и свежња. Ако дође до квара, очитавање отпора ће се променити. Ово ће помоћи да се пронађе извор проблема.
Користите вредности у табели отпора у односу на температуру да бисте утврдили да ли сензор не ради.
ДТЦ П0125 - Температура расхладне течности недовољна да би се укључила контрола горива у затвореном кругу
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли очитавања температурних сензора приближно одговарају једно другом?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 3
|
3 |
Да ли мерач температуре расхладне течности тачно приказује стварну температуру расхладне течности мотора?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 9
|
4 |
Одвојите конектор сензора температуре расхладне течности (ЕАТИНГ).
Да ли је вредност сензора температуре расхладне течности мања од наведене вредности?
|
5 В
|
Идите на корак 8
|
Идите на корак 5
|
5 |
Преспојите сигнално коло сензора температуре расхладне течности мотора, терминал 1, круг уземљења сензора и терминал 2 на конектору сензора температуре расхладне течности мотора.
Да ли је вредност сензора температуре расхладне течности већа од наведене вредности?
|
0 В
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 6
|
6 |
Проверите да ли систем за хлађење правилно функционише и поправите га ако је потребно.
Потребна поправка?
|
-
|
Идите на корак 10
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
7 |
Проверите прикључке 1 и 2 електричног конектора ЕЦМ-а и прикључке 6 и 2 електричног конектора ЕЦМ-а Ј2 да ли су лабави или неисправни терминали, поправите их по потреби.
Потребна поправка?
|
-
|
Идите на корак 10
|
Идите на корак 8
|
8 |
Посао је завршен?
|
-
|
Идите на корак 10
|
-
|
9 |
Замените ЕЦТ сензор.
Посао је завршен?
|
-
|
Идите на корак 10
|
-
|
10 |
Да ли алатка за скенирање пријављује ову дијагностику као прошла и прошла?
|
-
|
Идите на корак 11
|
Идите на корак 12
|
11 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли се приказују ДТЦ-ови који нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
ЕЦМ напаја приближно 0,45 В до терминала 22 и 3 конектора ЕЦМ Ј2. сензор кисеоника (О2) мења напон у опсегу од око 1В ако је издувни гас богат, и смањује га на око 0,1В ако је издувни гас слаб. О2 сензор кисеоника је као отворени круг и не даје напон када је температура испод 300°Ц (600°F). Отворено коло сензора О2 или хладни О2 сензор ће покренути рад "отворене петље".
- Напон ХО2С2 је преко 0,5В.
- Контрола кисеоника ХО2С1 (у издувним гасовима) активиран.
- Напон ХО2С је мањи од 0,06В.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Нормални напон алата за скенирање варира између 0,1 В и 1,0 В у затвореној петљи.
Проверите жицу сензора кисеоника (О2). Сензор кисеоника је можда погрешно постављен и у контакту са издувном граном.
Проверите да ли постоји повремени кратки спој на масу у жици између сензора кисеоника и ЕЦМ.
Проверите баланс ињектора да бисте утврдили да ли је сиромашна смеша узрокована зачепљеним ињектором.
Вакум у кућишту радилице због његовог цурења узрокује да смеша постане мршава.
Заптивка издувног колектора која цури може довести до увлачења спољашњег ваздуха у издувни систем и поред сензора.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли ЕЦМ иде у затворену петљу?
|
-
|
Идите на корак 3
|
Идите на корак 9
|
3 |
Да ли алат за скенирање показује напон ХО2С унутар наведене вредности?
|
0,352~0,498В
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 4
|
4 |
Да ли алат за скенирање показује константан ниво сигнала сензора кисеоника у оквиру подешене вредности?
|
0.01В
|
Идите на корак 7
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
5 |
Да ли алат за скенирање показује да је ниво сигнала сензора кисеоника унутар наведене вредности?
|
0,352~0,498В
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
Идите на корак 6
|
6 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 8
|
Идите на корак 11
|
7 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 8
|
Идите на корак 11
|
8 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
9 |
Да ли алат за скенирање показује да је напон сензора кисеоника унутар наведене вредности?
|
Приближно 0,45 В
|
Идите на корак 10
|
Идите на корак 11
|
10 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
11 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 12
|
-
|
12 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли се приказују ДТЦ-ови који нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
ЕЦМ напаја приближно 0,45 В до терминала 22 и 3 конектора ЕЦМ Ј2. сензор кисеоника (О2) мења напон у опсегу од око 1В ако је издувни гас богат, и смањује га на око 0,1В ако је издувни гас слаб. О2 сензор кисеоника је као отворени круг и не даје напон када је температура испод 300°Ц (600°F). Отворено коло сензора О2 или хладни О2 сензор ће покренути рад "отворене петље".
- Напон ХО2С2 је преко 0,5В.
- Контрола кисеоника ХО2С1 (у издувним гасовима) активиран.
- Напон сензора кисеоника је већи од 1,08 В.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Нормални напон алата за скенирање варира између 0,1 В и 1,0 В у затвореној петљи.
Проверите жицу сензора кисеоника (О2). Сензор кисеоника је можда погрешно постављен и у контакту са издувном граном.
Проверите да ли постоји повремени кратки спој на масу у жици између сензора кисеоника и ЕЦМ.
Проверите баланс ињектора да бисте утврдили да ли је сиромашна смеша узрокована зачепљеним ињектором.
Вакум у кућишту радилице због његовог цурења узрокује да смеша постане мршава.
Заптивка издувног колектора која цури може довести до увлачења спољашњег ваздуха у издувни систем и поред сензора.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли алат за скенирање показује да је напон ХО2С већи од наведене вредности?
|
4,0 В
|
Идите на корак 3
|
Идите на корак 6
|
3 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 5
|
4 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
5 |
Да ли је замена завршена?
|
-
|
Идите на корак 7
|
-
|
6 |
Да ли је замена завршена?
|
-
|
Идите на корак 7
|
-
|
7 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли се приказују ДТЦ-ови који нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
ЕЦМ напаја приближно 0,45 В до терминала 22 и 3 конектора ЕЦМ Ј2. сензор кисеоника (О2) мења напон у опсегу од око 1В ако је издувни гас богат, и смањује га на око 0,1В ако је издувни гас слаб. О2 сензор кисеоника је као отворени круг и не даје напон када је температура испод 300°Ц (600°F). Отворено коло сензора О2 или хладни О2 сензор ће покренути рад "отворене петље".
- Број обртаја мотора у опсегу од 1600 до 2840 о/мин.
- Температура издувних гасова изнад 450°Ц.
- Оптерећење мотора између 30% и 65%.
- Контрола кисеоника ХО2С1 (у издувним гасовима) активиран.
- Дијагностика ХО2С1 грејача је завршена.
- Време циклуса сигнала сензора О2 је дуже од 3 секунде.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Нормални сигнал алата за скенирање варира између 0,15 В и 8,5 В у затвореној петљи. Ако је ДТЦ П0133 испрекидан, погледајте «Повремене грешке» у овом одељку.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли алатка за скенирање открива затворену петљу?
|
-
|
Идите на корак 3
|
Идите на корак 4
|
3 |
Да ли алатка за скенирање открива затворену петљу?
|
-
|
Идите на корак 12
|
Идите на корак 4
|
4 |
Да ли алат за скенирање показује да је ниво сигнала сензора кисеоника унутар наведене вредности?
|
0,4~0,5В
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 8
|
5 |
Проверите да ли конектори сензора кисеоника имају лоше терминале или лош контакт и поправите их ако је потребно.
Потребна поправка?
|
-
|
Идите на корак 12
|
Идите на корак 6
|
6 |
Да ли је ниво сигнала сензора кисеоника већи од подешене вредности?
|
0.6В
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 11
|
7 |
Да ли је ниво сигнала сензора кисеоника већи од подешене вредности?
|
0.3В
|
Идите на корак 9
|
Идите на корак 11
|
8 |
Поправите жицу или конектор између контакта 1 сензора О2 и контакта 21 Ј2 конектора ЕЦМ-а ако се пронађе прекид струјног кола или кратки спој на масу.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 11
|
Идите на корак 9
|
9 |
Поправите прекид струјног кола или кратки спој на масу у жици и терминалу конектора између прикључка 4 конектора сензора кисеоника и прикључка 11 Ј2 конектора ЕЦМ.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 12
|
Идите на корак 10
|
10 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
11 |
Замените сензор кисеоника.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 12
|
-
|
12 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 13
|
-
|
13 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли се приказују ДТЦ-ови који нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
Сензори кисеоника са електричним грејачем се користе за контролу горива и контролу пост катализатора. Сваки ХО2С упоређује садржај кисеоника у ваздуху околине са садржајем кисеоника у издувним гасовима. Када се мотор први пут покрене, ЕЦМ ради у режиму отворене петље, игноришући ниво сигнала ХО2С приликом израчунавања односа ваздух/гориво. ЕЦМ обезбеђује ХО2С ниво пилот сигнала од око 0,45 В. ХО2С генерише ниво сигнала између 0~1В који флуктуира изнад и испод преднапона када ради у затвореној петљи. Висок излаз ХО2С указује на богату мешавину горива. Низак излаз ХО2С указује на сиромашну мешавину горива. Грејни елементи у ХО2С минимизирају време потребно да сензори достигну радну температуру и затим преносе тачан напонски сигнал.
- Време искључења горива је дуже од 3,0 секунде.
- Напон ХО2С2 је преко 0,2В.
- Температура издувних гасова изнад 600°Ц.
- Напон сензора од 0,4 В до 0,6 В.
- Унутрашњи отпор О2 сензора је већи од 20 КΩ.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Број испод се односи на бројеве корака из табеле дијагнозе.
- Ако се напон промени изнад и испод подешене вредности, услов није присутан.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Да ли сте извршили проверу дијагностичког система?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли је параметар напона ХО2С 1 ван опсега?
|
300-600мВ
|
Идите на корак 3
|
Идите на корак 4
|
3 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Центиметар. Повремене грешке»
|
4 |
Да ли је напон ХО2С 1 већи од подешене вредности?
|
800мВ
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 6
|
5 |
Тестирајте високонапонски сигнални круг ХО2С 1 на кратки спој на напон.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 17
|
Идите на корак 16
|
6 |
Да ли су параметри напона ХО2С 1 унутар наведеног опсега?
|
400 - 500 мВ
|
Идите на корак 8
|
Идите на корак 7
|
7 |
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 17
|
Идите на корак 13
|
8 |
Да ли су параметри напона ХО2С 1 унутар наведеног опсега?
|
400 - 500 мВ
|
Идите на корак 10
|
Идите на корак 9
|
9 |
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 17
|
Идите на корак 14
|
10 |
Да ли је напон већи од наведеног?
|
1Б
|
Идите на корак 11
|
Идите на корак 12
|
11 |
Тестирајте ХО2С 1 низак контролни сигнални круг на кратки спој на напон.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 17
|
Идите на корак 16
|
12 |
Испитајте да ли је контролно коло високог сигнала ХО2С 1 прекинуто.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 17
|
Идите на корак 14
|
13 |
Проверите ХО2С 1 за повремене грешке и лоше везе.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 17
|
Идите на корак 15
|
14 |
Проверите да ли ЕЦМ има повремене грешке или лабаве везе.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 17
|
Идите на корак 16
|
15 |
Замените сензор кисеоника ХО2С 1.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 17
|
-
|
16 |
Замените ЕЦМ.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 17
|
-
|
17 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Идите на корак 18
|
18 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли постоје ДТЦ-и који још увек нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
ЕЦМ напаја приближно 0,45 В до терминала 21 и 3 конектора ЕЦМ Ј2. сензор кисеоника (О2) мења напон у опсегу од око 1В ако је издувни гас богат, и смањује га на око 0,1В ако је издувни гас слаб. О2 сензор кисеоника је као отворени круг и не даје напон када је температура испод 300°Ц (600°F). Отворено коло сензора О2 или хладни О2 сензор ће покренути рад "отворене петље".
- Контрола кисеоника ХО2С2 (у издувним гасовима) активиран.
- Напон ХО2С је мањи од 0,06В.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
- Нормални сигнал алата за скенирање варира између 0,1 В и 0,9 В у затвореној петљи.
- Проверите жицу сензора кисеоника (О2). Сензор кисеоника је можда погрешно постављен и у контакту са издувном граном.
- Проверите да ли постоји повремени кратки спој на масу у жици између сензора кисеоника и ЕЦМ.
- Проверите баланс ињектора да бисте утврдили да ли је сиромашна смеша узрокована зачепљеним ињектором.
- Вакум у кућишту радилице због његовог цурења узрокује да смеша постане мршава.
- Заптивка издувног колектора која цури може довести до увлачења спољашњег ваздуха у издувни систем и поред сензора.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли алат за скенирање показује напон ХО2С унутар наведене вредности?
|
0,07-0,52В
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 3
|
3 |
Да ли алат за скенирање показује напон ХО2С унутар наведене вредности?
|
0.1В
|
Идите на корак 9
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
4 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 6
|
5 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
6 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 8
|
7 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
8 |
Да ли је замена завршена?
|
-
|
Идите на корак 10
|
-
|
9 |
Да ли је замена завршена?
|
-
|
Идите на корак 10
|
-
|
10 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли се приказују ДТЦ-ови који нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
ЕЦМ напаја приближно 0,45 В до терминала 21 и 3 конектора ЕЦМ Ј2. сензор кисеоника (О2) са електричним грејачем мења напон у опсегу од око 1 В ако је издувни гас богат, а смањује га на око 0,1 В ако је издув сиромашан. О2 сензор кисеоника са електричним грејачем је као отворено коло и не даје напон када је температура испод 300°Ц (600°F). Отворено коло сензора О2 или хладни О2 сензор ће покренути рад "отворене петље".
- Контрола кисеоника ХО2С2 (у издувним гасовима) активиран.
- ХО2С напон преко 1,08В.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
- Нормални сигнал алата за скенирање варира између 0,1 В и 0,9 В у затвореној петљи.
- Проверите жицу сензора кисеоника (О2). Сензор кисеоника је можда погрешно постављен и у контакту са издувном граном.
- Проверите да ли постоји повремени кратки спој на масу у жици између сензора кисеоника и ЕЦМ.
- Проверите баланс ињектора да бисте утврдили да ли је сиромашна смеша узрокована зачепљеним ињектором.
- Вакум у кућишту радилице због његовог цурења узрокује да смеша постане мршава.
- Заптивка издувног колектора која цури може довести до увлачења спољашњег ваздуха у издувни систем и поред сензора.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли алат за скенирање показује да је напон ХО2С већи од наведене вредности?
|
4,0 В
|
Идите на корак 3
|
Идите на корак 6
|
3 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 5
|
4 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
5 |
Да ли је замена завршена?
|
-
|
Идите на корак 7
|
-
|
6 |
Да ли је замена завршена?
|
-
|
Идите на корак 7
|
-
|
7 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли се приказују ДТЦ-ови који нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
Сензори кисеоника са електричним грејачем се користе за контролу горива и контролу пост катализатора. Сваки ХО2С упоређује садржај кисеоника у ваздуху околине са садржајем кисеоника у издувним гасовима. Када се мотор први пут покрене, ЕЦМ ради у режиму отворене петље, игноришући ниво сигнала ХО2С приликом израчунавања односа ваздух/гориво. ЕЦМ обезбеђује ХО2С ниво пилот сигнала од око 0,45 В. ХО2С генерише ниво сигнала између 0~1В који флуктуира изнад и испод преднапона када ради у затвореној петљи. Висок излаз ХО2С указује на богату мешавину горива. Низак излаз ХО2С указује на сиромашну мешавину горива. Грејни елементи у ХО2С минимизирају време потребно да сензори достигну радну температуру и затим преносе тачан напонски сигнал.
- Температура издувних гасова изнад 600°Ц.
- Напон сензора од 0,4 В до 0,52 В.
- Унутрашњи отпор О2 сензора је већи од 40 КΩ.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Да ли сте извршили проверу дијагностичког система?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли се напон ХО2С 2 променио више од подешене вредности?
|
200мВ
|
Идите на корак 3
|
Идите на корак 4
|
3 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Центиметар. Повремене грешке»
|
4 |
Да ли је напон ХО2С 2 мањи од наведене вредности?
|
100мВ
|
Идите на корак 6
|
Идите на корак 5
|
5 |
Користите алат за скенирање да проверите параметре напона ХО2С 2.
Да ли је напон ХО2С 2 већи од наведене вредности?
|
800мВ
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 8
|
6 |
Тестирајте кратки спој на масу у контролном колу високог сигнала ХО2С 2.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 21
|
Идите на корак 9
|
7 |
Тестирајте контролно коло високог сигнала ХО2С 2 на кратки спој на напон.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 21
|
Идите на корак 18
|
8 |
Користите дигитални мултиметар да измерите напон између конектора свежња струјног круга ниске контроле ХО2С 2 на снопу са стране мотора и доброг уземљења.
Да ли је напон већи од наведеног?
|
2Б
|
Идите на корак 10
|
Идите на корак 11
|
9 |
Испитајте да ли постоји кратки спој између ХО2С 2 високог контролног кола и ХО2С 2 ниског контролног кола.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 17
|
Идите на корак 14
|
10 |
Тестирајте низак контролни круг ХО2С 2 на кратки спој на напон.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 21
|
Идите на корак 18
|
11 |
Да ли је напон ХО2С 2 мањи од наведене вредности?
|
100мВ
|
Идите на корак 12
|
Идите на корак 14
|
12 |
Да ли је напон ХО2С 2 мањи од наведене вредности?
|
100мВ
|
Идите на корак 15
|
Идите на корак 13
|
13 |
Испитајте контролно коло ниског сигнала ХО2С 2 на прекид или висок отпор.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 21
|
Идите на корак 18
|
14 |
Тестирајте контролно коло високог сигнала ХО2С 2 на прекид или висок отпор.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 21
|
Идите на корак 18
|
15 |
Тестирајте низак контролни круг ХО2С 2 грејача на кратки спој на контролни круг високог сигнала ХО2С 2 или управљачки круг ниског сигнала ХО2С 2.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 21
|
Идите на корак 16
|
16 |
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 21
|
Идите на корак 17
|
17 |
Проверите да ли су терминали кратки спојеви и да ли су везе са ХО2С 2 безбедне.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 21
|
Идите на корак 19
|
18 |
Проверите контакте за кратак спој и везе са ЕЦМ.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 21
|
Идите на корак 20
|
19 |
Замените ХО2С 2 дијагностички сензор кисеоника.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 21
|
-
|
20 |
Замените ЕЦМ.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 21
|
-
|
21 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Идите на корак 22
|
22 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли постоје ДТЦ-и који још увек нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
ЕЦМ има четири одвојена контролна кола ињектора, од којих сваки контролише ињектор. Ињектор се укључује када управљачки круг буде кратко спојен на масу од стране ЕЦМ. ЕЦМ надгледа струју у сваком управљачком колу. ЕЦМ мери и контролише пад напона на фиксном отпорнику. Сваки контролни круг се надгледа како би се утврдила грешка. Ако се напон на колу разликује од оног постављеног у ЕЦМ-у, поставиће се ДТЦ. Овај ДТЦ открива кратки спој на масу и/или прекид струјног круга и кратки спој на батерију за терминале управљачког кола доњег бризгаљке.
- Паљење укључено.
- ЕЦМ је открио прекид у контролном кругу ињектора 1.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Контролно коло ињектора 1 које је отворено или кратко спојено на масу узрокује постављање ДТЦ П0201. Такође изазива прескакање паљења због неисправног ињектора. Дијагностички код проблема паљења (ДТЦ) који указује на неисправан ињектор такође треба да се подеси.
Дугорочне и краткорочне вредности подешавања горива које су превисоке или прениске указују на лош ињектор. Центиметар. «Провера баланса ињектора» у овом одељку да проверите да ли има неисправних ињектора.
Отпор ињектора измерен на ЕЦМ прикључку је нешто већи када се мери директно на ињектору јер укључује отпор кабла. Нормална вредност је око 13,5 ома
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера обављена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли се мотор покреће?
|
-
|
Идите на корак 3
|
|
3 |
ДТЦ П0201 ресетовати?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 4
|
4 |
ДТЦ П0201 ресетовати?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
5 |
Да ли је контролна лампица укључена?
|
-
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 6
|
6 |
Поправите кратки спој на масу или прекид у контролном колу ињектора.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 10
|
-
|
7 |
Да ли је контролна лампица укључена?
|
-
|
Идите на корак 8
|
Идите на корак 9
|
8 |
Поправите кратки спој у контролном колу ињектора.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 10
|
-
|
9 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 10
|
-
|
10 |
Да ли алатка за скенирање пријављује ову дијагностику као прошла и прошла?
|
-
|
Идите на корак 10
|
Идите на корак 2
|
11 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли се приказују ДТЦ-ови који нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
ЕЦМ има четири одвојена контролна кола ињектора, од којих сваки контролише ињектор. Ињектор се укључује када управљачки круг буде кратко спојен на масу од стране ЕЦМ. ЕЦМ надгледа струју у сваком управљачком колу. ЕЦМ мери и контролише пад напона на фиксном отпорнику. Сваки контролни круг се надгледа како би се утврдила грешка. Ако се напон на колу разликује од оног постављеног у ЕЦМ-у, поставиће се ДТЦ. Овај ДТЦ открива кратки спој на масу и/или прекид струјног круга и кратки спој на батерију за терминале управљачког кола доњег бризгаљке.
- Паљење укључено.
- ЕЦМ је открио прекид у контролном кругу ињектора 2.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Отворен или кратки спој са масом управљачког круга ињектора 2 узрокује постављање ДТЦ П0202. Такође изазива прескакање паљења због неисправног ињектора. Дијагностички код проблема паљења (ДТЦ) који указује на неисправан ињектор такође треба да се подеси.
Дугорочне и краткорочне вредности подешавања горива које су превисоке или прениске указују на лош ињектор. Центиметар. «Провера баланса ињектора» у овом одељку да проверите да ли има неисправних ињектора.
Отпор ињектора измерен на ЕЦМ прикључку је нешто већи када се мери директно на ињектору јер укључује отпор кабла. Нормална вредност је око 13,5 ома
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера обављена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли се мотор покреће?
|
-
|
Идите на корак 3
|
|
3 |
ДТЦ П0202 ресетовати?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 4
|
4 |
ДТЦ П0202 ресетовати?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
5 |
Да ли је контролна лампица укључена?
|
-
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 6
|
6 |
Поправите кратки спој на масу или прекид у контролном колу ињектора.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 10
|
- |
7 |
Да ли је контролна лампица укључена?
|
-
|
Идите на корак 8
|
Идите на корак 9
|
8 |
Поправите кратки спој у контролном колу ињектора.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 10
|
-
|
9 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 10
|
-
|
10 |
Да ли алатка за скенирање пријављује ову дијагностику као прошла и прошла?
|
-
|
Идите на корак 10
|
Идите на корак 2
|
11 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли се приказују ДТЦ-ови који нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
ЕЦМ има четири одвојена контролна кола ињектора, од којих сваки контролише ињектор. Ињектор се укључује када управљачки круг буде кратко спојен на масу од стране ЕЦМ. ЕЦМ надгледа струју у сваком управљачком колу. ЕЦМ мери и контролише пад напона на фиксном отпорнику. Сваки контролни круг се надгледа како би се утврдила грешка. Ако се напон на колу разликује од оног постављеног у ЕЦМ-у, поставиће се ДТЦ. Овај ДТЦ открива кратки спој на масу и/или прекид струјног круга и кратки спој на батерију за терминале управљачког кола доњег бризгаљке.
- Паљење укључено.
- ЕЦМ је открио прекид у контролном кругу ињектора 3.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Отворен или кратко спојен на масу управљачко коло млазнице 3 узрокује постављање ДТЦ П0203. Такође изазива прескакање паљења због неисправног ињектора. Дијагностички код проблема паљења (ДТЦ) који указује на неисправан ињектор такође треба да се подеси.
Дугорочне и краткорочне вредности подешавања горива које су превисоке или прениске указују на лош ињектор. Центиметар. «Провера баланса ињектора» у овом одељку да проверите да ли има неисправних ињектора.
Отпор ињектора измерен на ЕЦМ прикључку је нешто већи када се мери директно на ињектору јер укључује отпор жичног свежња. Нормална вредност је око 13,5 ома.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера обављена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли се мотор покреће?
|
-
|
Идите на корак 3
|
|
3 |
ДТЦ П0203 ресетовати?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 4
|
4 |
ДТЦ П0203 ресетовати?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
5 |
Да ли је контролна лампица укључена?
|
-
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 6
|
6 |
Поправите кратки спој на масу или прекид у контролном колу ињектора.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 10
|
-
|
7 |
Да ли је контролна лампица укључена?
|
-
|
Идите на корак 8
|
Идите на корак 9
|
8 |
Поправите кратки спој у контролном колу ињектора.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 10
|
-
|
9 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 10
|
-
|
10 |
Да ли алатка за скенирање пријављује ову дијагностику као прошла и прошла?
|
-
|
Идите на корак 10
|
Идите на корак 2
|
11 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли се приказују ДТЦ-ови који нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
ЕЦМ има четири одвојена контролна кола ињектора, од којих сваки контролише ињектор. Ињектор се укључује када управљачки круг буде кратко спојен на масу од стране ЕЦМ. ЕЦМ надгледа струју у сваком управљачком колу. ЕЦМ мери и контролише пад напона на фиксном отпорнику. Сваки контролни круг се надгледа како би се утврдила грешка. Ако се напон на колу разликује од оног постављеног у ЕЦМ-у, поставиће се ДТЦ. Овај ДТЦ открива кратки спој на масу и/или прекид струјног круга и кратки спој на батерију за терминале управљачког кола доњег бризгаљке.
- Паљење укључено.
- ЕЦМ је открио прекид у контролном кругу ињектора 4.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Отворен или кратки спој са масом управљачког круга ињектора 4 узрокује постављање ДТЦ П0204. Такође изазива прескакање паљења због неисправног ињектора. Дијагностички код проблема паљења (ДТЦ) који указује на неисправан ињектор такође треба да се подеси.
Дугорочне и краткорочне вредности подешавања горива које су превисоке или прениске указују на лош ињектор. Центиметар. «Провера баланса ињектора» у овом одељку да проверите да ли има неисправних ињектора.
Отпор ињектора измерен на ЕЦМ прикључку је нешто већи када се мери директно на ињектору јер укључује отпор кабла. Нормална вредност је око 13,5 ома.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера обављена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли се мотор покреће?
|
-
|
Идите на корак 3
|
|
3 |
ДТЦ П0204 ресетовати?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 4
|
4 |
ДТЦ П0204 ресетовати?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
5 |
Да ли је контролна лампица укључена?
|
-
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 6
|
6 |
Поправите кратки спој на масу или прекид у контролном колу ињектора.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 10
|
-
|
7 |
Да ли је контролна лампица укључена?
|
-
|
Идите на корак 8
|
Идите на корак 9
|
8 |
Поправите кратки спој у контролном колу ињектора.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 10
|
-
|
9 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 10
|
-
|
10 |
Да ли алатка за скенирање пријављује ову дијагностику као прошла и прошла?
|
-
|
Идите на корак 10
|
Идите на корак 2
|
11 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли се приказују ДТЦ-ови који нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
Склоп кућишта лептира за гас садржи 2 сензора положаја лептира за гас (TP). Сензори положаја гаса (TP) монтиране на склоп кућишта лептира за гас и не захтевају одржавање. Сензори положаја гаса (TP) обезбеди напон који варира са углом лептира за гас. ЕЦМ напаја сензоре положаја лептира за гас (TP) заједничко контролно коло од 5В, заједничко контролно коло ниског напона и 2 независна сигнална кола.
Сензори положаја гаса (TP) имају супротну функционалност. Сензор положаја лептира за гас ТП 1 повећава напон сигнала са 1 волта у празном ходу на 4 волта при широко отвореном гасу (WOT). Сензор положаја лептира за гас ТП 2 смањује напон сигнала са 4 волта у празном ходу на 1 волт при широко отвореном гасу.
- Паљење укључено.
- Разлика између вредности сензора ТП1 и ТП2 је више од 6,3%.
- Стварна вредност сензора положаја лептира за гас (TP) преко 9.0.
- Лампица индикатора квара (MIL) светли одмах након појаве квара.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Ако се ДТЦ П0221 не може репродуковати, информације евиденције статуса грешке могу бити од помоћи. Користите информације о ДТЦ-у из алата за скенирање да бисте утврдили статус ДТЦ-а.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Да ли сте извршили проверу дијагностичког система?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Сагласан се приказује на алату за скенирање (Договорити се)?
|
-
|
Идите на корак 3
|
Идите на корак 5
|
3 |
Да ли је напон унутар наведеног опсега?
|
4.7-4.1Б
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 5
|
4 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
5 |
Да ли је напон већи од наведеног?
|
4.8в
|
Идите на корак 6
|
Идите на корак 11
|
6 |
Да ли је напон већи од наведеног?
|
4.8в
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 9
|
7 |
Да ли је напон већи од наведеног?
|
4.8в
|
Идите на корак 8
|
Идите на корак 10
|
8 |
Да ли је отпор испод наведене вредности?
|
5 охма
|
Идите на корак 13
|
Идите на корак 12
|
9 |
Тестирајте сигнално коло сензора положаја лептира за гас 2 да ли постоји велики отпор или прекид.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 17
|
Идите на корак 14
|
10 |
Тестирајте сигнал 1 сензора положаја лептира за гас да ли постоји велики отпор или прекид.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 17
|
Идите на корак 14
|
11 |
Тестирајте контролно коло сензора положаја лептира за гас од 5В на велики отпор или прекид.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 17
|
Идите на корак 14
|
12 |
Проверите контролно коло сензора положаја лептира за гас ниског напона (TP) висок отпор или отворени круг.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 17
|
Идите на корак 14
|
13 |
Проверите да ли има повремених проблема и лабаве везе на конектору свежња кућишта лептира за гас.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 17
|
Идите на корак 15
|
14 |
Проверите да ли ЕЦМ има повремене грешке или лабаве везе.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 17
|
Идите на корак 16
|
15 |
Замените склоп кућишта лептира за гас.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 17
|
-
|
16 |
Замените ЕЦМ.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 17
|
-
|
17 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Идите на корак 18
|
18 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли постоје ДТЦ-и који још увек нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
Склоп кућишта лептира за гас садржи 2 сензора положаја лептира за гас (TP). Сензори положаја гаса (TP) монтиране на склоп кућишта лептира за гас и не захтевају одржавање. Сензори положаја гаса (TP) обезбеди напон који варира са углом лептира за гас. ЕЦМ напаја сензоре положаја лептира за гас (TP) заједничко контролно коло од 5В, заједничко контролно коло ниског напона и 2 независна сигнална кола.
Сензори положаја гаса (TP) имају супротну функционалност. Сензор положаја лептира за гас ТП 1 повећава напон сигнала са 1 волта у празном ходу на 4 волта при широко отвореном гасу (WOT). Сензор положаја лептира за гас ТП 2 смањује напон сигнала са 4 волта у празном ходу на 1 волт при широко отвореном гасу.
- Брзина мотора је већа од 1200 о/мин.
- Напон сензора положаја лептира за гас је мањи од 0,156 В.
- Лампица индикатора квара (MIL) светли одмах након појаве квара.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Повремени квар може бити узрокован лабавим спојем, похабаном изолацијом или сломљеном жицом испод изолације.
Свако коло за које се сумња да ствара повремени квар треба пажљиво проверити да ли постоје следећи услови.
- Уклоњени терминали
- Терминална веза
- Неисправност брава
- Оштећење терминала
- Слаба веза терминала са жицама
- Физичко оштећење каблова
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Да ли сте извршили проверу дијагностичког система?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли је напон мањи од наведене вредности?
|
0.16В
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 3
|
3 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
4 |
Проверите ДТЦ податке помоћу алата за скенирање.
Да ли је такође постављен ДТЦ П0122?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 6
|
5 |
Да ли је струја већа од подешене вредности?
|
50мА
|
Идите на корак 9
|
Идите на корак 7
|
6 |
Да ли је напон унутар наведеног опсега?
|
4,8-5,2В
|
Идите на корак 9
|
Идите на корак 8
|
7 |
Тестирајте контролни круг сензора положаја лептира за гас од 5В (TP) и сва уобичајена контролна кола од 5В како следи:
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 13
|
Идите на корак 10
|
8 |
Тестирајте сигнално коло сензора положаја лептира за гас 2 за следеће услове:
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 13
|
Идите на корак 10
|
9 |
Проверите да ли има повремених неправилности и лоше везе склопа кућишта лептира за гас.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 13
|
Идите на корак 11
|
10 |
Проверите да ли ЕЦМ има повремене грешке или лабаве везе.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 13
|
Идите на корак 12
|
11 |
Замените склоп кућишта лептира за гас.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 13
|
-
|
12 |
Замените ЕЦМ.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 13
|
-
|
13 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Идите на корак 14
|
14 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли постоје ДТЦ-и који још увек нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
Склоп кућишта лептира за гас садржи 2 сензора положаја лептира за гас (TP). Сензори положаја гаса (TP) монтиране на склоп кућишта лептира за гас и не захтевају одржавање. Сензори положаја гаса (TP) обезбеди напон који варира са углом лептира за гас. ЕЦМ напаја сензоре положаја лептира за гас (TP) заједничко контролно коло од 5В, заједничко контролно коло ниског напона и 2 независна сигнална кола.
Сензори положаја гаса (TP) имају супротну функционалност. Сензор положаја лептира за гас ТП 1 повећава напон сигнала са 1 волта у празном ходу на 4 волта при широко отвореном гасу (WOT). Сензор положаја лептира за гас ТП 2 смањује напон сигнала са 4 волта у празном ходу на 1 волт при широко отвореном гасу.
- Паљење укључено.
- Ниво сигнала сензора положаја лептира за гас је већи од 4,883 В.
- Лампица индикатора квара (MIL) светли одмах након појаве квара.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Повремени квар може бити узрокован лабавим спојем, похабаном изолацијом или сломљеном жицом испод изолације.
Свако коло за које се сумња да ствара повремени квар треба пажљиво проверити да ли постоје следећи услови.
- Уклоњени терминали
- Терминална веза
- Неисправност брава
- Оштећење терминала
- Слаба веза терминала са жицама
- Физичко оштећење каблова
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Да ли сте извршили проверу дијагностичког система?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли је напон већи од наведеног?
|
4.8в
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 3
|
3 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
4 |
Да ли је напон мањи од наведене вредности?
|
0.1В
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 8
|
5 |
Измерите напон између контролног кола сензора положаја лептира за гас од 5 волти (TP) и кућиште ЕЦМ-а са дигиталним мултиметром.
Да ли је напон већи од наведеног?
|
5.2В
|
Идите на корак 9
|
Идите на корак 6
|
6 |
Да ли је отпор испод наведене вредности?
|
5 охма
|
Идите на корак 11
|
Идите на корак 7
|
7 |
Да ли је напон мањи од наведене вредности?
|
1Б
|
Идите на корак 13
|
Идите на корак 10
|
8 |
Тестирајте сигнални круг сензора положаја лептира за гас 2 да ли постоји кратки спој на напон.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 16
|
Идите на корак 12
|
9 |
Тестирајте контролни круг сензора положаја лептира за гас од 5В (TP) и сва уобичајена контролна кола од 5В за кратки спој на напон.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 16
|
Идите на корак 12
|
10 |
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 16
|
Идите на корак 12
|
11 |
Проверите да ли постоји кратки спој и сигуран спој на склопу кућишта лептира за гас.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 16
|
Идите на корак 14
|
12 |
Проверите контакте за кратак спој и везе са ЕЦМ.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 16
|
Идите на корак 15
|
13 |
Поправите напон квара у контролном кругу ниског напона сензора положаја лептира за гас.
Поправка је завршена?
|
-
|
Идите на корак 16
|
-
|
14 |
Замените склоп кућишта лептира за гас.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 16
|
-
|
15 |
Замените ЕЦМ.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 16
|
-
|
16 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Идите на корак 17
|
17 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли постоје ДТЦ-и који још увек нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
ЕЦМ има шест одвојених контролних кола за ињекторе, од којих сваки контролише ињектор. Ињектор се укључује када управљачки круг буде кратко спојен на масу од стране ЕЦМ. ЕЦМ надгледа струју у сваком управљачком колу. ЕЦМ мери и контролише пад напона на фиксном отпорнику. Сваки контролни круг се надгледа како би се утврдила грешка. Ако се напон на колу разликује од оног постављеног у ЕЦМ-у, поставиће се ДТЦ. Овај ДТЦ указује на низак напон и/или прекид кола.
- Паљење укључено.
- ЕЦМ је открио низак напон у 1. управљачком колу млазнице.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Управљачки круг бризгаљке који је отворен или кратко спојен на масу узрокује постављање ДТЦ П0261. Такође изазива прескакање паљења због неисправног ињектора. Дијагностички код проблема паљења (ДТЦ) који указује на неисправан ињектор такође треба да се подеси.
Дугорочне и краткорочне вредности подешавања горива које су превисоке или прениске указују на лош ињектор. Центиметар. «Провера баланса ињектора» у овом одељку да проверите да ли има неисправних ињектора.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 3
|
Идите на корак 4
|
3 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
4 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 6
|
5 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
6 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
Идите на корак 7
|
7 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
ЕЦМ има шест одвојених контролних кола за ињекторе, од којих сваки контролише ињектор. Ињектор се укључује када управљачки круг буде кратко спојен на масу од стране ЕЦМ. ЕЦМ надгледа струју у сваком управљачком колу. ЕЦМ мери и контролише пад напона на фиксном отпорнику. Сваки контролни круг се надгледа како би се утврдила грешка. Ако се напон на колу разликује од оног постављеног у ЕЦМ-у, поставиће се ДТЦ. Овај ДТЦ указује на висок напон и/или кратки спој на напон батерије.
- Паљење укључено.
- ЕЦМ је открио висок напон на контролном кругу ињектора 1.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Контролно коло бризгаљке које је отворено или кратко спојено на масу узрокује постављање ДТЦ П0262. Такође изазива прескакање паљења због неисправног ињектора. Дијагностички код проблема паљења (ДТЦ) који указује на неисправан ињектор такође треба да се подеси.
Дугорочне и краткорочне вредности подешавања горива које су превисоке или прениске указују на лош ињектор. Центиметар. «Провера баланса ињектора» у овом одељку да проверите да ли има неисправних ињектора.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 3
|
Идите на корак 4
|
3 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
4 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 6
|
5 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
6 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
Идите на корак 7
|
7 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
ЕЦМ има шест одвојених контролних кола за ињекторе, од којих сваки контролише ињектор. Ињектор се укључује када управљачки круг буде кратко спојен на масу од стране ЕЦМ. ЕЦМ надгледа струју у сваком управљачком колу. ЕЦМ мери и контролише пад напона на фиксном отпорнику. Сваки контролни круг се надгледа како би се утврдила грешка. Ако се напон на колу разликује од оног постављеног у ЕЦМ-у, поставиће се ДТЦ. Овај ДТЦ указује на низак напон и/или прекид кола.
- Паљење укључено.
- ЕЦМ је открио низак напон у контролном кругу ињектора 2.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Управљачки круг бризгаљке који је отворен или кратко спојен на масу узрокује постављање ДТЦ П0264. Такође изазива прескакање паљења због неисправног ињектора. Дијагностички код проблема паљења (ДТЦ) који указује на неисправан ињектор такође треба да се подеси.
Дугорочне и краткорочне вредности подешавања горива које су превисоке или прениске указују на лош ињектор. Центиметар. «Провера баланса ињектора» у овом одељку да проверите да ли има неисправних ињектора.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 3
|
Идите на корак 4
|
3 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
4 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 6
|
5 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
6 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
Идите на корак 7
|
7 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
ЕЦМ има шест одвојених контролних кола за ињекторе, од којих сваки контролише ињектор. Ињектор се укључује када управљачки круг буде кратко спојен на масу од стране ЕЦМ. ЕЦМ надгледа струју у сваком управљачком колу. ЕЦМ мери и контролише пад напона на фиксном отпорнику. Сваки контролни круг се надгледа како би се утврдила грешка. Ако се напон на колу разликује од оног постављеног у ЕЦМ-у, поставиће се ДТЦ. Овај ДТЦ указује на висок напон и/или кратки спој на напон батерије.
- Паљење укључено.
- ЕЦМ је открио висок напон у контролном кругу ињектора 2.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Управљачки круг бризгаљке који је отворен или кратко спојен на масу узрокује постављање ДТЦ П0265. Такође изазива прескакање паљења због неисправног ињектора. Дијагностички код проблема паљења (ДТЦ) који указује на неисправан ињектор такође треба да се подеси.
Дугорочне и краткорочне вредности подешавања горива које су превисоке или прениске указују на лош ињектор. Центиметар. «Провера баланса ињектора» у овом одељку да проверите да ли има неисправних ињектора.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 3
|
Идите на корак 4
|
3 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
4 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 6
|
5 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
6 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
Идите на корак 7
|
7 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
ЕЦМ има шест одвојених контролних кола за ињекторе, од којих сваки контролише ињектор. Ињектор се укључује када управљачки круг буде кратко спојен на масу од стране ЕЦМ. ЕЦМ надгледа струју у сваком управљачком колу. ЕЦМ мери и контролише пад напона на фиксном отпорнику. Сваки контролни круг се надгледа како би се утврдила грешка. Ако се напон на колу разликује од оног постављеног у ЕЦМ-у, поставиће се ДТЦ. Овај ДТЦ указује на низак напон и/или прекид кола.
- Паљење укључено.
- ЕЦМ је открио низак напон у контролном кругу ињектора 3.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Управљачки круг бризгаљке који је отворен или кратко спојен на масу узрокује постављање ДТЦ П0267. Такође изазива прескакање паљења због неисправног ињектора. Дијагностички код проблема паљења (ДТЦ) који указује на неисправан ињектор такође треба да се подеси.
Дугорочне и краткорочне вредности подешавања горива које су превисоке или прениске указују на лош ињектор. Центиметар. «Провера баланса ињектора» у овом одељку да проверите да ли има неисправних ињектора.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 3
|
Идите на корак 4
|
3 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
4 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 6
|
5 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
6 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
Идите на корак 7
|
7 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
ЕЦМ има шест одвојених контролних кола за ињекторе, од којих сваки контролише ињектор. Ињектор се укључује када управљачки круг буде кратко спојен на масу од стране ЕЦМ. ЕЦМ надгледа струју у сваком управљачком колу. ЕЦМ мери и контролише пад напона на фиксном отпорнику. Сваки контролни круг се надгледа како би се утврдила грешка. Ако се напон на колу разликује од оног постављеног у ЕЦМ-у, поставиће се ДТЦ. Овај ДТЦ указује на висок напон и/или кратки спој на напон батерије.
- Паљење укључено.
- ЕЦМ је открио висок напон у контролном кругу ињектора 3.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Контролно коло бризгаљке које је отворено или кратко спојено на масу узрокује постављање ДТЦ П0268. Такође изазива прескакање паљења због неисправног ињектора. Дијагностички код проблема паљења (ДТЦ) који указује на неисправан ињектор такође треба да се подеси.
Дугорочне и краткорочне вредности подешавања горива које су превисоке или прениске указују на лош ињектор. Центиметар. «Провера баланса ињектора» у овом одељку да проверите да ли има неисправних ињектора.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 3
|
Идите на корак 4
|
3 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
4 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 6
|
5 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
6 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
Идите на корак 7
|
7 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
ЕЦМ има шест одвојених контролних кола за ињекторе, од којих сваки контролише ињектор. Ињектор се укључује када управљачки круг буде кратко спојен на масу од стране ЕЦМ. ЕЦМ надгледа струју у сваком управљачком колу. ЕЦМ мери и контролише пад напона на фиксном отпорнику. Сваки контролни круг се надгледа како би се утврдила грешка. Ако се напон на колу разликује од оног постављеног у ЕЦМ-у, поставиће се ДТЦ. Овај ДТЦ указује на низак напон и/или прекид кола.
- Паљење укључено.
- Управљачки модул мотора (ЕЦМ) је открио низак напон на контролном колу ињектора 4.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Контролно коло бризгаљке које је отворено или кратко спојено на масу узрокује постављање ДТЦ П0270. Такође изазива прескакање паљења због неисправног ињектора. Дијагностички код проблема паљења (ДТЦ) који указује на неисправан ињектор такође треба да се подеси.
Дугорочне и краткорочне вредности подешавања горива које су превисоке или прениске указују на лош ињектор. Центиметар. «Провера баланса ињектора» у овом одељку да проверите да ли има неисправних ињектора.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 3
|
Идите на корак 4
|
3 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
4 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 6
|
5 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
6 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
Идите на корак 7
|
7 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
ЕЦМ има шест одвојених контролних кола за ињекторе, од којих сваки контролише ињектор. Ињектор се укључује када управљачки круг буде кратко спојен на масу од стране ЕЦМ. ЕЦМ надгледа струју у сваком управљачком колу. ЕЦМ мери и контролише пад напона на фиксном отпорнику. Сваки контролни круг се надгледа како би се утврдила грешка. Ако се напон на колу разликује од оног постављеног у ЕЦМ-у, поставиће се ДТЦ. Овај ДТЦ указује на висок напон и/или кратки спој на напон батерије.
- Паљење укључено.
- Управљачки модул мотора (ЕЦМ) је открио висок напон на контролном колу ињектора 4.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Управљачки круг бризгаљке који је отворен или кратко спојен на масу узрокује постављање ДТЦ П0271. Такође изазива прескакање паљења због неисправног ињектора. Дијагностички код проблема паљења (ДТЦ) који указује на неисправан ињектор такође треба да се подеси.
Дугорочне и краткорочне вредности подешавања горива које су превисоке или прениске указују на лош ињектор. Центиметар. «Провера баланса ињектора» у овом одељку да проверите да ли има неисправних ињектора.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 3
|
Идите на корак 4
|
3 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
4 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 6
|
5 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
6 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
Идите на корак 7
|
7 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) прати положаје радилице и брегасте осовине како би открио неусклађено паљење. ЕЦМ прати брз пад брзине радилице. Ова провера се врши у блоковима од 100 обртаја мотора. Можда ће бити потребно неколико тестова да би се сачувао ДТЦ, као и да би се осветлио МИЛ. У условима мањег прескакања паљења, може бити потребно више од једног ударца да би се ДТЦ поставио. У случају значајног застоја у паљењу, МИЛ ће трептати да би означио да је могуће оштећење катализатора.
- Број обртаја мотора у опсегу од 0 до 4500 о/мин.
- Оптерећење мотора је веће од нултог обртног момента.
- Промена оптерећења мотора је мања од максималне.
- Промена брзине мотора је мања од максималне.
- Температура улазног ваздуха је изнад -30°Ц.
- Стопа грешака у паљењу у складу са емисијама је већа од 4%.
- Проценат прескакања паљења због оштећења катализатора је већи од 1%.
- Лампица индикатора квара (MIL) светли одмах након појаве квара.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Повремена грешка може бити последица неисправног точка енкодера. Уклоните сензор положаја радилице и проверите точак енкодера кроз отвор за монтажу сензора. Проверите порозност и стање точка. Ако је ДТЦ испрекидан, погледајте «Дијагностика знакова» у овом одељку.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера обављена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 26
|
Идите на корак 3
|
3 |
Покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу.
Да ли се број присутних застоја у паљењу повећава?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 5
|
4 |
Сви бројачи су исти (унутар процента један од другог?)
|
-
|
Идите на корак 6
|
Идите на корак 10
|
5 |
Повећање броја прескакања паљења?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
6 |
Да ли је притисак горива унутар наведене вредности?
|
410 кПа
|
Идите на корак 7
|
Иди на одељак «Дијагностика система горива»
|
7 |
Проверите да ли гориво има контаминације.
Да ли је гориво исправно?
|
-
|
Идите на корак 8
|
Идите на корак 9
|
8 |
Проверите мотор да ли има уобичајених проблема и поправите га ако је потребно.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 26
|
-
|
9 |
Замените контаминирано гориво.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 26
|
-
|
10 |
Има ли варнице на све четири свећице?
|
-
|
Идите на корак 11
|
Идите на корак 19
|
11 |
Замените неисправне свећице ако је потребно.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 26
|
Идите на корак 12
|
12 |
Да ли контролна лампица трепери?
|
-
|
Идите на корак 13
|
Идите на корак 14
|
13 |
Проверите баланс ињектора.
Да ли су бризгаљке горива у реду?
|
-
|
Идите на корак 8
|
Идите на корак 15
|
14 |
Да ли је контролна лампица укључена?
|
-
|
Идите на корак 16
|
Идите на корак 18
|
15 |
Замените неисправне бризгаљке горива.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 26
|
-
|
16 |
Тестирајте неисправно коло покретача млазнице горива на терминалима 26, 18, 10 и 2 на прекид струјног круга, кратки спој и кратки спој на напон.
Пронађен проблем?
|
-
|
Идите на корак 17
|
Идите на корак 23
|
17 |
Поправите прекид или кратки спој у управљачком кругу млазнице за гориво.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 26
|
-
|
18 |
Поправите отворени круг паљења између конектора свежња ињектора горива и конектора млазнице за гориво.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 26
|
-
|
19 |
Измерите отпор свећице која није искрила приликом тестирања.
Да ли је отпор свећице мањи од наведене вредности?
|
30000 ома
|
Идите на корак 20
|
Идите на корак 24
|
20 |
Проверите ЕЦМ конекторе и везе.
Везе су ОК?
|
-
|
Идите на корак 21
|
Идите на корак 22
|
21 |
Тестирајте неисправан контролни круг паљења на прекид струјног круга, кратки спој и поправите га по потреби.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 26
|
Идите на корак 25
|
22 |
Поправите конектор или везе.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 26
|
-
|
23 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 26
|
-
|
24 |
Замените жицу за паљење.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 26
|
-
|
25 |
Замените неисправан калем за паљење.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 26
|
Идите на корак 23
|
26 |
Да ли алатка за скенирање пријављује ову дијагностику као прошла и прошла?
|
-
|
Идите на корак 27
|
-
|
27 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли се приказују ДТЦ-ови који нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) прати положаје радилице и брегасте осовине како би открио неусклађено паљење. ЕЦМ прати брз пад брзине радилице. Ова провера се врши у блоковима од 100 обртаја мотора. Можда ће бити потребно неколико тестова да би се сачувао ДТЦ, као и да би се осветлио МИЛ. У условима мањег прескакања паљења, може бити потребно више од једног ударца да би се ДТЦ поставио. У случају значајног застоја у паљењу, МИЛ ће трептати да би означио да је могуће оштећење катализатора.
- Паљење је укључено док мотор ради.
- Нема кварова у сензорима угла радилице, положаја брегасте осовине, протока масе или положаја лептира за гас.
- Откривен је застој паљења на једном цилиндру.
- Лампица индикатора квара (MIL) светли одмах након појаве квара.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Повремена грешка може бити последица неисправног точка енкодера. Уклоните сензор положаја радилице и проверите точак енкодера кроз отвор за монтажу сензора. Проверите порозност и стање точка. Ако је ДТЦ испрекидан, погледајте «Дијагностика симптома» у овом одељку.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Дијагностички код неисправности Р0300 инсталиран?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Идите на корак 3
|
3 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
Идите на корак 4
|
4 |
Покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу.
Да ли се број присутних застоја у паљењу повећава?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 6
|
5 |
Сви бројачи су исти (унутар процента један од другог?)
|
-
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 11
|
6 |
Да ли се број присутних застоја у паљењу повећава?
|
410 кПа
|
Идите на корак 5
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
7 |
Да ли је притисак горива унутар наведене вредности?
|
410 кПа
|
Идите на корак 8
|
Иди на одељак «Дијагностика система горива»
|
8 |
Проверите да ли гориво има контаминације.
Да ли је гориво исправно?
|
-
|
Идите на корак 9
|
Идите на корак 10
|
9 |
Проверите мотор да ли има уобичајених проблема и поправите га ако је потребно.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
-
|
10 |
Замените контаминирано гориво.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
-
|
11 |
Да ли постоји искра за паљење?
|
-
|
Идите на корак 12
|
Идите на корак 21
|
12 |
Замените неисправну свећицу.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
Идите на корак 13
|
13 |
Да ли контролна лампица трепери?
|
-
|
Идите на корак 14
|
Идите на корак 15
|
14 |
Проверите баланс ињектора.
Да ли су бризгаљке горива у реду?
|
-
|
Идите на корак 9
|
Идите на корак 16
|
15 |
Да ли је контролна лампица укључена?
|
-
|
Идите на корак 17
|
Идите на корак 19
|
16 |
Замените неисправан ињектор горива.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
-
|
17 |
Тестирајте неисправни контролни круг млазнице горива на прекид, кратки спој на масу или кратки спој на напон.
Пронађен проблем?
|
-
|
Идите на корак 18
|
Идите на корак 23
|
18 |
Поправите прекид или кратки спој у управљачком кругу млазнице за гориво.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
-
|
19 |
Поправите отворени круг паљења између конектора свежња ињектора горива и конектора млазнице за гориво.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
-
|
20 |
Проверите ЕЦМ конекторе и везе.
Везе су ОК?
|
-
|
Идите на корак 21
|
Идите на корак 22
|
21 |
Тестирајте неисправни контролни круг паљења цилиндра на прекид струјног круга, кратак спој и поправите по потреби.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
Идите на корак 24
|
22 |
Поправите конектор или везе.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
-
|
23 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
-
|
24 |
Замените неисправан калем за паљење.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
Идите на корак 23
|
25 |
Да ли алатка за скенирање пријављује ову дијагностику као успешну?
|
-
|
Идите на корак 26
|
Идите на корак 2
|
26 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли се приказују ДТЦ-ови који нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) прати положаје радилице и брегасте осовине како би открио неусклађено паљење. ЕЦМ прати брз пад брзине радилице. Ова провера се врши у блоковима од 100 обртаја мотора. Можда ће бити потребно неколико тестова да би се сачувао ДТЦ, као и да би се осветлио МИЛ. У условима мањег прескакања паљења, може бити потребно више од једног ударца да би се ДТЦ поставио. У случају значајног застоја у паљењу, МИЛ ће трептати да би означио да је могуће оштећење катализатора.
- Паљење је укључено док мотор ради.
- Нема кварова у сензорима угла радилице, положаја брегасте осовине, протока масе или положаја лептира за гас.
- Откривен је застој паљења на једном цилиндру.
- Лампица индикатора квара (MIL) светли одмах након појаве квара.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Повремена грешка може бити последица неисправног точка енкодера. Уклоните сензор положаја радилице и проверите точак енкодера кроз отвор за монтажу сензора. Проверите порозност и стање точка. Ако је ДТЦ испрекидан, погледајте «Дијагностика знакова» у овом одељку.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Дијагностички код неисправности Р0300 инсталиран?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Идите на корак 3
|
3 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
Идите на корак 4
|
4 |
Покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу.
Да ли се број присутних застоја у паљењу повећава?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 6
|
5 |
Сви бројачи су исти (унутар процента један од другог?)
|
-
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 11
|
6 |
Да ли се број присутних застоја у паљењу повећава?
|
410 кПа
|
Идите на корак 5
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
7 |
Да ли је притисак горива унутар наведене вредности?
|
410 кПа
|
Идите на корак 8
|
Иди на одељак «Дијагностика система горива»
|
8 |
Проверите да ли гориво има контаминације.
Да ли је гориво исправно?
|
-
|
Идите на корак 9
|
Идите на корак 10
|
9 |
Проверите мотор да ли има уобичајених проблема и поправите га ако је потребно.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
-
|
10 |
Замените контаминирано гориво.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
-
|
11 |
Да ли постоји искра за паљење?
|
-
|
Идите на корак 12
|
Идите на корак 21
|
12 |
Замените неисправну свећицу.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
Идите на корак 13
|
13 |
Да ли контролна лампица трепери?
|
-
|
Идите на корак 14
|
Идите на корак 15
|
14 |
Проверите баланс ињектора.
Да ли су бризгаљке горива у реду?
|
-
|
Идите на корак 9
|
Идите на корак 16
|
15 |
Да ли је контролна лампица укључена?
|
-
|
Идите на корак 17
|
Идите на корак 19
|
16 |
Замените неисправан ињектор горива.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
-
|
17 |
Тестирајте неисправни контролни круг млазнице горива на прекид, кратки спој на масу или кратки спој на напон.
Пронађен проблем?
|
-
|
Идите на корак 18
|
Идите на корак 23
|
18 |
Поправите прекид или кратки спој у управљачком кругу млазнице за гориво.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
-
|
19 |
Поправите отворени круг паљења између конектора свежња ињектора горива и конектора млазнице за гориво.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
-
|
20 |
Проверите ЕЦМ конекторе и везе.
Везе су ОК?
|
-
|
Идите на корак 21
|
Идите на корак 22
|
21 |
Тестирајте неисправни контролни круг паљења цилиндра на прекид струјног круга, кратак спој и поправите по потреби.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
Идите на корак 24
|
22 |
Поправите конектор или везе.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
-
|
23 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
-
|
24 |
Замените неисправан калем за паљење.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
Идите на корак 23
|
25 |
Да ли алатка за скенирање пријављује ову дијагностику као успешну?
|
-
|
Идите на корак 26
|
Идите на корак 2
|
26 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли се приказују ДТЦ-ови који нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) прати положаје радилице и брегасте осовине како би открио неусклађено паљење. ЕЦМ прати брз пад брзине радилице. Ова провера се врши у блоковима од 100 обртаја мотора. Можда ће бити потребно неколико тестова да би се сачувао ДТЦ, као и да би се осветлио МИЛ. У условима мањег прескакања паљења, може бити потребно више од једног ударца да би се ДТЦ поставио. У случају значајног застоја у паљењу, МИЛ ће трептати да би означио да је могуће оштећење катализатора.
- Паљење је укључено док мотор ради.
- Нема кварова у сензорима угла радилице, положаја брегасте осовине, протока масе или положаја лептира за гас.
- Откривен је застој паљења на једном цилиндру.
- Лампица индикатора квара (MIL) светли одмах након појаве квара.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Повремена грешка може бити последица неисправног точка енкодера. Уклоните сензор положаја радилице и проверите точак енкодера кроз отвор за монтажу сензора. Проверите порозност и стање точка. Ако је ДТЦ испрекидан, погледајте «Дијагностика знакова» у овом одељку.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Проверите овај дијагностички систем.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Дијагностички код неисправности Р0300 инсталиран?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Идите на корак 3
|
3 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
Идите на корак 4
|
4 |
Покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу.
Да ли се број присутних застоја у паљењу повећава?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 6
|
5 |
Сви бројачи су исти (унутар процента један од другог?)
|
-
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 11
|
6 |
Да ли се број присутних застоја у паљењу повећава?
|
410 кПа
|
Идите на корак 5
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
7 |
Да ли је притисак горива унутар наведене вредности?
|
410 кПа
|
Идите на корак 8
|
Иди на одељак «Дијагностика система горива»
|
8 |
Проверите да ли гориво има контаминације.
Да ли је гориво исправно?
|
-
|
Идите на корак 9
|
Идите на корак 10
|
9 |
Проверите мотор да ли има уобичајених проблема и поправите га ако је потребно.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
-
|
10 |
Замените контаминирано гориво.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
-
|
11 |
Да ли постоји искра за паљење?
|
-
|
Идите на корак 12
|
Идите на корак 21
|
12 |
Замените неисправну свећицу.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
Идите на корак 13
|
13 |
Да ли контролна лампица трепери?
|
-
|
Идите на корак 14
|
Идите на корак 15
|
14 |
Проверите баланс ињектора.
Да ли су бризгаљке горива у реду?
|
-
|
Идите на корак 9
|
Идите на корак 16
|
15 |
Да ли је контролна лампица укључена?
|
-
|
Идите на корак 17
|
Идите на корак 19
|
16 |
Замените неисправан ињектор горива.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
-
|
17 |
Тестирајте неисправни контролни круг млазнице горива на прекид или кратки спој.
Пронађен проблем?
|
-
|
Идите на корак 18
|
Идите на корак 23
|
18 |
Поправите прекид или кратки спој у управљачком кругу млазнице за гориво.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
-
|
19 |
Поправите отворени круг паљења између конектора свежња ињектора горива и конектора млазнице за гориво.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
-
|
20 |
Проверите ЕЦМ конекторе и везе.
Везе су ОК?
|
-
|
Идите на корак 21
|
Идите на корак 22
|
21 |
Тестирајте неисправни контролни круг паљења цилиндра на прекид струјног круга, кратак спој и поправите по потреби.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
Идите на корак 24
|
22 |
Поправите конектор или везе.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
-
|
23 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
-
|
24 |
Замените неисправан калем за паљење.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
Идите на корак 23
|
25 |
Да ли алатка за скенирање пријављује ову дијагностику као успешну?
|
-
|
Идите на корак 26
|
Идите на корак 2
|
26 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли се приказују ДТЦ-ови који нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) прати положаје радилице и брегасте осовине како би открио неусклађено паљење. ЕЦМ прати брз пад брзине радилице. Ова провера се врши у блоковима од 100 обртаја мотора. Можда ће бити потребно неколико тестова да би се сачувао ДТЦ, као и да би се осветлио МИЛ. У условима мањег прескакања паљења, може бити потребно више од једног ударца да би се ДТЦ поставио. У случају значајног застоја у паљењу, МИЛ ће трептати да би означио да је могуће оштећење катализатора.
- Паљење је укључено док мотор ради.
- Нема кварова у сензорима угла радилице, положаја брегасте осовине, протока масе или положаја лептира за гас.
- Откривен је застој паљења на једном цилиндру.
- Лампица индикатора квара (MIL) светли одмах након појаве квара.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Повремена грешка може бити последица неисправног точка енкодера. Уклоните сензор положаја радилице и проверите точак енкодера кроз отвор за монтажу сензора. Проверите порозност и стање точка. Ако је ДТЦ испрекидан, погледајте «Дијагностика знакова» у овом одељку.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Дијагностички код неисправности Р0300 инсталиран?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Идите на корак 3
|
3 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
Идите на корак 4
|
4 |
Покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу.
Да ли се број присутних застоја у паљењу повећава?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 6
|
5 |
Сви бројачи су исти (унутар процента један од другог?)
|
-
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 11
|
6 |
Да ли се број присутних застоја у паљењу повећава?
|
410 кПа
|
Идите на корак 5
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
7 |
Да ли је притисак горива унутар наведене вредности?
|
410 кПа
|
Идите на корак 8
|
Иди на одељак «Дијагностика система горива»
|
8 |
Проверите да ли гориво има контаминације.
Да ли је гориво исправно?
|
-
|
Идите на корак 9
|
Идите на корак 10
|
9 |
Проверите мотор да ли има уобичајених проблема и поправите га ако је потребно.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
-
|
10 |
Замените контаминирано гориво.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
-
|
11 |
Да ли постоји искра за паљење?
|
-
|
Идите на корак 12
|
Идите на корак 21
|
12 |
Замените неисправну свећицу.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
Идите на корак 13
|
13 |
Да ли контролна лампица трепери?
|
-
|
Идите на корак 14
|
Идите на корак 15
|
14 |
Проверите баланс ињектора.
Да ли су бризгаљке горива у реду?
|
-
|
Идите на корак 9
|
Идите на корак 16
|
15 |
Да ли је контролна лампица укључена?
|
-
|
Идите на корак 17
|
Идите на корак 19
|
16 |
Замените неисправан ињектор горива.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
-
|
17 |
Тестирајте неисправни контролни круг млазнице горива на прекид или кратки спој.
Пронађен проблем?
|
-
|
Идите на корак 18
|
Идите на корак 23
|
18 |
Поправите прекид или кратки спој у управљачком кругу млазнице за гориво.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
-
|
19 |
Поправите отворени круг паљења између конектора свежња ињектора горива и конектора млазнице за гориво.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
-
|
20 |
Проверите ЕЦМ конекторе и везе.
Везе су ОК?
|
-
|
Идите на корак 21
|
Идите на корак 22
|
21 |
Тестирајте неисправни контролни круг паљења цилиндра на прекид струјног круга, кратак спој и поправите по потреби.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
Идите на корак 24
|
22 |
Поправите конектор или везе.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
-
|
23 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
-
|
24 |
Замените неисправан калем за паљење.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 25
|
Идите на корак 23
|
25 |
Да ли алатка за скенирање пријављује ову дијагностику као успешну?
|
-
|
Идите на корак 26
|
Идите на корак 2
|
26 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли се приказују ДТЦ-ови који нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
систем сензора детонације (KS) Омогућава ЕЦМ-у да контролише време паљења ради побољшања перформанси штитећи мотор од потенцијално штетних нивоа детонације. Сензор детонације обезбеђује сигнал наизменичног напона који варира у зависности од нивоа вибрација док мотор ради. ЕЦМ контролише време паљења на основу амплитуде и фреквенције сигнала са сензора детонације. ЕЦМ учи доњи ниво буке сензора детонације у празном ходу и користи референтне вредности за остатак опсега брзине мотора. ЕЦМ би требало да надгледа нормалан сигнал сензора детонације унутар канала буке. Ако ЕЦМ не ради како би спречио исправну дијагнозу система сензора детонације, ДТЦ П0324 ће се поставити.
- Брзина мотора је већа од 2200 о/мин.
- Температура расхладне течности мотора је преко 40°Ц.
- Вредност пристрасности интегратора већа од 0,234 В (офсет интегратора -715 мВ).
- Градијент интегратора прелази вредност прага.
- Разлика у вредности интегратора између крајње и почетне вредности је мања од 3,7 В.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Да ли сте извршили проверу дијагностичког система?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 3
|
Центиметар. Повремене грешке»
|
3 |
Замените ЕЦМ.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 4
|
-
|
4 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Идите на корак 5
|
5 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли постоје ДТЦ-и који још увек нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
систем сензора детонације (KS) Омогућава ЕЦМ-у да контролише време паљења ради побољшања перформанси штитећи мотор од потенцијално штетних нивоа детонације. Сензор детонације (KS) који се налази на блоку мотора на усисној страни. Сензор детонације обезбеђује сигнал наизменичног напона који варира у зависности од нивоа вибрација док мотор ради. ЕЦМ контролише време паљења на основу амплитуде и фреквенције сигнала са сензора детонације. ЕЦМ прима сигнал од сензора детонације кроз сигнално коло. Уземљење сензора детонације обезбеђује ЕЦМ преко нисконапонског контролног кола. ЕЦМ користи сигнал са сензора детонације да израчуна просечну вредност напона, а затим додељује вредност промене распона напона. ЕЦМ треба да надгледа нормалан сигнал сензора детонације унутар опсега напона. Ако ЕЦМ детектује сигнал сензора детонације изван опсега напона, или ако нема сигнала са сензора детонације, биће постављен ДТЦ.
- Нормализовани референтни ниво је мањи од постављеног ограничења ниске брзине.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Проверите и исправите сваку неуобичајену буку мотора пре употребе дијагностичке табеле.
Свако коло за које се сумња да производи шум мотора треба пажљиво проверити на следеће:
- Уклоњени терминали
- Терминална веза
- Неисправност брава
- Деформитет
- Оштећење терминала
- Слаба веза терминала са жицама
- Физичко оштећење каблова
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли постоји наизменични напон и да ли се мења када се мотор укључи?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 3
|
3 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
4 |
Проверите затегнутост вијка за причвршћивање сензора детонације.
Да ли је момент затезања унутар наведене вредности?
|
18~20 Нм (13~15 lb-ft)
|
Идите на корак 6
|
Идите на корак 5
|
5 |
Затегните причврсни вијак сензора детонације одговарајућим моментом.
Да ли је реновирање завршено?
|
18~20 Нм (13~15 lb-ft)
|
Систем ОК
|
-
|
6 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 8
|
7 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
8 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
систем сензора детонације (KS) Омогућава ЕЦМ-у да контролише време паљења ради побољшања перформанси штитећи мотор од потенцијално штетних нивоа детонације. Сензор детонације (KS) који се налази на блоку мотора на усисној страни. Сензор детонације обезбеђује сигнал наизменичног напона који варира у зависности од нивоа вибрација док мотор ради. ЕЦМ контролише време паљења на основу амплитуде и фреквенције сигнала са сензора детонације. ЕЦМ прима сигнал од сензора детонације кроз сигнално коло. Уземљење сензора детонације обезбеђује ЕЦМ преко нисконапонског контролног кола. ЕЦМ користи сигнал са сензора детонације да израчуна просечну вредност напона, а затим додељује вредност промене распона напона. ЕЦМ треба да надгледа нормалан сигнал сензора детонације унутар опсега напона. Ако ЕЦМ детектује сигнал сензора детонације изван опсега напона, или ако нема сигнала са сензора детонације, биће постављен ДТЦ.
- Нормализовани референтни ниво је већи од постављене горње границе брзине.
- Температура расхладне течности мотора је преко 65,24°Ц.
- Масени проток ваздуха већи од 251 мг/ход
- Брзина мотора је већа од 2496 о/мин.
- Сигнал сензора детонације је мањи од 0,299 В или је разлика између оригиналног сигнала и вредности филтрирања мања од граничне вредности.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Проверите и исправите сваку неуобичајену буку мотора пре употребе дијагностичке табеле.
Свако коло за које се сумња да производи шум мотора треба пажљиво проверити на следеће:
- Уклоњени терминали
- Терминална веза
- Неисправност брава
- Деформитет
- Оштећење терминала
- Слаба веза терминала са жицама
- Физичко оштећење каблова
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли постоји наизменични напон и да ли се мења када се мотор укључи?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 3
|
3 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
4 |
Проверите затегнутост вијка за причвршћивање сензора детонације.
Да ли је момент затезања унутар наведене вредности?
|
18~20 Нм (13~15 lb-ft)
|
Идите на корак 6
|
Идите на корак 5
|
5 |
Затегните причврсни вијак сензора детонације одговарајућим моментом.
Да ли је реновирање завршено?
|
18~20 Нм (13~15 lb-ft)
|
Систем ОК
|
-
|
6 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 8
|
7 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
8 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
Основни сигнал генерише сензор положаја радилице (CKP). ЕЦМ користи основни сигнал за израчунавање брзине мотора и положаја радилице. ЕЦМ константно прати број импулса у основном колу и упоређује га са бројем сигналних импулса положаја радилице које прима. Ако ЕЦМ прими нетачан број импулса основног кола, ДТЦ П0335 ће се поставити.
- Бројач импулса сензора положаја брегасте осовине је већи од 8.
- Нема сигнала.
- Недостаје квачица више од 10 пута.
- Лампица индикатора квара (MIL) светли одмах након појаве квара.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Повремени квар може бити узрокован лабавим спојем, похабаном изолацијом или сломљеном жицом испод изолације. Проверавати:
Лабава веза - Проверите да ли су каблови и конектори ЕЦМ-а лабаве везе, лоше браве, савијене или оштећене терминале и лабаве везе између терминала и жице.
Оштећење кабелског свежња - Прегледајте има ли оштећења на кабелском свежњаку. Ако се свежањ ожичења чини у реду, одспојите ЕЦМ, укључите паљење и посматрајте очитавање волтметра у основном колу померањем конектора који се односе на ЕЦМ и кабелског свежња. Промене напона ће показати локацију квара.
Прегледајте километражу записа о грешкама јер ће неуспели дијагностички тестови помоћи у процени услова под којима је ДТЦ постављен. Ово ће помоћи да се дијагностикују услови.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Покушајте да покренете мотор.
Да ли се мотор покреће?
|
-
|
Идите на корак 3
|
|
3 |
Дијагностички код неисправности Р0335 инсталиран?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
4 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 6
|
5 |
Поправите прекид кола или кратки спој на масу у основном колу између конектора сензора положаја радилице и конектора свежња ЕЦМ.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 11
|
-
|
6 |
Да ли је ниво сигнала близу подешене вредности?
|
2,5 В
|
Идите на корак 9
|
Идите на корак 7
|
7 |
Проверите конекторе сензора положаја радилице и по потреби замените терминале.
Да ли је неким терминалима потребна замена?
|
-
|
Идите на корак 11
|
Идите на корак 8
|
8 |
Замените сензор положаја радилице.
Да ли је замена завршена?
|
-
|
Идите на корак 11
|
-
|
9 |
Проверите везе на ЕЦМ-у и замените терминале ако је потребно.
Да ли постоји терминал који треба заменити?
|
-
|
Идите на корак 11
|
Идите на корак 10
|
10 |
Замените ЕЦМ.
Да ли је замена завршена?
|
-
|
Идите на корак 11
|
-
|
11 |
Да ли алатка за скенирање пријављује ову дијагностику као прошла и прошла?
|
-
|
Идите на корак 12
|
Идите на корак 2
|
12 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли се приказују ДТЦ-ови који нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
Основни сигнал генерише сензор положаја радилице (CKP). ЕЦМ користи основни сигнал за израчунавање брзине мотора и положаја радилице. ЕЦМ стално прати број импулса у основном колу и упоређује га са бројем сигналних импулса положаја радилице које прима. Ако ЕЦМ прима нетачан број импулса основног кола, ДТЦ П0336 ће се поставити.
- Флуктуације брзине мотора се проверавају сваких 0,01 секунди.
- Обрнута ротација мотора није откривена.
- Флуктуација брзине мотора до 25 о/мин је откривена више од 10 пута.
- Бројач фреквенције губитка основног интервала преко 1100.
- Лампица индикатора квара (MIL) светли одмах након појаве квара.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Повремени квар може бити узрокован лабавим спојем, похабаном изолацијом или сломљеном жицом испод изолације. Проверавати:
Лабава веза - Проверите да ли су каблови и конектори ЕЦМ-а лабаве везе, лоше браве, савијене или оштећене терминале и лабаве везе између терминала и жице.
Оштећење кабелског свежња - Прегледајте има ли оштећења на кабелском свежњаку. Ако се свежањ ожичења чини у реду, одспојите ЕЦМ, укључите паљење и посматрајте очитавање волтметра у основном колу померањем конектора који се односе на ЕЦМ и кабелског свежња. Промене напона ће показати локацију квара.
Прегледајте километражу записа о грешкама јер ће неуспели дијагностички тестови помоћи у процени услова под којима је ДТЦ постављен. Ово ће помоћи да се дијагностикују услови.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Покушајте да покренете мотор.
Да ли се мотор покреће?
|
-
|
Идите на корак 3
|
|
3 |
Да ли је ДТЦ П0336 постављен?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
4 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 6
|
5 |
Поправите прекид кола или низак напон у основном колу између конектора сензора положаја радилице и конектора свежња ЕЦМ.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 11
|
-
|
6 |
Да ли је ниво сигнала близу подешене вредности?
|
2,5 В
|
Идите на корак 9
|
Идите на корак 7
|
7 |
Проверите конекторе сензора положаја радилице и по потреби замените терминале.
Да ли је неким терминалима потребна замена?
|
-
|
Идите на корак 11
|
Идите на корак 8
|
8 |
Замените сензор положаја радилице.
Да ли је замена завршена?
|
-
|
Идите на корак 11
|
-
|
9 |
Проверите везе на ЕЦМ-у и замените терминале ако је потребно.
Да ли постоји терминал који треба заменити?
|
-
|
Идите на корак 11
|
Идите на корак 10
|
10 |
Замените ЕЦМ.
Да ли је замена завршена?
|
-
|
Идите на корак 11
|
-
|
11 |
Да ли алатка за скенирање пријављује ову дијагностику као прошла и прошла?
|
-
|
Идите на корак 12
|
Идите на корак 2
|
12 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли се приказују ДТЦ-ови који нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
Основни сигнал генерише сензор положаја радилице (CKP). ЕЦМ користи основни сигнал за израчунавање брзине мотора и положаја радилице. ЕЦМ стално прати број импулса у основном колу и упоређује га са бројем сигналних импулса положаја радилице које прима.
- Брзина празног хода је 50 о/мин или више већа од наведене.
- Фреквентни бројач корекције интервала (негативна терминална страна) више од 215.
- Лампица индикатора квара (MIL) светли одмах након појаве квара.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Повремени квар може бити узрокован лабавим спојем, похабаном изолацијом или сломљеном жицом испод изолације. Проверавати:
Лабава веза - Проверите да ли су каблови и конектори ЕЦМ-а лабаве везе, лоше браве, савијене или оштећене терминале и лабаве везе између терминала и жице.
Оштећење кабелског свежња - Прегледајте има ли оштећења на кабелском свежњаку. Ако се свежањ ожичења чини у реду, одспојите ЕЦМ, укључите паљење и посматрајте очитавање волтметра у основном колу померањем конектора који се односе на ЕЦМ и кабелског свежња. Промене напона ће показати локацију квара.
Прегледајте километражу записа о грешкама јер ће неуспели дијагностички тестови помоћи у процени услова под којима је ДТЦ постављен. Ово ће помоћи да се дијагностикују услови.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Покушајте да покренете мотор.
Да ли се мотор покреће?
|
-
|
Идите на корак 3
|
|
3 |
Дијагностички код неисправности Р0337 инсталиран?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
4 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 6
|
5 |
Поправите прекид кола или низак напон у основном колу између конектора сензора положаја радилице и конектора свежња ЕЦМ.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 11
|
-
|
6 |
Да ли је ниво сигнала близу подешене вредности?
|
2,5 В
|
Идите на корак 9
|
Идите на корак 7
|
7 |
Проверите конекторе сензора положаја радилице и по потреби замените терминале.
Да ли је неким терминалима потребна замена?
|
-
|
Идите на корак 11
|
Идите на корак 8
|
8 |
Замените сензор положаја радилице.
Да ли је замена завршена?
|
-
|
Идите на корак 11
|
-
|
9 |
Проверите везе на ЕЦМ-у и замените терминале ако је потребно.
Да ли постоји терминал који треба заменити?
|
-
|
Идите на корак 11
|
Идите на корак 10
|
10 |
Замените ЕЦМ.
Да ли је замена завршена?
|
-
|
Идите на корак 11
|
-
|
11 |
Да ли алатка за скенирање пријављује ову дијагностику као прошла и прошла?
|
-
|
Идите на корак 12
|
Идите на корак 2
|
12 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли се приказују ДТЦ-ови који нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
Основни сигнал генерише сензор положаја радилице (CKP). ЕЦМ користи основни сигнал за израчунавање брзине мотора и положаја радилице. ЕЦМ константно прати број импулса у основном колу и упоређује га са бројем сигналних импулса положаја радилице које прима.
- Брзина возила је мања од 1 км/х или већа од 25 км/х.
- Фреквентни бројач корекције интервала (страна позитивног терминала) више од 215.
- Лампица индикатора квара (MIL) светли одмах након појаве квара.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Повремени квар може бити узрокован лабавим спојем, похабаном изолацијом или сломљеном жицом испод изолације. Проверавати:
Лабава веза - Проверите да ли су каблови и конектори ЕЦМ-а лабаве везе, лоше браве, савијене или оштећене терминале и лабаве везе између терминала и жице.
Оштећење кабелског свежња - Прегледајте има ли оштећења на кабелском свежњаку. Ако се свежањ ожичења чини у реду, одспојите ЕЦМ, укључите паљење и посматрајте очитавање волтметра у основном колу померањем конектора који се односе на ЕЦМ и кабелског свежња. Промене напона ће показати локацију квара.
Прегледајте километражу записа о грешкама јер ће неуспели дијагностички тестови помоћи у процени услова под којима је ДТЦ постављен. Ово ће помоћи да се дијагностикују услови.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Покушајте да покренете мотор.
Да ли се мотор покреће?
|
-
|
Идите на корак 3
|
|
3 |
Дијагностички код неисправности Р0337 инсталиран?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
4 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 6
|
5 |
Проверите да ли постоји висок напон на основном колу између конектора сензора положаја радилице и конектора свежња ЕЦМ.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 11
|
-
|
6 |
Да ли је ниво сигнала близу подешене вредности?
|
2,5 В
|
Идите на корак 9
|
Идите на корак 7
|
7 |
Проверите конекторе сензора положаја радилице и по потреби замените терминале.
Да ли је неким терминалима потребна замена?
|
-
|
Идите на корак 11
|
Идите на корак 8
|
8 |
Замените сензор положаја радилице.
Да ли је замена завршена?
|
-
|
Идите на корак 11
|
-
|
9 |
Проверите везе на ЕЦМ-у и замените терминале ако је потребно.
Да ли постоји терминал који треба заменити?
|
-
|
Идите на корак 11
|
Идите на корак 10
|
10 |
Замените ЕЦМ.
Да ли је замена завршена?
|
-
|
Идите на корак 11
|
-
|
11 |
Да ли алатка за скенирање пријављује ову дијагностику као прошла и прошла?
|
-
|
Идите на корак 12
|
Идите на корак 2
|
12 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли се приказују ДТЦ-ови који нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
Брегаста осовина положај сензора (СМР) користи се за одређивање положаја брегастог вратила, као и у односу на положај радилице, тако да ЕЦМ може да одреди који цилиндар бризгаљке за снабдевање горивом. Поларитет сигнала сензора положаја брегасте осовине треба да се промени само једном у складу са положајем радилице.
- Фазно одступање (висок или низак сигнал дуго времена, узрокован проблемом контакта) више од 12 пута.
- Лампица индикатора квара (MIL) светли одмах након појаве квара.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Проверите и исправите сваку неуобичајену буку мотора пре употребе дијагностичке табеле.
Свако коло за које се сумња да производи шум мотора треба пажљиво проверити на следеће:
- Уклоњени терминали
- Терминална веза
- Неисправност брава
- Деформитет
- Оштећење терминала
- Слаба веза терминала са жицама
- Физичко оштећење каблова
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 3
|
3 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 5
|
4 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
5 |
ДТЦ П0340 је обрисан?
|
-
|
Систем ОК
|
Идите на корак 6
|
6 |
Да ли је замена завршена?
|
-
|
Идите на корак 7
|
-
|
7 |
Да ли алатка за скенирање пријављује ову дијагностику као прошла и прошла?
|
-
|
Идите на корак 8
|
-
|
8 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли се приказују ДТЦ-ови који нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
Брегаста осовина положај сензора (СМР) користи се за одређивање положаја брегастог вратила, као и у односу на положај радилице, тако да ЕЦМ може да одреди који цилиндар бризгаљке за снабдевање горивом. Поларитет сигнала сензора положаја брегасте осовине треба да се промени само једном у складу са положајем радилице.
- Фазно одступање (секвенца сигнала: високо - високо - ниско - ниско, проблем са зубима или шумом) више од 12 пута.
- Лампица индикатора квара (MIL) светли одмах након појаве квара.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Проверите и исправите сваку неуобичајену буку мотора пре употребе дијагностичке табеле.
Свако коло за које се сумња да производи шум мотора треба пажљиво проверити на следеће:
- Уклоњени терминали
- Терминална веза
- Неисправност брава
- Деформитет
- Оштећење терминала
- Слаба веза терминала са жицама
- Физичко оштећење каблова
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 3
|
3 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 5
|
4 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
5 |
ДТЦ П0341 ресетовати?
|
-
|
Систем ОК
|
Идите на корак 6
|
6 |
Да ли је замена завршена?
|
-
|
Идите на корак 7
|
-
|
7 |
Да ли алатка за скенирање пријављује ову дијагностику као прошла и прошла?
|
-
|
Идите на корак 8
|
-
|
8 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли се приказују ДТЦ-ови који нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
Брегаста осовина положај сензора (СМР) користи се за одређивање положаја брегастог вратила, као и у односу на положај радилице, тако да ЕЦМ може да одреди који цилиндар бризгаљке за снабдевање горивом. Поларитет сигнала сензора положаја брегасте осовине треба да се промени само једном у складу са положајем радилице.
- Низак сигнал ЦМП сензора и фаза недостаје више од 12 пута.
- Лампица индикатора квара (MIL) светли одмах након појаве квара.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Проверите и исправите сваку неуобичајену буку мотора пре употребе дијагностичке табеле.
Свако коло за које се сумња да производи шум мотора треба пажљиво проверити на следеће:
- Уклоњени терминали
- Терминална веза
- Неисправност брава
- Деформитет
- Оштећење терминала
- Слаба веза терминала са жицама
- Физичко оштећење каблова
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 3
|
3 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 5
|
4 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
5 |
ДТЦ П0342 ресетовати?
|
-
|
Систем ОК
|
Идите на корак 6
|
6 |
Да ли је замена завршена?
|
-
|
Идите на корак 7
|
-
|
7 |
Да ли алатка за скенирање пријављује ову дијагностику као прошла и прошла?
|
-
|
Идите на корак 8
|
-
|
8 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли се приказују ДТЦ-ови који нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
Брегаста осовина положај сензора (СМР) користи се за одређивање положаја брегастог вратила, као и у односу на положај радилице, тако да ЕЦМ може да одреди који цилиндар бризгаљке за снабдевање горивом. Поларитет сигнала сензора положаја брегасте осовине треба да се промени само једном у складу са положајем радилице.
- Висок сигнал ЦМП сензора и фаза која недостаје више од 12 пута.
- Лампица индикатора квара (MIL) светли одмах након појаве квара.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Проверите и исправите сваку неуобичајену буку мотора пре употребе дијагностичке табеле.
Свако коло за које се сумња да производи шум мотора треба пажљиво проверити на следеће:
- Уклоњени терминали
- Терминална веза
- Неисправност брава
- Деформитет
- Оштећење терминала
- Слаба веза терминала са жицама
- Физичко оштећење каблова
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 3
|
3 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 5
|
4 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
5 |
ДТЦ П0343 ресетовати?
|
-
|
Систем ОК
|
Идите на корак 6
|
6 |
Да ли је замена завршена?
|
-
|
Идите на корак 7
|
-
|
7 |
Да ли алатка за скенирање пријављује ову дијагностику као прошла и прошла?
|
-
|
Идите на корак 8
|
-
|
8 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли се приказују ДТЦ-ови који нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
Систем рециркулације издувних гасова се користи за смањење емисије азотних оксида (NOx), узроковане високим температурама сагоревања. То ради тако што се мала количина издувних гасова враћа назад у комору за сагоревање. Када се мешавина ваздух-гориво комбинује са издувним гасовима, температура сагоревања се смањује.
Овај систем користи електрични ЕГР вентил. Електрични вентил система за рециркулацију издувних гасова је дизајниран за прецизно снабдевање издувним гасовима у мотор без употребе вакуума у усисном разводнику. Вентил контролише проток издувних гасова до усисног разводника од издувног разводника кроз гас помоћу игле коју контролише ЕЦМ. ЕЦМ контролише положај игле користећи улазе сензора положаја лептира за гас и сензор апсолутног притиска усисне гране. ЕЦМ затим командује ЕГР вентилу да ради по потреби контролишући сигнал паљења кроз ЕЦМ. Ово се може пратити на алату за скенирање као жељени ЕГР положај.
ЕЦМ контролише резултат извршења своје команде сигналом одговора. Када је референтни сигнал 5В и ЕГР вентил је кратко спојен на масу, сигнал који представља положај игле ЕГР вентила излази на ЕЦМ. Ова повратна информација се такође надгледа на алату за скенирање и приказује стварни положај игле ЕГР вентила. Стварни положај ЕГР вентила мора увек бити унутар наведеног или жељеног положаја.
- Интегрални контролер проверава струју и напон излазног степена.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 3
|
Идите на корак 4
|
3 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
4 |
Да ли је измерени напон унутар наведене вредности?
|
12~13В
|
Идите на корак 6
|
Идите на корак 5
|
5 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
6 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
Систем рециркулације издувних гасова се користи за смањење емисије азотних оксида (NOx), узроковане високим температурама сагоревања. То ради тако што се мала количина издувних гасова враћа назад у комору за сагоревање. Када се мешавина ваздух-гориво комбинује са издувним гасовима, температура сагоревања се смањује.
Овај систем користи електрични ЕГР вентил. Електрични вентил система за рециркулацију издувних гасова је дизајниран за прецизно снабдевање издувним гасовима у мотор без употребе вакуума у усисном разводнику. Вентил контролише проток издувних гасова до усисног разводника од издувног разводника кроз гас помоћу игле коју контролише ЕЦМ. ЕЦМ контролише положај игле користећи улазе сензора положаја лептира за гас и сензор апсолутног притиска усисне гране. ЕЦМ затим командује ЕГР вентилу да ради по потреби контролишући сигнал паљења кроз ЕЦМ. Ово се може пратити на алату за скенирање као жељени ЕГР положај.
ЕЦМ контролише резултат извршења своје команде сигналом одговора. Када је референтни сигнал 5В и ЕГР вентил је кратко спојен на масу, сигнал који представља положај игле ЕГР вентила излази на ЕЦМ. Ова повратна информација се такође надгледа на алату за скенирање и приказује стварни положај игле ЕГР вентила. Стварни положај ЕГР вентила мора увек бити унутар наведеног или жељеног положаја.
- Нема грешака кодера.
- Нема грешке ЕГР степена велике снаге и напона батерије између 10В и 16В.
- мотор ради
- Гориво је прекинуто.
- Положај ЕГР вентила је већи од положаја вентила филтрације, а положај ЕГР вентила током филтрације је већи од 20%.
или
- Положај ЕГР вентила је мањи од положаја вентила филтрације, а положај ЕГР вентила филтрације је већи од 20%.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Због влаге својствене издувним системима, рециркулацијски вентил се може замрзнути на хладном времену. Након стављања аутомобила у топлу просторију на поправку, вентил се загрева и проблем нестаје. Квар се лако може потврдити посматрањем стварног и жељеног положаја рециркулацијског вентила на хладном возилу помоћу алата за скенирање. Проверите информације о статусном баферу (температура расхладне течности мотора) како би се утврдило да ли је ДТЦ постављен када је возило било хладно.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли је контролна лампица укључена?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 3
|
3 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
4 |
Да ли је контролна лампица укључена?
|
-
|
Идите на корак 6
|
Идите на корак 5
|
5 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
6 |
Да ли је контролна лампица укључена?
|
-
|
Идите на корак 8
|
Идите на корак 7
|
7 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
8 |
Да ли је контролна лампица укључена?
|
-
|
Идите на корак 10
|
Идите на корак 9
|
9 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
10 |
Измерите отпор електромагнетног вентила ЕГР.
Да ли је отпор унутар наведене вредности?
|
7.8~8.6охм
|
Идите на корак 2
|
Идите на корак 11
|
11 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
12 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
Систем рециркулације издувних гасова се користи за смањење емисије азотних оксида (NOx), узроковане високим температурама сагоревања. То ради тако што се мала количина издувних гасова враћа назад у комору за сагоревање. Када се мешавина ваздух-гориво комбинује са издувним гасовима, температура сагоревања се смањује.
Овај систем користи електрични ЕГР вентил. Електрични вентил система за рециркулацију издувних гасова је дизајниран за прецизно снабдевање издувним гасовима у мотор без употребе вакуума у усисном разводнику. Вентил контролише проток издувних гасова до усисног разводника од издувног разводника кроз гас помоћу игле коју контролише ЕЦМ. ЕЦМ контролише положај игле користећи улазе сензора положаја лептира за гас и сензор апсолутног притиска усисне гране. ЕЦМ затим командује ЕГР вентилу да ради по потреби контролишући сигнал паљења кроз ЕЦМ. Ово се може пратити на алату за скенирање као жељени ЕГР положај.
ЕЦМ контролише резултат извршења своје команде сигналом одговора. Када је референтни сигнал 5В и ЕГР вентил је кратко спојен на масу, сигнал који представља положај игле ЕГР вентила излази на ЕЦМ. Ова повратна информација се такође надгледа на алату за скенирање и приказује стварни положај игле ЕГР вентила. Стварни положај ЕГР вентила мора увек бити унутар наведеног или жељеног положаја.
- Напон батерије од 10 В до 16 В.
- мотор ради
- Напон система рециклаже емисије гасова (EGR) мање од 0,16 В.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Због влаге својствене издувним системима, рециркулацијски вентил се може замрзнути на хладном времену. Након стављања аутомобила у топлу просторију на поправку, вентил се загрева и проблем нестаје. Квар се лако може потврдити посматрањем стварног и жељеног положаја рециркулацијског вентила на хладном возилу помоћу алата за скенирање. Проверите информације о статусном баферу (температура расхладне течности мотора) како би се утврдило да ли је ДТЦ постављен када је возило било хладно.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли је измерени напон унутар наведене вредности?
|
5 В
|
Идите на корак 3
|
Идите на корак 5
|
3 |
Да ли алат за скенирање показује да је напон сигнала потенциометра ЕГР већи од наведене вредности?
|
4 В
|
Идите на корак 9
|
Идите на корак 8
|
4 |
Са дигиталним волтметром (DVM) Измерите напон између пина Б конектора ЕГР-а и масе.
Да ли је измерени напон унутар наведене вредности?
|
5 В
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 8
|
5 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 6
|
Идите на корак 7
|
6 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
7 |
Проверите да ли постоји кратки спој на масу у жици између ЕГР конектора, контакт Б и ЕЦМ конектора Ј2, контакт 6.
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 6
|
Идите на корак 8
|
8 |
Проверите да ли постоји кратки спој на масу у жици између контакта Ц конектора ЕГР и контакта 29 конектора ЕЦМ Ј2.
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 6
|
Идите на корак 10
|
9 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
10 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
Систем рециркулације издувних гасова се користи за смањење емисије азотних оксида (NOx), узроковане високим температурама сагоревања. То ради тако што се мала количина издувних гасова враћа назад у комору за сагоревање. Када се мешавина ваздух-гориво комбинује са издувним гасовима, температура сагоревања се смањује.
Овај систем користи електрични ЕГР вентил. Електрични вентил система за рециркулацију издувних гасова је дизајниран за прецизно снабдевање издувним гасовима у мотор без употребе вакуума у усисном разводнику. Вентил контролише проток издувних гасова до усисног разводника од издувног разводника кроз гас помоћу игле коју контролише ЕЦМ. ЕЦМ контролише положај игле користећи улазе сензора положаја лептира за гас и сензор апсолутног притиска усисне гране. ЕЦМ затим командује ЕГР вентилу да ради по потреби контролишући сигнал паљења кроз ЕЦМ. Ово се може пратити на алату за скенирање као жељени ЕГР положај.
ЕЦМ контролише резултат извршења своје команде сигналом одговора. Када је референтни сигнал 5В и ЕГР вентил је кратко спојен на масу, сигнал који представља положај игле ЕГР вентила излази на ЕЦМ. Ова повратна информација се такође надгледа на алату за скенирање и приказује стварни положај игле ЕГР вентила. Стварни положај ЕГР вентила мора увек бити унутар наведеног или жељеног положаја.
- Напон батерије од 10 В до 16 В.
- мотор ради
- Нема напона положаја вентила изнад прага.
- Напон ЕГР система је већи од 4,7 В.
- Помак напона повратне информације о положају вентила је мањи од 0,2В или већи од 2В.
- Лампица индикатора квара (MIL) светли одмах након појаве квара.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Због влаге својствене издувним системима, рециркулацијски вентил се може замрзнути на хладном времену. Након стављања аутомобила у топлу просторију на поправку, вентил се загрева и проблем нестаје. Квар се лако може потврдити посматрањем стварног и жељеног положаја рециркулацијског вентила на хладном возилу помоћу алата за скенирање. Проверите информације о статусном баферу (температура расхладне течности мотора) како би се утврдило да ли је ДТЦ постављен када је возило било хладно.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли је измерени напон унутар наведене вредности?
|
5 В
|
Идите на корак 3
|
Идите на корак 5
|
3 |
Да ли алат за скенирање показује да је напон сигнала потенциометра ЕГР већи од наведене вредности?
|
4 В
|
Идите на корак 9
|
Идите на корак 8
|
4 |
Са дигиталним волтметром (DVM) Измерите напон између пина Б конектора ЕГР-а и масе.
Да ли је измерени напон унутар наведене вредности?
|
5 В
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 8
|
5 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 6
|
Идите на корак 7
|
6 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
7 |
Испитајте жицу између контакта Б конектора ЕГР вентила и конектора ЕЦМ Ј2, контакт 6, да ли постоји прекид или кратки спој на напон акумулатора.
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 6
|
Идите на корак 8
|
8 |
Испитајте жицу између контакта Ц конектора ЕГР вентила и контакта 29 конектора ЕЦМ-а Ј2 да ли постоји прекид или кратки спој на напон акумулатора.
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 6
|
Идите на корак 10
|
9 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
10 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
За контролу емисије издувних гасова угљоводоника (НС), угљен моноксид (ТАКО), као и азот оксид (NOx) Користи се тросмерни катализатор. Катализатор у претварачу убрзава реакцију хемијске оксидације ХЦ и ЦО у издувним гасовима, претварајући их у безопасну водену пару и угљен-диоксид. Такође смањује НОк претварањем у азот. Каталитички претварач такође може да складишти кисеоник.
ЕЦМ може контролисати овај процес помоћу сензора кисеоника са електричним грејачем (HO2S), налази се у выхлопном потоку за каталитическим неутрализатор. Овај сензор даје сигнал који показује број оки катализатор, што заузврат указује на могућност да ефикасно неутралише ослобађање емисије издувних гасова. Контролер ЭСУД контролише ефикасност каталитического неутрализатора. Након фазе загревање и стабилизације при раду мотора на празном ходу покрету контролер ЭСУД додаје и смањује гориво, гледајући реакција сензора HO2S постављен доле у току. Ако каталитички неутрализатор функционише исправно, реакција овог сензора HO2S на екстра горива, у односу на реакције сензора HO2S инсталиран горе у току, је више спор. Када је реакција сензора HO2S постављен низ ток, близу реакције сензора HO2S постављен горе на ток, способност акумулације кисеоника или ефикасност каталитического неутрализатора сматрају лошим и светли контролна лампа индикацију квара (MIL).
- Број обртаја мотора у распону од 1480 до 3400 о/мин.
- Оптерећење мотора између 20% и 55%.
- Температура катализатора у опсегу од 620°Ц до 900°Ц.
- Однос чишћења (велико оптерећење угљеничног филтера) изнад 10.
- Контрола ХО2С1 је активна.
- Амплитуда сигнала са сензора ХО2С2 је већа од 0,4.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Тест катализатора може да се заустави због промене оптерећења мотора. У процесу провере претварача, не мењајте оптерећење мотора (оне. батерија, вентилатор за хлађење, мотор грејача).
Повремени квар може бити узрокован лабавим спојем, похабаном изолацијом или сломљеном жицом у изолацији.
Свако коло које може изазвати повремени квар треба пажљиво проверити на следеће:
- Уклоњени терминали
- Терминална веза
- Неисправност брава
- Деформитет
- Оштећење терминала
- Слаба веза терминала са жицама.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера обављена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли је постављен ДТЦ за компоненту?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Идите на корак 3
|
3 |
Пронађен проблем?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 5
|
4 |
Поправите издувни систем по потреби
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 6
|
-
|
5 |
Замените тросмерни катализатор.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 6
|
-
|
6 |
Да ли алатка за скенирање пријављује ову дијагностику као прошла и прошла?
|
-
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 2
|
7 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли се приказују ДТЦ-ови који нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
Вентил за чишћење ЕВАП канистера (СУПС) преусмерава паре горива из ЕВАП канистера до усисне гране. Вентил за прочишћавање ЕВАП канистера је вентил са модулисаним сигналом који контролише ширину импулса (PWM). Напон паљења се преноси директно на вентил за прочишћавање ЕВАП канистера. ЕЦМ управља вентилом уземљењем управљачког кола преко полупроводничког уређаја, тзв. возачи. Уређај је опремљен повратним кругом који повећава напон. ЕЦМ може открити прекид управљачког кола, кратки спој на масу или кратки спој на напон праћењем повратног напона.
- Интегрални контролер проверава струју и напон излазног степена.
- Напон батерије од 9,039В до 25,898В.
- ПВМ (модулација ширине импулса) Отвор за чишћење ЕВАП канистера између 7,8125% и 98,8125%.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
- Ако је квар повремен, померите одговарајуће каблове и конекторе док мотор ради док пратите стање одговарајућег склопа компоненти помоћу алата за скенирање. Параметар статуса кола се мења са ОК (Тачно) или Неодређено (Недефинисан) то Фаулт (неисправно), ако је стање повезано са колом или конектором. Информације о контролном модулу (ODM) налази се у листи података модула.
- За нестабилност стања, види «Повремене грешке."
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Да ли сте извршили проверу дијагностичког система?
Провера завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 3
|
3 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
4 |
Да ли је контролна лампица укључена или трепери?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 6
|
5 |
Мерите дигиталним мултиметром (DMM) напон између контролног круга вентила за прочишћавање ЕВАП канистера и кућишта ЕЦМ.
Да ли је напон унутар наведеног опсега?
|
2.6-4.6В
|
Идите на корак 8
|
Идите на корак 9
|
6 |
Повежите испитну лампу између напонског круга паљења 1 вентила за прочишћавање ЕВАП канистера и кућишта ЕЦМ.
Да ли је контролна лампица укључена?
|
-
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 10
|
7 |
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 13
|
Идите на корак 9
|
8 |
Проверите да ли вентил за прочишћавање ЕВАП канистера постоји да ли постоји грешка и веза.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 13
|
Идите на корак 11
|
9 |
Проверите да ли ЕЦМ има повремене грешке или лабаве везе.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 13
|
Идите на корак 12
|
10 |
Поправка је завршена?
|
-
|
Идите на корак 13
|
-
|
11 |
Замените вентил за чишћење канистера.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 13
|
-
|
12 |
Замените ЕЦМ.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 13
|
-
|
13 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Идите на корак 14
|
14 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли постоје ДТЦ-и који још увек нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
Вентил за чишћење ЕВАП канистера (СУПС) преусмерава паре горива из ЕВАП канистера до усисне гране. Вентил за прочишћавање ЕВАП канистера је вентил са модулисаним сигналом који контролише ширину импулса (PWM). Напон паљења се преноси директно на вентил за прочишћавање ЕВАП канистера. ЕЦМ управља вентилом уземљењем управљачког кола преко полупроводничког уређаја, тзв. возачи. Уређај је опремљен повратним кругом који повећава напон. ЕЦМ може открити прекид управљачког кола, кратки спој на масу или кратки спој на напон праћењем повратног напона.
- Интегрални контролер проверава струју и напон излазног степена.
- Напон батерије од 9,039В до 25,898В.
- ПВМ (модулација ширине импулса) Отвор за чишћење ЕВАП канистера између 7,8125% и 98,8125%.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
- Ако је квар повремен, померите одговарајуће каблове и конекторе док мотор ради док пратите стање одговарајућег склопа компоненти помоћу алата за скенирање. Параметар статуса кола се мења са ОК (Тачно) или Неодређено (Недефинисан) то Фаулт (неисправно), ако је стање повезано са колом или конектором. Информације о контролном модулу (ODM) налази се у листи података модула.
- За нестабилност стања, види «Повремене грешке."
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Да ли сте извршили проверу дијагностичког система?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли је ДТЦ указивао на квар овог паљења?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 3
|
3 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
4 |
Да ли контролна лампица светли или трепери када је дата команда за отварање од 50 процената и да ли се гаси када је дата команда од 0 процената?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 6
|
5 |
Мерите дигиталним мултиметром (DMM) напон између контролног круга вентила за прочишћавање ЕВАП канистера и кућишта ЕЦМ.
Да ли је напон унутар наведеног опсега?
|
2.6-4.6В
|
Идите на корак 9
|
Идите на корак 10
|
6 |
Повежите испитну лампу између напонског круга паљења 1 вентила за прочишћавање ЕВАП канистера и кућишта ЕЦМ.
Да ли је контролна лампица укључена?
|
-
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 8
|
7 |
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 11
|
Идите на корак 10
|
8 |
Поправка је завршена?
|
-
|
Идите на корак 11
|
-
|
9 |
Замените вентил за чишћење канистера.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 11
|
-
|
10 |
Замените ЕЦМ.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 11
|
-
|
11 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Идите на корак 12
|
12 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли постоје ДТЦ-и који још увек нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
Вентил за чишћење ЕВАП канистера (СУПС) преусмерава паре горива из ЕВАП канистера до усисне гране. Вентил за прочишћавање ЕВАП канистера је вентил са модулисаним сигналом који контролише ширину импулса (PWM). Напон паљења се преноси директно на вентил за прочишћавање ЕВАП канистера. ЕЦМ управља вентилом уземљењем управљачког кола преко полупроводничког уређаја, тзв. возачи. Уређај је опремљен повратним кругом који повећава напон. ЕЦМ може открити прекид управљачког кола, кратки спој на масу или кратки спој на напон праћењем повратног напона.
- Интегрални контролер проверава струју и напон излазног степена.
- Напон батерије од 9,039В до 25,898В.
- ПВМ (модулација ширине импулса) Отвор за чишћење ЕВАП канистера између 7,8125% и 98,8125%.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
- Ако је квар повремен, померите одговарајуће каблове и конекторе док мотор ради док пратите стање одговарајућег склопа компоненти помоћу алата за скенирање. Параметар статуса кола се мења са ОК (Тачно) или Неодређено (Недефинисан) то Фаулт (неисправно), ако је стање повезано са колом или конектором. Информације о контролном модулу (ODM) налази се у листи података модула.
- За нестабилност стања, види «Повремене грешке."
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Да ли сте извршили проверу дијагностичког система?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли је ДТЦ указивао на квар овог паљења?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 3
|
3 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 4
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
4 |
Да ли је контролна лампица укључена?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Идите на корак 6
|
5 |
Тестирајте контролно коло вентила за испарења горива на кратком споју на напон.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 10
|
Идите на корак 7
|
6 |
Проверите да ли вентил за прочишћавање ЕВАП канистера има кратко спојене контакте и чврсте везе.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 10
|
Идите на корак 8
|
7 |
Проверите да ли постоји кратки спој на терминалу и проверите да ли су ЕЦМ везе безбедне.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 10
|
Идите на корак 9
|
8 |
Замените вентил за чишћење канистера.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 10
|
-
|
9 |
Замените ЕЦМ.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 10
|
-
|
10 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Идите на корак 11
|
11 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли постоје ДТЦ-и који још увек нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
ЕЦМ користи сигнал сензора нивоа горива да израчуна очекивани притисак паре у систему за гориво. Притисак паре се мења како се ниво горива мења. Сигнал нивоа горива се такође користи за одређивање да ли је ниво горива превисок или пренизак да би се открили проблеми са ЕВАП системом. Овај ДТЦ указује на непромењен ниво горива.
- мотор ради
- Напон батерије од 11 В до 16 В.
- Нема грешке сензора брзине возила.
- Разлика између израчунате потрошње горива и измереног нивоа горива је већа од 1 литра.
- Промена нивоа горива након допуњавања горива је мања од 1 литра.
- Лампица индикатора квара светли.
- ЕЦМ бележи услове рада у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- МИЛ ће се искључити након 3 узастопна циклуса паљења у којима дијагностика не открије никакву грешку.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
Повремени квар може бити узрокован лабавим спојем, похабаном изолацијом или сломљеном жицом испод гумене изолације.
Проверите да ли је прикључак лабав или оштећен ЕЦМ свежањ. Проверите следеће:
- Терминална веза.
- Неисправност брава.
- Деформитет.
- Оштећење терминала.
- Слаба веза терминала са жицама.
- Оштећење упртача
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли се неки од ДТЦ-ова: П0462 или П0463 поставља?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Идите на корак 3
|
3 |
Да ли је измерени напон унутар наведеног опсега?
|
4-5 В
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 5
|
4 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 10
|
Идите на корак 6
|
5 |
Користећи волтметар, измерите напон на ЕЦМ конектору Ј1 траг 76 тако што ћете обрнути ЕЦМ конектор.
Да ли је измерени напон унутар наведеног опсега?
|
4-5 В
|
Идите на корак 8
|
Идите на корак 9
|
6 |
Померање пловка смањује/повећава вредност сензора нивоа горива на алату за испитивање?
|
-
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
Идите на корак 7
|
7 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 10
|
-
|
8 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 10
|
-
|
9 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 10
|
-
|
10 |
Да ли алатка за скенирање пријављује ову дијагностику као прошла и прошла?
|
-
|
Идите на корак 11
|
Идите на корак 2
|
11 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли се приказују ДТЦ-ови који нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
ЕЦМ користи унос нивоа горива са сензора нивоа горива да израчуна очекивани притисак паре у систему за гориво. Притисак паре се мења како се ниво горива мења. Притисак паре је од великог значаја за одређивање исправног рада ЕВАП-а. Сензор нивоа горива се такође користи за одређивање да ли је ниво горива превисок или пренизак да би се тачно открили проблеми у систему горива. ДТЦ идентификује заглављени предајник нивоа горива.
- мотор ради
- Напон батерије од 11 В до 16 В.
- Нема грешке сензора брзине возила.
- Разлика између израчунате потрошње горива и измереног нивоа горива је већа од 1 литра.
- Сигнал нивоа горива у резервоару за гориво је мањи од 0,25 В.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Проверите да ли конектори свежња имају лабаве терминале, лоше везе, неисправне браве, савијене или оштећене терминале или лабаве везе између терминала и жице.
Прегледајте да ли има оштећења на кабловском свежњаку.
Зачепљен сензор нивоа горива може узроковати постављање ДТЦ-а. Ако се ДТЦ П0462 не може дуплирати, информације укључене у бафер статуса могу бити корисне у одређивању радних услова возила у време када је ДТЦ први пут постављен.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли је ДТЦ П0462 постављен?
|
-
|
Идите на корак 3
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
3 |
Да ли је измерени напон унутар наведеног опсега?
|
0,2-4,8В
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 6
|
4 |
Проверите да ли постоји добар спој уземљења на резервоару за гориво и поправите га ако је потребно.
Потребна поправка?
|
-
|
Идите на корак 11
|
Идите на корак 5
|
5 |
Да ли се вредност мерача горива на алату за скенирање постепено повећава, а затим смањује како се пловак помера?
|
-
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
Идите на корак 8
|
6 |
Проверите да ли је круг сензора нивоа горива прекинут или кратки спој на масу и поправите га по потреби.
Да ли је потребна поправка?
|
-
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 9
|
7 |
Поправите прекид или кратки спој на масу у кругу сензора нивоа горива између конектора кабелског свежња и сензора нивоа горива.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 11
|
-
|
8 |
Уклоните склоп сензора горива
Да ли је замена завршена?
|
-
|
Идите на корак 11
|
-
|
9 |
Да ли су очитавања волтметра унутар наведених вредности?
|
0,2-4,8В
|
Идите на корак 10
|
|
10 |
Замените ЕЦМ.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 11
|
-
|
11 |
Да ли алатка за скенирање пријављује ову дијагностику као прошла и прошла?
|
-
|
Идите на корак 12
|
Идите на корак 2
|
12 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли се приказују ДТЦ-ови који нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
ЕЦМ користи унос нивоа горива са сензора нивоа горива да израчуна очекивани притисак паре у систему за гориво. Притисак паре се мења како се ниво горива мења. Притисак паре је од великог значаја за одређивање исправног рада ЕВАП-а. Сензор нивоа горива се такође користи за одређивање да ли је ниво горива превисок или пренизак да би се тачно открили проблеми у систему горива. ДТЦ идентификује заглављени предајник нивоа горива.
- мотор ради
- Напон батерије од 11 В до 16 В.
- Нема грешке сензора брзине возила.
- Разлика између израчунате потрошње горива и измереног нивоа горива је већа од 1 литра.
- Сигнал нивоа горива у резервоару за гориво је већи од 4,2 В.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Проверите да ли конектори свежња имају лабаве терминале, лоше везе, неисправне браве, савијене или оштећене терминале или лабаве везе између терминала и жице.
Прегледајте да ли има оштећења на кабловском свежњаку.
Зачепљен сензор нивоа горива може узроковати постављање ДТЦ-а. Ако се ДТЦ П0463 не може дуплирати, онда информације укључене у замрзнути оквир могу бити од помоћи у одређивању радних услова возила када се ДТЦ постави по први пут.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли је ДТЦ П0463 постављен?
|
-
|
Идите на корак 3
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
3 |
Да ли је измерени напон унутар наведеног опсега?
|
0,2-4,8В
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 6
|
4 |
Проверите да ли постоји добар спој уземљења на резервоару за гориво и поправите га ако је потребно.
Потребна поправка?
|
-
|
Идите на корак 11
|
Идите на корак 5
|
5 |
Да ли се вредност мерача горива на алату за скенирање постепено повећава, а затим смањује како се пловак помера?
|
-
|
Иди на «Дијагностичке информације»
|
Идите на корак 8
|
6 |
Проверите да ли је круг сензора нивоа горива прекинут или кратки спој на масу, поправите по потреби.
Да ли је потребна поправка?
|
-
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 9
|
7 |
Поправите прекид или кратки спој на акумулатор у кругу сензора нивоа горива између конектора кабелског свежња сензора и сензора нивоа горива.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 11
|
-
|
8 |
Уклоните склоп сензора горива
Да ли је замена завршена?
|
-
|
Идите на корак 11
|
-
|
9 |
Да ли су очитавања волтметра унутар наведених вредности?
|
0,2-4,8В
|
Идите на корак 10
|
|
10 |
Замените ЕЦМ.
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Идите на корак 11
|
-
|
11 |
Да ли алатка за скенирање пријављује ову дијагностику као прошла и прошла?
|
-
|
Идите на корак 12
|
Идите на корак 2
|
12 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли се приказују ДТЦ-ови који нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
Систем рециркулације издувних гасова се користи за смањење емисије азотних оксида (NOx), узроковане високим температурама сагоревања. То ради тако што се мала количина издувних гасова враћа назад у комору за сагоревање. Када се мешавина ваздух-гориво комбинује са издувним гасовима, температура сагоревања се смањује.
Овај систем користи електрични ЕГР вентил. Електрични вентил система за рециркулацију издувних гасова је дизајниран за прецизно снабдевање издувним гасовима у мотор без употребе вакуума у усисном разводнику. Вентил контролише проток издувних гасова до усисног разводника од издувног разводника кроз гас помоћу игле коју контролише ЕЦМ. ЕЦМ контролише положај игле користећи улазе сензора положаја лептира за гас и сензор апсолутног притиска усисне гране. ЕЦМ затим командује ЕГР вентилу да ради по потреби контролишући сигнал паљења кроз ЕЦМ. Ово се може пратити на алату за скенирање као жељени ЕГР положај.
ЕЦМ контролише резултат извршења своје команде сигналом одговора. Када је референтни сигнал 5В и ЕГР вентил је кратко спојен на масу, сигнал који представља положај игле ЕГР вентила излази на ЕЦМ. Ова повратна информација се такође надгледа на алату за скенирање и приказује стварни положај игле ЕГР вентила. Стварни положај ЕГР вентила мора увек бити унутар наведеног или жељеног положаја.
- Интегрални контролер проверава струју и напон излазног степена.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 3
|
Идите на корак 4
|
3 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
4 |
Да ли је измерени напон унутар наведене вредности?
|
12~13В
|
Идите на корак 6
|
Идите на корак 5
|
5 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
6 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
Систем рециркулације издувних гасова се користи за смањење емисије азотних оксида (NOx), узроковане високим температурама сагоревања. То ради тако што се мала количина издувних гасова враћа назад у комору за сагоревање. Када се мешавина ваздух-гориво комбинује са издувним гасовима, температура сагоревања се смањује.
Овај систем користи електрични ЕГР вентил. Електрични вентил система за рециркулацију издувних гасова је дизајниран за прецизно снабдевање издувним гасовима у мотор без употребе вакуума у усисном разводнику. Вентил контролише проток издувних гасова до усисног разводника од издувног разводника кроз гас помоћу игле коју контролише ЕЦМ. ЕЦМ контролише положај игле користећи улазе сензора положаја лептира за гас и сензор апсолутног притиска усисне гране. ЕЦМ затим командује ЕГР вентилу да ради по потреби контролишући сигнал паљења кроз ЕЦМ. Ово се може пратити на алату за скенирање као жељени ЕГР положај.
ЕЦМ контролише резултат извршења своје команде сигналом одговора. Када је референтни сигнал 5В и ЕГР вентил је кратко спојен на масу, сигнал који представља положај игле ЕГР вентила излази на ЕЦМ. Ова повратна информација се такође надгледа на алату за скенирање и приказује стварни положај игле ЕГР вентила. Стварни положај ЕГР вентила мора увек бити унутар наведеног или жељеног положаја.
- Интегрални контролер проверава струју и напон излазног степена.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Извршите проверу дијагностичког система.
Провера система је завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Пронађена грешка?
|
-
|
Идите на корак 3
|
Идите на корак 4
|
3 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
4 |
Да ли је измерени напон унутар наведене вредности?
|
12~13В
|
Идите на корак 6
|
Идите на корак 5
|
5 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
6 |
Да ли је реновирање завршено?
|
-
|
Систем ОК
|
-
|
Мотор покретача гаса (TAC) је ДЦ мотор и део је склопа кућишта лептира за гас. Мотор покретача гаса (TAC) помера гас. ЕЦМ контролише мотор покретача лептира за гас (TAC) на основу улаза сензора положаја лептира за гас. ЕЦМ контролише брзину празног хода на основу различитих улазних сигнала. ЕЦМ шаље команду мотору покретача лептира за гас (TAC) о отварању или затварању гаса за одржавање жељене брзине у празном ходу. Ако ЕЦМ открије да су стварне и жељене брзине у празном ходу ван опсега, поставиће се ДТЦ.
- Масени проток ваздуха у празном ходу је максималан.
- Оптерећење мотора је мање од 35%.
- Температура расхладне течности мотора је преко 70°Ц.
- Температура улазног ваздуха је већа од -7,5°Ц.
- Брзина возила 0 км/х.
- Разлика између жељене брзине у празном ходу и стварне брзине је већа од 100 о/мин.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
За нестабилност стања, види «Повремене грешке."
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Да ли сте извршили проверу дијагностичког система?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли су ДТЦ повезани са системом покретача лептира за гас постављени? (TAC), гаса сензор позиције (TP) или сензор положаја педале гаса (APP)?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Идите на корак 3
|
3 |
Да ли стварна брзина мотора одговара подешеној вредности за сваку команду?
|
100 рпм
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 5
|
4 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Центиметар. «Повремене грешке."
|
5 |
Да ли је брзина мотора већа од подешене брзине?
Пронађена и исправљена грешка?
|
100 рпм
|
Идите на корак 6
|
Идите на корак 7
|
6 |
Поправка је завршена?
|
-
|
Идите на корак 8
|
-
|
7 |
Поправка је завршена?
|
-
|
Идите на корак 8
|
-
|
8 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Идите на корак 9
|
9 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли постоје ДТЦ-и који још увек нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
Мотор покретача гаса (TAC) је ДЦ мотор и део је склопа кућишта лептира за гас. Мотор покретача гаса (TAC) помера гас. ЕЦМ контролише мотор покретача лептира за гас (TAC) на основу улаза сензора положаја лептира за гас. ЕЦМ контролише брзину празног хода на основу различитих улазних сигнала. ЕЦМ шаље команду мотору покретача лептира за гас (TAC) о отварању или затварању гаса за одржавање жељене брзине у празном ходу. Ако ЕЦМ открије да су стварне и жељене брзине у празном ходу ван опсега, поставиће се ДТЦ.
- Масени проток ваздуха у празном ходу је минималан.
- Температура расхладне течности мотора је преко 70°Ц.
- Температура улазног ваздуха је већа од -7,5°Ц.
- Брзина возила 0 км/х.
- Разлика између жељене брзине у празном ходу и стварне брзине је мања од -200 о/мин.
- Прекид горива више од 3 пута.
- МИЛ ће се укључити након 3 потврђена циклуса вожње.
- Контролер бележи радне услове у тренутку када је квар откривен. Ове информације се чувају у баферу записа статуса и евиденцији грешака.
- Архива дијагностичких кодова проблема се чува.
- Лампа индикатора квара (МИЛ) ће се искључити након три или четири узастопна циклуса вожње у којима дијагностика не открије квар.
- Историја ДТЦ-а се брише након 40 узастопних циклуса грејања без грешака.
- ДТЦ се може обрисати помоћу алата за скенирање.
- Искључите ЕЦМ на 10 секунди.
За нестабилност стања, види «Повремене грешке."
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Да ли сте извршили проверу дијагностичког система?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Иди на ставку «Провера дијагностичког система".
|
2 |
Да ли су ДТЦ повезани са системом покретача лептира за гас постављени? (TAC), гаса сензор позиције (TP) или сензор положаја педале гаса (APP)?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Идите на корак 3
|
3 |
Да ли стварна брзина мотора одговара подешеној вредности за сваку команду?
|
100 рпм
|
Идите на корак 4
|
Идите на корак 5
|
4 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 5
|
Центиметар. «Повремене грешке."
|
5 |
Да ли је брзина мотора већа од подешене брзине?
Пронађена и исправљена грешка?
|
100 рпм
|
Идите на корак 6
|
Идите на корак 7
|
6 |
Поправка је завршена?
|
-
|
Идите на корак 8
|
-
|
7 |
Поправка је завршена?
|
-
|
Идите на корак 8
|
-
|
8 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Идите на корак 9
|
9 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли постоје ДТЦ-и који још увек нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|