Objawy nieprawidłowego działania - system antykradzieżowy
Ważne: Przed użyciem tabel objawów należy wykonać następujące kroki.
1. Wykonaj kontrolę diagnostyczną systemu pojazdu, aby sprawdzić, czy poniższe elementy są prawdziwe.
- Nie ma żadnych kodów usterek.
- Kontrolery mogą komunikować się przez łącze szeregowe.
2. Zobacz działanie systemu, aby zapoznać się z funkcjami systemu. Zobacz następujące sekcje:
- Opis i działanie systemu antykradzieżowego (CTD)
- Opis i działanie systemu zapobiegania kradzieży samochodu (VTD)
Kontrola wzrokowa / kontrola fizyczna
- Sprawdź wyposażenie z rynku wtórnego, które może zakłócać działanie systemu przeciwkradzieżowego.
- Sprawdź łatwo dostępne i widoczne części systemu pod kątem widocznych oznak uszkodzeń lub warunków, które mogą prowadzić do nieprawidłowego działania.
Błąd przerywany
Wadliwe połączenia elektryczne lub okablowanie mogą powodować sporadyczne usterki. Cm. Sekcja 9A, "Sprawdzanie okablowania nadwozia pod kątem sporadycznych usterek i problemów ze stykami».
Lista objawów
Aby przeprowadzić diagnostykę objawową, zapoznaj się z poniższą listą procedur diagnostycznych:
- System antywłamaniowy (CTD) - tryb alarmu nie działa
- System antywłamaniowy (CTD) - nie można wyłączyć za pomocą klucza blokady
- Klakson nie działa w trybie alarmu systemu antykradzieżowego (CTD)
- Światła nie działają w trybie alarmu antywłamaniowego (CTD)
System antywłamaniowy (CTD) - tryb alarmu nie działa
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy kontrola diagnostyczna układu pojazdu została zakończona?
|
-
|
Przejdź do Kroku 2
|
Sprawdź pojazd za pomocą narzędzia diagnostycznego.
|
2 |
Czy zapalają się światła przy wejściu?
|
-
|
Przejdź do Kroku 3
|
Przejdź do sekcji "Światła wejściowe nie działają".
|
3 |
Czy dioda LED miga?
|
-
|
Przejdź do Kroku 4
|
Przejdź do sekcji "Wskaźnik antywłamaniowy nie działa"
|
4 |
Czy dioda LED zmienia się z migającej na stałą?
|
-
|
Przejdź do Kroku 5
|
|
5 |
Ważne: Upewnij się, że wszystkie drzwi są zamknięte. System antykradzieżowy nie włączy się automatycznie, dopóki wszystkie drzwi nie zostaną zamknięte.
Czy dioda LED zaczyna wolno migać po około 30 sekundach?
|
-
|
Przejdź do Kroku 6
|
|
6 |
Czy wszystkie funkcje trybu alarmu są włączone - migają światła postojowe i emitowany jest przerywany sygnał dźwiękowy?
|
-
|
Przejdź do Kroku 7
|
Przejdź do Kroku 8
|
7 |
Wyłączyć system CTD, wkładając klucz do bębenka zamka drzwi kierowcy i przekręcając go do pozycji odblokowania, a następnie spróbować zrobić to samo z bębenkiem zamka drzwi pasażera.
Czy wszystkie funkcje trybu alarmu ustały?
|
-
|
Przejdź do sekcji "System antywłamaniowy (CTD) - nie można wyłączyć za pomocą klucza blokady"
|
|
8 |
Czy są włączone jakieś funkcje alarmu?
|
-
|
Przejdź do Kroku 1
|
Przejdź do Sekcja 9B "Systemy oświetlenia, diagnostyka".
|
9 |
Słychać tylko przerywany sygnał dźwiękowy?
|
-
|
Przejdź do sekcji "Światła nie działają w trybie alarmu antywłamaniowego (CTD) "
|
Przejdź do sekcji "Klakson nie działa w trybie alarmu systemu antykradzieżowego (CTD) "
|
System antywłamaniowy (CTD) - nie można wyłączyć za pomocą klucza blokady
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy kontrola diagnostyczna układu pojazdu została zakończona?
|
-
|
Przejdź do Kroku 2
|
Sprawdź pojazd za pomocą narzędzia diagnostycznego.
|
2 |
Czy tester diagnostyczny pokazuje AKTYWNE (AKTYWNIE), gdy cylindry blokujące są utrzymywane w pozycji UNLOCK (ODBLOKOWAĆ)?
|
-
|
Przejdź do Kroku 3
|
|
3 |
Czy tester diagnostyczny pokazuje NIEAKTYWNE (NIEAKTYWNY), gdy oba cylindry zamka w lewych i prawych drzwiach znajdują się w pozycji ODBLOKOWANEJ (ODBLOKOWAĆ)?
|
-
|
Przejdź do Kroku 4
|
Przejdź do Kroku 6
|
4 |
Sprawdź część sterującą nadwozia obwodu sygnałowego włącznika zamka drzwi (BCM), na przerwę.
Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?
|
-
|
Przejdź do Kroku 12
|
Przejdź do Kroku 5
|
5 |
Sprawdzić złącze wiązki przewodów BCM pod kątem poluzowanych połączeń. Zobacz sekcja 9A "System okablowania nadwozia, usterki okresowe i usterki styków".
Czy przyczyna problemu została znaleziona i usunięta?
|
-
|
Przejdź do Kroku 6
|
|
6 |
Czy tester diagnostyczny wyświetla stan AKTYWNY (AKTYWNY)?
|
-
|
Przejdź do Kroku 8
|
Przejdź do Kroku 7
|
7 |
Wyeliminować przerwę w obwodzie sygnałowym włącznika zamka drzwi, związanym z odpowiednim włącznikiem zamka drzwi.
Czy naprawa została zakończona?
|
-
|
Przejdź do Kroku 12
|
-
|
8 |
Czy tester diagnostyczny wyświetla stan AKTYWNY (AKTYWNY)?
|
-
|
Przejdź do Kroku 10
|
Przejdź do Kroku 9
|
9 |
Napraw przerwę w obwodzie masowym uszkodzonego przełącznika zamka drzwi.
Czy naprawa została zakończona?
|
-
|
Przejdź do Kroku 12
|
-
|
10 |
Wymienić uszkodzony przełącznik blokady drzwi.
Czy wymiana została zakończona?
|
-
|
Przejdź do Kroku 12
|
-
|
11 |
Wymień BCM.
Czy wymiana została zakończona?
|
-
|
Przejdź do Kroku 12
|
-
|
12 |
Czy przyczyna została usunięta?
|
-
|
W porządku
|
Sprawdź pojazd za pomocą narzędzia diagnostycznego.
|
Klakson nie działa w trybie alarmu systemu antykradzieżowego (CTD)
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy kontrola diagnostyczna układu pojazdu została zakończona?
|
-
|
Przejdź do Kroku 2
|
Sprawdź pojazd za pomocą narzędzia diagnostycznego.
|
2 |
Czy brzęczyk działa?
|
-
|
Przejdź do Kroku 3
|
|
3 |
Naciśnij włącznik klaksonu na kierownicy. Czy brzęczyk działa?
|
-
|
Przejdź do Kroku 4
|
|
4 |
Czy brzęczyk działa?
|
-
|
Przejdź do Kroku 6
|
Przejdź do Kroku 5
|
5 |
Zbadać obwód sterujący przekaźnika klaksonu pod kątem przerwy lub zwarcia z napięciem akumulatora.
Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?
|
-
|
Przejdź do Kroku 8
|
|
6 |
Sprawdzić złącze wiązki przewodów na BCM pod kątem poluzowanych połączeń.
Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?
|
-
|
Przejdź do Kroku 8
|
Przejdź do Kroku 7
|
7 |
Wymień BCM.
Czy wymiana została zakończona?
|
-
|
Przejdź do Kroku 8
|
-
|
8 |
Uruchom system, aby sprawdzić, czy problem został rozwiązany.
Czy przyczyna została usunięta?
|
-
|
W porządku
|
Przejdź do Kroku 3
|
Światła nie działają w trybie alarmu antywłamaniowego (CTD)
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy kontrola diagnostyczna układu pojazdu została zakończona?
|
-
|
Przejdź do Kroku 2
|
Sprawdź pojazd za pomocą narzędzia diagnostycznego.
|
2 |
Wykonaj jedną z poniższych czynności, aby włączyć tryb alarmu przeciwkradzieżowego (CTD).
Czy wszystkie funkcje trybu alarmu są włączone - migające światła i przerywany sygnał dźwiękowy?
|
-
|
Przejdź do Kroku 3
|
|
3 |
Czy światła postojowe nie działają?
|
-
|
Sprawdź sprawność świateł postojowych, oświetlenia tablicy rejestracyjnej i świateł tylnych.
|
Przejdź do sekcji "System antywłamaniowy (CTD) - tryb alarmu nie działa"
|
Wskaźnik antywłamaniowy nie działa
Krok | Operacja | Wartości | Tak | NIE |
1 |
Czy kontrola diagnostyczna układu pojazdu została zakończona?
|
-
|
Przejdź do Kroku 2
|
Sprawdź pojazd za pomocą narzędzia diagnostycznego.
|
2 |
Czy lampka kontrolna zabezpieczenia przed kradzieżą włącza się na około 5 sekund, a następnie gaśnie?
|
-
|
Przejdź do Kroku 3
|
|
3 |
Sprawdź zegarek pod kątem problemów ze stykami.
Czy przyczyna została znaleziona i usunięta?
|
-
|
Przejdź do Kroku 5
|
Przejdź do Kroku 4
|
4 |
Wymień zegarek.
Czy wymiana została zakończona?
|
-
|
Przejdź do Kroku 5
|
-
|
5 |
Uruchom system, aby sprawdzić, czy problem został rozwiązany.
Czy przyczyna została usunięta?
|
-
|
W porządku
|
Przejdź do Kroku 2
|
kontroler ciała (BCM) steruje elektromagnesem blokady zmiany biegów, doprowadzając do niego napięcie akumulatora. BCM wykorzystuje samoregulujący sterownik wyjściowy do regulacji napięcia dostarczanego do solenoidu blokady zmiany biegów. Samoregulujący się sterownik wyjściowy steruje napięciem i prądem w sterowanym obwodzie.
DTC B1000 33: Specjalna awaria pamięci
DTC B1000 34: Awaria pamięci RAM modułu ECM
DTC B1000 35: Awaria pamięci ROM ECM
DTC B1000 36: Awaria EEPROM ECM
Sterownik wykonuje wewnętrzną procedurę wykrywania usterek po otrzymaniu polecenia włączenia zasilania. Jedynym warunkiem koniecznym jest obecność napięcia zasilającego i uziemienia. Ten program jest wykonywany nawet wtedy, gdy napięcie jest poza dopuszczalnym zakresem roboczym.
- W sterowniku wykryto wewnętrzną usterkę.
- Czynności podejmowane po ustawieniu kodu DTC
- Sterownik blokuje wszystkie wejścia pomocnicze.
- Bieżący kod usterki jest kasowany po zniknięciu usterki.
- Kod DTC jest usuwany z dziennika, gdy licznik cykli zapłonu w sterowniku osiągnie próg resetowania 50 bez ponownego wystąpienia usterki.
- Ten kod DTC można zapisać w dzienniku DTC bez wpływu na funkcjonalność sterownika.
- Jeśli kod DTC jest tylko rejestrowany i nie jest generowany jako aktualny kod DTC, nie należy wymieniać sterownika.
- Jeśli kod DTC jest odbierany jako aktualny i zarejestrowany, wymienić sterownik, który wygenerował kod DTC.
Jeśli ten kod DTC zostanie odebrany jako aktualny, wymienić sterownik, który wygenerował ten kod DTC.
Po zakończeniu naprawy wykonaj test diagnostyczny po naprawie. Cm. Sekcja 9A, "Systemy okablowania nadwozia".
Zobacz także sekcję "Wymiana, konfiguracja i programowanie powiązanego kontrolera oraz kontrolera z awarią komunikacji".
Sterownik antywłamaniowy porównuje zapisaną tam wartość VIN z wartością numeru identyfikacyjnego pojazdu zapisaną w sterowniku nadwozia. Jeśli wartości nie pasują, ten kod DTC jest ustawiony.
Wyłącznik zapłonu jest ustawiony w pozycji ON.
- Flaga sprawdzania numeru VIN w sterowniku antykradzieżowym jest ustawiona "PRAWDA".
- Kontroler przeciwkradzieżowy ustalił, że akumulator został odłączony, a następnie ponownie podłączony.
- Silnik nie włącza się.
- Sterownik zabezpieczenia przed kradzieżą wysyła polecenie wstrzymania dopływu paliwa przez łącze szeregowe do ECM.
- Kontroler zabezpieczenia przed kradzieżą uruchamia odliczanie numeru VIN na zaprogramowany czas, zwykle 10 minut.
- Sterownik zabezpieczenia przed kradzieżą wysyła do BCM polecenie włączenia wskaźnika SECURITY (OCHRONA).
- Sterownik zabezpieczenia przed kradzieżą kasuje bieżący kod DTC po odebraniu prawidłowych informacji o numerze VIN.
- Ten kod DTC można usunąć za pomocą skanera diagnostycznego.
Po zakończeniu procedury diagnostycznej wykonaj kontrolę diagnostyczną po naprawie.
- Dodawanie kluczy
- Wymiana, konfiguracja i programowanie powiązanego kontrolera oraz kontrolera z awarią komunikacji.
Wykryto wewnętrzną usterkę wewnątrz kontrolera. Nie ma to wpływu na obwody zewnętrzne.
Jedynym warunkiem koniecznym jest obecność napięcia zasilającego i uziemienia.
Sterownik wykrył, że VIN nie jest zaprogramowany.
- Bieżący kod usterki jest kasowany po zniknięciu usterki.
- Kod usterki jest usuwany z dziennika, gdy licznik cykli zapłonu w sterowniku osiągnie próg kasowania bez ponownego wystąpienia usterki.
Zaprogramuj informacje VIN w sterowniku nadwozia (BCM).
Wyłącz zapłon, odczekaj kilka sekund i włącz zapłon.
Odczytaj kody DTC z BCM. Kod DTC B1016 powinien zmienić status na zarejestrowany.
- Jeśli ten kod DTC zostanie odebrany jako aktualny, wymienić sterownik, który wygenerował ten kod DTC.
Po zakończeniu naprawy wykonaj test diagnostyczny po naprawie. Cm. Sekcja 9A, "Systemy okablowania nadwozia". Zobacz także sekcję "Wymiana, konfiguracja i programowanie powiązanego kontrolera oraz kontrolera z awarią komunikacji".
Podczas zapamiętywania klucza kodowego immobilizer (RK3+) jest w trybie pamięci. Kod DTC B3031 jest ustawiany automatycznie jako wskazanie, że system jest w trybie uczenia się, a nie jako dowód nieprawidłowego działania. Po zapamiętaniu klucza z kodem system wychodzi z trybu wczytywania, a kod usterki jest kasowany. Jeśli immobilizer nie wychodzi z trybu uczenia, kod DTC B3031 pozostaje aktualny i wskazuje na usterkę.
System antykradzieżowy samochodu jest w trybie uczenia się.
Kod DTC B3031 jest generowany za każdym razem, gdy immobilizer przechodzi w tryb uczenia się.
Zaświeci się wskaźnik bezpieczeństwa.
- Bieżący kod DTC B3031 zostanie skasowany po pomyślnym wyjściu z trybu nauki.
- Kod DTC w dzienniku zostanie skasowany po 100 cyklach zapłonu bez usterki lub po wyczyszczeniu kodów DTC za pomocą skanera diagnostycznego.
Ważne: Podczas wykonywania 10-minutowej lub 30-minutowej procedury ponownego uczenia, wszystkie klucze, których nie nauczyłeś się w tym czasie, zostaną usunięte i nie będą już rozpoznawane. Należy wykonać procedurę dodawania kluczy ze wszystkimi kluczykami lub poinstruować klienta jak wykonać procedurę dodawania kluczy, jeżeli podczas naprawy nie wszystkie klucze są dostępne.
- Sprawdź, czy kod DTC B3060 nie jest ustawiony jako aktualny.
- Jeśli kod DTC B3060 jest aktualny, patrz "Kod DTC B3060".
- Za pomocą skanera sprawdzić, czy parametr "Włącz zapamiętywanie hasła VTD" ma znaczenie TAK (TAK).
- Jeśli parametr "Włącz zapamiętywanie hasła VTD" nie ma znaczenia TAK, wykonaj 10-minutową procedurę ponownego uczenia systemu zespołu napędowego. Cm. "Programowanie części systemu antykradzieżowego".
- Wykonaj 10-minutową procedurę ponownego uczenia systemu antykradzieżowego (VTD). Cm. "Programowanie części systemu antykradzieżowego". Immobilizer powinien wyjść z trybu uczenia się, a kod DTC B3031 powinien zostać skasowany.
- Jeśli immobilizer nie wychodzi z trybu uczenia się po zaprogramowaniu, immobilizer należy wymienić.
Po zakończeniu procedury diagnostycznej wykonaj kontrolę diagnostyczną po naprawie.
- Dodawanie kluczy
- Wymiana, konfiguracja i programowanie powiązanego kontrolera oraz kontrolera z awarią komunikacji.
Po włożeniu kluczyka zapłonu do wkładki stacyjki i włączeniu zapłonu transponder wbudowany w główkę kluczyka jest zasilany przez cewki wzbudzenia znajdujące się wokół wkładki stacyjki. Po przyłożeniu napięcia transponder wysyła sygnał zawierający unikalną wartość, która jest odbierana przez immobilizer (TPK3+). Immobilizer porównuje otrzymaną wartość z wartością zapisaną w pamięci. Zapisana wartość to zapisany kod klucza. Jeśli wartość jest prawidłowa, immobilizer przesyła hasło zezwolenia na uruchomienie silnika przez szeregową linię komunikacyjną do sterownika silnika (ECM). Jeśli unikalna wartość transpondera lub obliczona wartość odpowiedzi jest nieprawidłowa, immobilizer wyśle hasło blokady rozruchu silnika do ECM.
Wyłącznik zapłonu w położeniu akcesoriów (Pomocniczy) lub Uruchom (Stanowisko).
Immobilizer nie może uzyskać wartości transpondera z kluczyka zapłonu.
Uruchamianie silnika samochodu jest zabronione.
Wskaźnik bezpieczeństwa jest włączony.
- Bieżący kod DTC zostanie wyczyszczony, gdy immobilizer wykryje prawidłową wartość transpondera z kluczyka zapłonu.
- Kod DTC w dzienniku zostanie skasowany po 100 cyklach zapłonu bez usterki lub po wyczyszczeniu kodów DTC za pomocą skanera diagnostycznego.
Ważne: Aby zapewnić prawidłowe wykonanie tej procedury diagnostycznej, do tego pojazdu potrzebnych jest kilka kluczyków. Jeśli podczas konserwacji dostępny jest tylko jeden klucz, skontaktuj się z klientem i poproś o dostarczenie pozostałych kluczy do konserwacji. Jeśli żadne inne klucze nie są dostępne, należy utworzyć nowy klucz zapasowy.
- Sprawdź wszystkie dostępne sprawne kluczyki do samochodu.
- Jeśli jakiś kluczyk nie pasuje do samochodu, należy go wymienić.
- Obserwując kody DTC za pomocą skanera diagnostycznego, spróbuj uruchomić pojazd każdym z dostępnych kluczyków. Silnik samochodu należy uruchamiać wszystkimi dostępnymi kluczykami.
- Jeśli nie można uruchomić silnika tylko jednym kluczykiem i ustawiony jest aktualny kod DTC B3055, uszkodzony kluczyk należy wymienić.
- Jeśli nie można uruchomić silnika żadnym z dostępnych kluczyków i ustawiony jest bieżący kod DTC B3055, należy wymienić immobilizer.
Wykonaj kontrolę diagnostyczną po naprawie na końcu procedury diagnostycznej
- Wymiana kluczy
- Dodawanie kluczy
- Wymiana, konfiguracja i programowanie powiązanego kontrolera oraz kontrolera z awarią komunikacji.
Po włożeniu kluczyka zapłonu do wkładki stacyjki i włączeniu zapłonu transponder wbudowany w główkę kluczyka jest zasilany przez cewki wzbudzenia znajdujące się wokół wkładki stacyjki. Po przyłożeniu napięcia transponder wysyła sygnał zawierający unikalną wartość, która jest odbierana przez immobilizer (PK3+). Immobilizer porównuje otrzymaną wartość z wartością zapisaną w pamięci. Zapisana wartość to zapisany kod klucza. Jeśli wartość jest prawidłowa, immobilizer przesyła hasło zezwolenia na uruchomienie silnika przez szeregową linię komunikacyjną do sterownika silnika (ECM). Jeśli unikalna wartość transpondera lub obliczona wartość odpowiedzi jest nieprawidłowa, immobilizer wyśle hasło blokady rozruchu silnika do ECM.
Wyłącznik zapłonu w położeniu akcesoriów (Pomocniczy) lub Uruchom (Stanowisko).
Wartość transpondera odebrana przez immobilizer jest nieprawidłowa lub nie została zapisana w pojeździe.
Uruchamianie silnika samochodu jest zabronione.
Wskaźnik bezpieczeństwa jest włączony.
- Bieżący kod DTC zostanie wyczyszczony, gdy immobilizer wykryje prawidłową wartość transpondera z kluczyka zapłonu.
- Kod DTC w dzienniku zostanie skasowany po 100 cyklach zapłonu bez usterki lub po wyczyszczeniu kodów DTC za pomocą skanera diagnostycznego.
Ważne: Aby zapewnić prawidłowe wykonanie tej procedury diagnostycznej, do tego pojazdu potrzebnych jest kilka kluczyków. Jeśli podczas konserwacji dostępny jest tylko jeden klucz, skontaktuj się z klientem i poproś o dostarczenie pozostałych kluczy do konserwacji. Jeśli żadne inne klucze nie są dostępne, należy utworzyć nowy klucz zapasowy.
- Wykonaj procedurę wymiany klucza.
- Spróbuj uruchomić silnik samochodu. Silnik samochodu należy uruchamiać wszystkimi dostępnymi kluczykami.
- Jeśli jakikolwiek kluczyk nie uruchamia silnika, uszkodzony kluczyk należy wymienić.
Wykonaj kontrolę diagnostyczną po naprawie na końcu procedury diagnostycznej
- Wymiana kluczy
- Dodawanie kluczy
- Wymiana, konfiguracja i programowanie powiązanego kontrolera oraz kontrolera z awarią komunikacji.
Kiedy immobilizer (PK3+) znajduje się w trybie uczenia się klucza kodującego lub uczenia się dodatkowego klucza, immobilizer sprawdza aktualny klucz, aby upewnić się, że jest on prawidłowo skonfigurowany jako klucz ważny dla pojazdu.
- Wyłącznik zapłonu w położeniu akcesoriów (Pomocniczy) lub Uruchom (Stanowisko).
- Immobilizer jest w trybie zapisywania klucza kodującego lub zapisywania dodatkowych kluczy
Immobilizer wykrył, że bieżący kluczyk nie jest skonfigurowany jako prawidłowy kluczyk dla tego pojazdu.
Wskaźnik bezpieczeństwa jest włączony.
- Bieżący kod DTC zostanie wyczyszczony, gdy immobilizer wykryje prawidłowo skonfigurowany kluczyk dla tego pojazdu.
- Kod DTC w dzienniku zostanie skasowany po 100 cyklach zapłonu bez usterki lub po wyczyszczeniu kodów DTC za pomocą skanera diagnostycznego.
Ważne: Aby zapewnić prawidłowe wykonanie tej procedury diagnostycznej, do tego pojazdu potrzebnych jest kilka kluczyków. Jeśli podczas konserwacji dostępny jest tylko jeden klucz, skontaktuj się z klientem i poproś o dostarczenie pozostałych kluczy do konserwacji. Jeśli żadne inne klucze nie są dostępne, należy utworzyć nowy klucz zapasowy.
Obserwując kody DTC za pomocą skanera diagnostycznego, spróbuj uruchomić pojazd każdym z dostępnych kluczyków. Silnik samochodu należy uruchamiać wszystkimi dostępnymi kluczykami.
- Jeśli nie można uruchomić silnika żadnym kluczykiem i ustawiony jest bieżący kod DTC B3976, uszkodzony kluczyk należy wymienić.
Wykonaj kontrolę diagnostyczną po naprawie na końcu procedury diagnostycznej
- Wymiana kluczy
- Dodawanie kluczy
- Wymiana, konfiguracja i programowanie powiązanego kontrolera oraz kontrolera z awarią komunikacji.
Po włożeniu kluczyka zapłonu do wkładki stacyjki i włączeniu zapłonu transponder wbudowany w główkę kluczyka jest zasilany przez cewki wzbudzenia umieszczone wokół wkładki stacyjki. Po przyłożeniu napięcia transponder wysyła sygnał zawierający unikalną wartość, która jest odbierana przez immobilizer (PK3+). Immobilizer porównuje otrzymaną wartość z wartością zapisaną w pamięci. Zapisana wartość to zapisany kod klucza. Jeśli wartość jest prawidłowa, immobilizer przesyła hasło zezwolenia na uruchomienie silnika przez szeregową linię komunikacyjną do sterownika silnika (ECM). Jeśli unikalna wartość transpondera lub obliczona wartość odpowiedzi jest nieprawidłowa, immobilizer wyśle hasło blokady rozruchu silnika do ECM.
- Wyłącznik zapłonu w położeniu akcesoriów (Pomocniczy) lub Uruchom (Stanowisko).
- Odczytano prawidłową wartość transpondera.
- Wartość transpondera jest prawidłowa i odpowiada wartości zapisanej w pamięci immobilizera
Uruchamianie silnika samochodu jest zabronione.
Wskaźnik bezpieczeństwa jest włączony.
- Bieżący kod DTC zostanie wyczyszczony po odczytaniu i uwierzytelnieniu prawidłowej wartości transpondera.
- Kod DTC w dzienniku zostanie skasowany po 100 cyklach zapłonu bez usterki lub po wyczyszczeniu kodów DTC za pomocą skanera diagnostycznego.
Wymień kluczyk z podejrzewaną usterką lub usterką. Kod DTC B3935 nie powinien być ustawiany ponownie i pojazd powinien się uruchomić.
- Jeśli kod DTC B3935 zostanie wyświetlony po zmianie kluczyka, wymień immobilizer.
Po zakończeniu procedury diagnostycznej wykonaj kontrolę diagnostyczną po naprawie.
- Wymiana kluczy
- Dodawanie kluczy
- Wymiana, konfiguracja i programowanie powiązanego kontrolera oraz kontrolera z awarią komunikacji.
Wykrywanie zamiany nie powiodło się dla pojazdu.
Wyłącznik zapłonu jest ustawiony w pozycji ON.
- Flaga sprawdzania numeru VIN w sterowniku antykradzieżowym jest ustawiona "PRAWDA".
- Kontroler przeciwkradzieżowy ustalił, że akumulator został odłączony, a następnie ponownie podłączony.
- Silnik nie włącza się.
- Sterownik zabezpieczenia przed kradzieżą wysyła polecenie wstrzymania dopływu paliwa przez łącze szeregowe do ECM.
- Kontroler zabezpieczenia przed kradzieżą uruchamia odliczanie numeru VIN na zaprogramowany czas, zwykle 10 minut.
- Kontroler antykradzieżowy wysyła do zestawu wskaźników (IPC) polecenie, aby włączyć wskaźnik SECURITY (OCHRONA).
- Sterownik zabezpieczenia przed kradzieżą kasuje bieżący kod DTC po odebraniu prawidłowych informacji o numerze VIN.
- Ten kod DTC można usunąć za pomocą skanera diagnostycznego.
Po zakończeniu procedury diagnostycznej wykonaj kontrolę diagnostyczną po naprawie.
- Dodawanie kluczy
- Wymiana, konfiguracja i programowanie powiązanego kontrolera oraz kontrolera z awarią komunikacji.
Kontrolery podłączone do szybkich i wolnych łączy szeregowych GMLAN·monitorują komunikację szeregową podczas normalnej pracy pojazdu. Pomiędzy kontrolerami następuje wymiana informacji operacyjnych i poleceń. Kontrolery mają wstępnie zapisane informacje o tym, jakie komunikaty powinny być wymieniane przez łącza szeregowe w każdej sieci wirtualnej. Komunikaty te są monitorowane, a ponadto kontroler odbierający wykorzystuje pewne regularne komunikaty do określenia dostępności kontrolera wysyłającego. Każda wiadomość zawiera numer identyfikacyjny kontrolera nadawczego.
kontroler ciała (BCM) aktywuje obwody włączania linii szeregowej i pomocnicze obwody budzenia dla linii szeregowej poprzez podanie napięcia, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w położeniu ACC, ON lub START. Obwód aktywacji łącza szeregowego budzi sterownik hamulca (EBCM) do komunikacji magistrali, a obwód budzenia pomocniczej linii szeregowej budzi sterownik silnika (ECM) i sterownik skrzyni biegów (TCM).
- Napięcie w układzie wynosi 9 - 16 V.
- Do działania głównego trybu zasilania pojazdu wymagana jest komunikacja szeregowa.
Nie otrzymano monitorowanej regularnej wiadomości wskazującej dostępność kontrolera nadawczego.
Kontrolery nigdy nie sygnalizowały, więc niektóre podsystemy nie będą działać.
- Bieżący kod usterki jest kasowany po zniknięciu usterki.
- Kod DTC w rejestrze jest kasowany, gdy licznik cykli zapłonu w sterowniku osiągnie próg kasowania 50 bez ponownego wystąpienia usterki.
- Jeżeli jest kilka sterowników z awarią komunikacji, wybierz ten, który jest najbliżej gniazda diagnostycznego (DLC).
- Niektóre sterowniki nie mają wewnętrznego zabezpieczenia niektórych wyjść napięciowych i mogą spowodować przepalenie bezpiecznika napięcia dodatniego akumulatora lub źródła napięcia zapłonu. Jeśli bezpiecznik napięcia wejściowego jest przepalony, ale nie wykryto zwarcia w tym obwodzie, przed wymianą sterownika należy sprawdzić, czy obwód wyjściowy napięcia nie jest zwarty do masy.
- Tę diagnostykę można zastosować do dowolnego sterownika, który musi komunikować się przez szybkie lub wolne łącze szeregowe CAN, pod warunkiem, że pojazd jest wyposażony w opcję wykorzystującą ten sterownik.
Korzystając z powyższych wskazówek dotyczących rozwiązywania problemów, określ, który kontroler ma problem z komunikacją i co należy sprawdzić.
Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze wiązki przewodów na sterowniku, który nie komunikuje się.
Ważne: Tylko szybkie kontrolery CAN·mają obwód włączania linii szeregowej LUB pomocniczy obwód budzenia linii szeregowej. Jeśli kontrolerowi, który popełnił błąd, brakuje jednego z tych obwodów, przejdź do kroku 4.
- Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik świeci między obwodem aktywacji łącza szeregowego LUB pomocniczym obwodem budzenia łącza szeregowego a masą.
- Jeśli próbnik nie świeci, napraw przerwę lub wysoką rezystancję w obwodzie. Jeśli nie ma przerw w obwodach, wymienić BCM.
- Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik świeci między wszystkimi obwodami napięcia dodatniego akumulatora a masą.
- Jeśli próbnik nie świeci, napraw zwarcie do masy lub przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie. Jeśli bezpiecznik obwodu jest przepalony, sprawdź również wyjścia napięcia dodatniego na sterowniku pod kątem zwarcia do masy. Jeśli obwody są w porządku, wymień uszkodzony sterownik.
- Sprawdzić, czy próbnik świeci między wszystkimi obwodami napięcia zapłonu a masą.
- Jeśli próbnik nie świeci, napraw zwarcie do masy lub przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie. Jeśli bezpiecznik obwodu jest przepalony, sprawdź również wyjścia napięcia dodatniego na sterowniku pod kątem zwarcia do masy. Jeśli obwody są w porządku, wymień uszkodzony sterownik.
- Sprawdź, czy rezystancja między obwodami masowymi sterownika a masą jest mniejsza niż 1 om.
- Jeśli jest większy niż 1 om, napraw przerwę w obwodzie masowym.
- Ustal, czy sterownik z awarią komunikacji korzysta z łącza szeregowego CAN o niskiej szybkości.
- Jeśli kontroler korzysta tylko z szybkiej sieci GMLAN, wymień kontroler.
- Sprawdzić, czy rezystancja w obwodzie łącza szeregowego CAN niskiej szybkości między uszkodzonym sterownikiem a sterownikiem, który wygenerował kod DTC, jest mniejsza niż 1 om.
- Jeśli rezystancja jest większa niż 1 om, sprawdź, czy w łączu szeregowym CAN o niskiej szybkości występuje przerwa lub wysoka rezystancja.
- Jeśli wszystkie obwody są sprawne, wymień sterownik, w którym występuje problem z komunikacją.
Po zakończeniu procedury diagnostycznej wykonaj kontrolę diagnostyczną po naprawie. Cm. Sekcja 9A, "Systemy okablowania nadwozia".Wymiana, konfiguracja i programowanie powiązanego kontrolera oraz kontrolera z awarią komunikacji.
Kontrolery podłączone do szybkich i wolnych łączy szeregowych GMLAN·monitorują komunikację szeregową podczas normalnej pracy pojazdu. Pomiędzy kontrolerami następuje wymiana informacji operacyjnych i poleceń. Kontrolery mają wstępnie zapisane informacje o tym, jakie komunikaty powinny być wymieniane przez łącza szeregowe w każdej sieci wirtualnej. Komunikaty te są monitorowane, a ponadto kontroler odbierający wykorzystuje pewne regularne komunikaty do określenia dostępności kontrolera wysyłającego. Każda wiadomość zawiera numer identyfikacyjny kontrolera nadawczego.
kontroler ciała (BCM) aktywuje obwody włączania linii szeregowej i pomocnicze obwody budzenia dla linii szeregowej poprzez podanie napięcia, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w położeniu ACC, ON lub START.
- Napięcie w układzie wynosi 9 - 16 V.
- Do działania głównego trybu zasilania pojazdu wymagana jest komunikacja szeregowa.
Nie otrzymano monitorowanej regularnej wiadomości wskazującej dostępność kontrolera nadawczego.
Kontrolery nigdy nie sygnalizowały, więc niektóre podsystemy nie będą działać.
- Bieżący kod usterki jest kasowany po zniknięciu usterki.
- Kod DTC jest usuwany z dziennika, gdy licznik cykli zapłonu w sterowniku osiągnie próg resetowania 50 bez ponownego wystąpienia usterki.
- Korzystając z powyższej listy definicji DTC, określ, który ze sterowników nie ma komunikacji.
- Jeżeli jest kilka sterowników z awarią komunikacji, wybierz ten, który jest najbliżej gniazda diagnostycznego (DLC).
- Niektóre sterowniki nie mają wewnętrznego zabezpieczenia niektórych wyjść napięciowych i mogą spowodować przepalenie bezpiecznika napięcia dodatniego akumulatora lub źródła napięcia zapłonu. Jeśli bezpiecznik napięcia wejściowego jest przepalony, ale nie wykryto zwarcia w tym obwodzie, przed wymianą sterownika należy sprawdzić, czy obwód wyjściowy napięcia nie jest zwarty do masy.
- Tę diagnostykę można zastosować do dowolnego sterownika, który musi komunikować się przez szybkie lub wolne łącze szeregowe GMLAN, pod warunkiem, że pojazd jest wyposażony w opcję wykorzystującą ten sterownik.
Po zakończeniu procedury diagnostycznej wykonaj kontrolę diagnostyczną po naprawie. Cm. Sekcja 9A, "Systemy okablowania nadwozia".