Sprawdzanie sporadycznych usterek i słabych styków w złączach
Jeśli usterka nie występuje aktualnie, ale jest zarejestrowana w dzienniku DTC, przyczyna może być tymczasowa. Przejściowy problem może być również problemem, na który klient się skarży, ale jego symptomów nie da się odtworzyć. Przed poszukiwaniem przyczyny usterki przejściowej należy przejrzeć tabelę objawów systemu, w którym podejrzewa się przyczynę usterki. Większość sporadycznych usterek jest spowodowana słabym kontaktem w złączach elektrycznych lub okablowaniu. Sprawdź, czy nie występują następujące usterki:
- Przerwa w przewodzie wewnątrz izolacji
- Awaria styku między stykami wtyku i gniazda złącza
- Zerwane połączenie między końcówką a przewodem - może to być słabe zaciskanie, lutowanie, zaciskanie izolacji zamiast przewodu, a także korozja w obszarze styku między końcówką a przewodem itp.
- Przebita lub uszkodzona izolacja może wpuścić wilgoć, powodując korozję. Przewód może korodować wewnątrz izolacji, bez widocznych śladów. Sprawdź, czy w obwodach podejrzewanej awarii nie ma spuchniętych i twardych odcinków przewodów.
- Ściśnięte, przerwane przewody lub postrzępiona izolacja mogą powodować przerywane zwarcie, gdy odsłonięty przewód dotknie innego przewodu lub części pojazdu.
- Przewody w kontakcie z gorącymi częściami lub układem wydechowym.
- Przywróć tymczasowe warunki awarii, aby odtworzyć sytuację usterki, aby potwierdzić reklamację klienta.
- Wykonaj okresowe testy usterek elektrycznych opisane w procedurach testowych, aby wyszukać przerywane przerwy, wysokie rezystancje, zwarcia do masy i zwarcia do zasilania.
- Przeprowadź zaawansowaną diagnostykę usterek przerywanych za pomocą narzędzia skanującego i przechwytywania ekranu rejestratora danych pojazdu.
Sprawdzenie niezawodności kontaktu między zaciskami
Przed wymianą rzekomo wadliwego urządzenia należy sprawdzić styk między zaciskami złączy na samym urządzeniu oraz w połączeniach pośrednich. Konieczne jest sprawdzenie współpracujących części złączy, aby upewnić się, że istnieje niezawodny kontakt między zaciskami. Kontakt między końcówkami męskimi i żeńskimi złącza może zostać przerwany z powodu zanieczyszczenia lub odkształcenia.
Zanieczyszczenie może wystąpić z powodu nieprawidłowego podłączenia współpracujących złączy. Brakujące lub uszkodzone uszczelki, uszkodzenie samego złącza lub wnikanie wilgoci lub brudu mogą również prowadzić do zanieczyszczenia. Zanieczyszczenia, powszechnie spotykane na złączach pod maską i podwoziem, prowadzą do korozji styków, co może prowadzić do stałych lub przerywanych przerw w obwodach.
Odkształcenie może być spowodowane podłączeniem przewodów pomiarowych do styku złącza bez odpowiedniego adaptera. Inną przyczyną deformacji zacisków może być nieprawidłowe połączenie współpracujących części złącza lub wielokrotne ich podłączanie i rozłączanie. Odkształcenie, zwykle trzpienia styku końcówki żeńskiej, może prowadzić do przerwania styku i odpowiednio do trwałego lub przerywanego rozwarcia obwodu.
Okrągłe złącza elektryczne
Bardzo ważne jest, aby sprawdzić styk między pinami złącza na urządzeniu, a także w złączach pośrednich. Aby sprawdzić styki w złączach "metri-pack" lub serii 56 wykonaj poniższą procedurę.
Wykonaj następującą procedurę, aby sprawdzić styk między stykami złącza:
- Odłącz pasujące złącza.
- Sprawdź wzrokowo, czy współpracujące części złącza nie są zanieczyszczone. Zanieczyszczenia mogą pojawić się w postaci białych lub zielonych osadów wewnątrz obudowy złącza lub między stykami. Powoduje to zwiększoną rezystancję przewodu, przerywany styk lub przerwę w obwodzie. Złącze pod maską lub pod spodem ze śladami zanieczyszczeń należy wymienić jako zespół, łącznie ze wszystkimi zaciskami, uszczelkami i obudową złącza.
- Używając odpowiednika sworznia j-38125, sprawdź, czy siła trzymania różni się znacznie między dobrym sworzniem a podejrzanym sworzniem. Wymienić uszkodzony zacisk gniazda.
Wyjścia dla napięcia zasilania i masy sterownika/urządzenia
Wady przewodów zasilających i uziemienia mogą prowadzić do wielu różnych usterek.
- Sprawdzić wszystkie obwody zasilania sterownika. Wiele pojazdów ma wiele obwodów zasilania sterownika. Niektóre urządzenia w systemie mogą mieć osobne obwody zasilające, które również należy sprawdzić. Sprawdzić połączenia na złączach sterownika/urządzenia, bezpieczniki oraz wszystkie połączenia pośrednie pomiędzy źródłem napięcia a sterownikiem/urządzeniem. Lampka testowa lub multimetr cyfrowy mogą wskazywać obecność napięcia, ale żadne testy nie wykazują zdolności obwodu do przenoszenia wystarczającego prądu. Sprawdź, czy obwód może przewodzić prąd wymagany do działania urządzenia.
- Sprawdź wszystkie połączenia masowe na sterowniku i obwody masowe w systemie. Kontroler może mieć wiele obwodów uziemiających. Niektóre urządzenia w systemie mogą mieć oddzielne połączenia uziemiające, które również należy sprawdzić. Upewnij się, że połączenia uziemienia są czyste i że połączenia w punkcie uziemienia są bezpieczne. Sprawdź połączenia na urządzeniu iw blokach przyłączeniowych, w których są używane. Sprawdź, czy obwód może przewodzić prąd wymagany do działania urządzenia.
Efekt temperaturowy
- Przejściowa usterka może wystąpić, gdy urządzenie/złącze osiągnie normalną temperaturę roboczą. Awaria może wystąpić, gdy urządzenie/złącze jest zimne lub odwrotnie.
- Stopklatka, rejestry usterek, przechwytywanie ekranu i dane z rejestratora danych pojazdu mogą pomóc w zlokalizowaniu sporadycznej usterki, o ile to możliwe.
- Jeśli usterka przejściowa jest związana z przegrzaniem, przejrzyj dane dotyczące następujących czynników:
- wysoka temperatura zewnętrzna;
- wytwarzanie ciepła pod maską / w silniku;
- ciepło wytwarzane w obwodach elektrycznych w wyniku awarii styków lub dużego obciążenia;
- zwiększone obciążenie w porównaniu do normalnego, holowania itp.
Jeśli przejściowa usterka jest związana z niską temperaturą, przejrzyj następujące dane:
- Niska temperatura otoczenia — w bardzo niskich temperaturach na złączach i urządzeniach może tworzyć się lód. Sprawdź, czy nie dostała się wilgoć;
- usterka występuje tylko podczas zimnego rozruchu;
- usterka znika, gdy samochód się rozgrzeje;
- zwiększone obciążenie w porównaniu do normalnego, holowania itp.
Informacje od klienta mogą być przydatne przy ustalaniu, czy warunki awarii są zależne od temperatury.
Jeżeli istnieje podejrzenie, że temperatura jest czynnikiem powodującym awarię, należy podjąć próbę odtworzenia tych warunków.
Interferencja elektromagnetyczna (EMI) i szum elektryczny
Niektóre urządzenia/obwody elektryczne są wrażliwe na zakłócenia elektromagnetyczne (EMI) lub inne rodzaje zakłóceń elektrycznych. Sprawdź następujące warunki.
- Nieprawidłowo poprowadzona wiązka przewodów zbyt blisko urządzeń wysokiego napięcia/wysokoprądowych, silników, generatorów itp. - urządzenia te mogą powodować zakłócenia elektryczne w obwodach, które mogą zakłócać działanie tych obwodów.
- Zakłócenia w układach elektrycznych spowodowane wadliwymi przekaźnikami, elektromagnesami i przełącznikami sterowanymi przez sterowniki – w tych warunkach mogą wystąpić nagłe skoki napięcia. Zazwyczaj takie warunki występują, gdy działa nieprawidłowo działające urządzenie.
- Niewłaściwa instalacja akcesoriów innych firm lub akcesoriów z rynku wtórnego - świateł, radia, wzmacniaczy, silników elektrycznych, zdalnych rozruszników, urządzeń alarmowych, telefonów komórkowych itp. - Te urządzenia mogą powodować zakłócenia podczas użytkowania, ale nie przeszkadzają, gdy są wyłączone.
- Sprawdź, czy na zaciskach sprzęgła sprężarki klimatyzacji i innych uszkodzonych diod nie ma przerwy. Niektóre przekaźniki mogą być wyposażone w diody zaciskowe.
- Generator może wprowadzać zakłócenia prądu przemiennego do układu elektrycznego.
Niewłaściwy kontroler
- Czasami zdarzają się sytuacje, w których wymagane jest przeprogramowanie sterownika.
- Zainstalowano nowy kontroler usługi.
- Zainstalowany kontroler z innego samochodu.
- Dla tego pojazdu wydano nowe oprogramowanie lub pliki kalibracyjne.
Ważne: Nie ładuj do sterownika oprogramowania/plików kalibracyjnych podobnych do już załadowanych do sterownika. To nie jest skuteczna metoda rozwiązania jakiegokolwiek problemu.
Sprawdź, czy w sterowniku znajduje się prawidłowe oprogramowanie/kalibracja. W przypadku znalezienia nieprawidłowego oprogramowania należy pobrać najnowsze oprogramowanie/kalibrację do sterownika. Informacje na temat wymiany, konfiguracji i programowania można znaleźć w odpowiedniej sekcji dotyczącej sterownika.
Kontrola diagnostyczna po naprawie
1. Zainstaluj ponownie wszystkie urządzenia i złącza, które zostały usunięte lub wymienione podczas diagnostyki.
2. Wykonaj procedury regulacji, programowania lub regulacji niezbędne podczas wymiany lub usuwania urządzenia lub kontrolera.
3. Usuń kody usterek.
4. Wyłączyć zapłon na 60 sekund.
5. Jeśli naprawa była związana z kodami DTC, przywróć warunki DTC i użyj stopklatek/nagrań usterek (Jeśli to możliwe), aby upewnić się, że kody DTC nie zostaną ponownie wygenerowane. Jeśli kod DTC pojawi się ponownie lub pojawi się inny kod DTC, wykonaj odpowiednią procedurę diagnostyczną dla tego kodu DTC. Jeśli naprawa była symptomatyczna, odtwórz warunki, w których klient napotkał problem, aby upewnić się, że naprawa zakończyła się pomyślnie. Jeśli problem klienta się powtórzy, wróć do pojazdu, którego dotyczy problem, i przeprowadź odpowiednią diagnostykę objawów.
Zainstalowano nowy kontroler usługi.
Zainstalowany kontroler z innego samochodu.
Dla tego pojazdu wydano nowe oprogramowanie lub pliki kalibracyjne.
Ważne: Nie ładuj do sterownika oprogramowania/plików kalibracyjnych podobnych do już załadowanych do sterownika. To nie jest skuteczna metoda rozwiązania jakiegokolwiek problemu.
Sprawdź, czy w sterowniku znajduje się prawidłowe oprogramowanie/kalibracja. W przypadku znalezienia nieprawidłowego oprogramowania należy pobrać najnowsze oprogramowanie/kalibrację do sterownika. Informacje na temat wymiany, konfiguracji i programowania można znaleźć w odpowiedniej sekcji dotyczącej sterownika.