Metody konserwacji, narzędzia i sprzęt roboczy (Chevrolet Trailblazer 1)

Metody konserwacji

W niniejszym podręczniku wielokrotnie powtarzane są podstawowe zasady konserwacji i napraw pojazdów. Ich przestrzeganie pozwala miłośnikom motoryzacji racjonalnie i sprawnie wykonywać różnego rodzaju naprawy, a także skutecznie wykonywać czynności konserwacyjne.

Połączenia gwintowane

Do elementów złącznych gwintowanych zalicza się nakrętki, śruby, kołki i wkręty, które łączą ze sobą dwie lub więcej części. Przy obchodzeniu się z tego typu elementami należy brać pod uwagę pewne cechy charakterystyczne dla tej grupy części. Połączenia są zazwyczaj wyposażone w pewnego rodzaju urządzenie blokujące: podkładkę sprężystą, nakrętkę zabezpieczającą lub kołek. Czasami w celu zabezpieczenia połączenia na gwinty nakłada się warstwę kleju. Wszystkie elementy mocujące połączenia muszą zostać wstępnie oczyszczone i sprawdzone pod kątem zgodności z normą ich kształtu geometrycznego. Gwinty nie mogą wykazywać śladów uszkodzeń ani zużycia, a sześciokątne krawędzie klucza nie mogą być zaokrąglone. Wyrób sobie nawyk wymiany uszkodzonych części gwintowanych na nowe podczas montażu. Nakrętki zabezpieczające z tulejkami plastikowymi można stosować wyłącznie zgodnie z ich przeznaczeniem. Po poluzowaniu nakrętki zabezpieczające tracą zdolność do pełnienia swoich funkcji i konieczna staje się ich wymiana.

Połączenia gwintowane są wyjątkowo podatne na korozję. Jeżeli nie uda się poluzować gwintowanego elementu mocującego, należy go nasmarować olejem penetrującym, naftą lub innym środkiem i odczekać, aż płyn zostanie wchłonięty. Możesz spróbować użyć klucza pneumatycznego lub elektrycznego. Jeżeli powyższe metody okażą się nieskuteczne, można spróbować delikatnie podgrzać połączenie. Jeśli nie przyniesie to oczekiwanego rezultatu, trzeba będzie posłużyć się piłką do metalu lub dłutem.



Podkładki płaskie i sprężyste na połączeniach należy zawsze wymienić podczas montażu. Nie umieszczaj podkładek sprężystych pomiędzy miękkimi częściami metalowymi (na przykład ze stopów aluminium), cienka blacha stalowa lub plastik.

Wymiary połączeń gwintowanych

Z różnych powodów producenci pojazdów powszechnie stosują elementy złączne z gwintem metrycznym. Ważne jest rozróżnienie elementów złącznych zgodnych ze standardem SAE (działa w USA) i złącza metryczne, gdyż te grupy części nie są zamienne.

Oznaczenie śrub wszystkich standardów określa średnicę, skok i długość gwintu. Na przykład oznaczenie standardu SAE 1/2-13x1 oznacza, że średnica gwintu śruby wynosi 1/2 cala, skok wynosi 13 zwojów na cal długości, co stanowi 1 cal. Oznaczenie śruby metrycznej M12 -1,75 x 25 oznacza: średnica gwintu - 12 mm, skok gwintu - 1,75 mm (odległość między wątkami), a długość gwintowanej części śruby wynosi 25 mm. Opisane powyżej śruby są wizualnie niemal nie do odróżnienia. Łatwo je pomylić, ale nie można ich stosować zamiennie.

Śruby SAE i śruby metryczne różnią się nie tylko średnicą, skokiem gwintu i długością, ale także wysokością łba, która jest podawana w calach w przypadku śrub SAE i w milimetrach w przypadku śrub metrycznych.

Powyższe różnice dotyczą również orzechów.

Dlatego do odpowiednich nakrętek i śrub należy używać kluczy o różnych standardach. Ponadto większość śrub zgodnych ze standardem SAE ma rowki na powierzchni łba, których liczba określa klasę i dopuszczalną siłę dokręcania. Dopuszczalna siła dokręcania takich śrub jest wprost proporcjonalna do ilości rowków na łbie. W samochodach zazwyczaj stosuje się śruby klasy od zerowej do piątej. Klasa śrub metrycznych wynika z ich oznaczenia i nie zależy od obecności i liczby rowków na powierzchni łba. Dopuszczalne obciążenie śrub metrycznych jest wprost proporcjonalne do ich klasy. W pojazdach zazwyczaj stosuje się śruby metryczne klasy 8.8, 9.8 i 10.9.



Czasami nakrętki obu norm są odpowiednio oznakowane, co określa dopuszczalne obciążenie połączenia gwintowanego. Zazwyczaj nakrętki SAE mają wybite kropki po jednej stronie, natomiast nakrętki metryczne oznaczone są numerami. Dopuszczalne obciążenie nakrętki jest wprost proporcjonalne do ilości przyłożonych punktów lub wartości określonej liczby.

Kołki metryczne są również oznaczone w zależności od ich klasy. Klasa kołków o dużej średnicy jest wskazana w ich oznaczeniu (jak również śruby metryczne), natomiast kołki o małej średnicy są oznaczone kształtami geometrycznymi, aby wskazać ich klasę.

Należy zauważyć, że większość elementów złącznych z gwintem nie posiada oznaczenia klasy, szczególnie jeśli mówimy o klasie od 0 do 2. W przypadku braku oznaczeń na elemencie złącznym, jedynym sposobem ustalenia jego normy jest zmierzenie skoku gwintu lub porównanie danej części z podobną częścią o znanej normie.

Mówiąc o standardowych gwintowanych częściach SAE, często bezpośrednio wymienia się nazwę standardu "BAE". Należy jednak zauważyć, że nazwa "BAE" odnosi się wyłącznie do złączy o wysokiej precyzji. Części gwintowane niskiej jakości są powszechnie nazywane częściami standardowymi USS.

Biorąc pod uwagę, że elementy złączne o podobnych wymiarach mogą mieć różne klasy nośności (zarówno SAE, jak i metryczne), podczas montażu należy je zainstalować w ich pierwotnych miejscach. Ponadto przy wymianie elementów złącznych należy upewnić się, że klasa montowanego elementu złącznego nie jest niższa od klasy wymienianej części.

Kolejność i sposób dokręcania połączeń gwintowanych

Większość połączeń gwintowanych należy dokręcać określonym momentem obrotowym (moment dokręcania – moment, który należy przyłożyć do nakrętki lub śruby, aby ją poluzować). Przekroczenie określonej siły dokręcania spowoduje zniszczenie elementów złącznych, natomiast niewystarczająca siła może doprowadzić do ich poluzowania i samoistnego odłączenia. W zależności od średnicy gwintu i materiału, z którego wykonano śruby, wkręty i szpilki wymagają określonych sił dokręcania, które w większości przypadków są podane na początku odpowiednich rozdziałów. Przy dokręcaniu połączeń należy przestrzegać kilku zasad.

Złącza, dla których nie określono momentu dokręcania, dokręca się zgodnie z zaleceniami podanymi w tabeli.

Podane dane dotyczą niesmarowanych elementów złącznych ze stali lub żeliwa (wykonane ze stopów innych niż aluminium). Jak zdefiniowano powyżej, dopuszczalne obciążenie połączenia gwintowego zależy od materiału, z którego wykonane są elementy złączne i średnicy gwintu. Podane poniżej wartości są wartościami średnimi dla złączy klasy 2 i 3. W miarę wzrostu klasy części dopuszczalne są wyższe wartości momentu dokręcania.

Elementy złączne gwintowane, takie jak śruby głowicy cylindrów, śruby miski olejowej, śruby obudowy mechanizmu różnicowego itp., należy dokręcać i odkręcać w określonej kolejności, aby zapobiec odkształceniu łączonych elementów. Sekwencje te są zazwyczaj podane w odpowiednich rozdziałach. W przypadku braku określonej kolejności dokręcania należy postępować zgodnie z poniższymi zasadami, aby zapobiec możliwemu odkształceniu łączonych części.



Na etapie początkowym należy dokręcić śruby/nakrętki ręcznie. Następnie należy je dokręcić o jeden pełny obrót na krzyż lub po skosie. Po wykonaniu jednego pełnego obrotu dokręcania wróć do pierwszego elementu mocującego i dokręć złącza o pół obrotu w tej samej kolejności.

Na koniec, przed dokręceniem do określonego momentu obrotowego, dokręć każde złącze o ćwierć obrotu. Przy luzowaniu siły dokręcania i odkręcaniu złączy należy wykonać powyższą procedurę w odwrotnej kolejności.

Rozkładanie elementów

Demontaż elementów należy przeprowadzić ostrożnie, podejmując w trakcie tej czynności środki ułatwiające późniejszy montaż i instalację.

Zawsze zaznaczaj kolejność demontażu części. Należy również oznaczyć położenie początkowe w notesie lub farbą bezpośrednio na częściach, które mogą być montowane w różnych pozycjach, na przykład położenie początkowe podkładki oporowej falistej na wale. Zaleca się rozłożenie zdemontowanych części na czystej powierzchni w kolejności ich demontażu. Zaleca się również wykonanie szkiców lub fotografii elementów w ich oryginalnym położeniu.

Przy demontażu złączy gwintowanych należy zawsze zaznaczyć ich pierwotną pozycję. Czasami tymczasowe wkręcenie śrub z powrotem do ich pierwotnych pozycji może zapobiec ewentualnemu pomyłkowi w przyszłości, podobnie jak tymczasowe przykręcenie nakrętek i podkładek do odpowiednich szpilek. Jeżeli nie jest to możliwe, elementy złączne należy przechowywać w opisanych pudełkach lub w przegródkach jednego dużego pudełka. Plastikowe pudełko na cukierki z przegródkami doskonale nadaje się do tego celu, ponieważ w każdej z nich można umieścić śruby i nakrętki wyjęte z ich pierwotnych miejsc (na przykład śruby i nakrętki do mocowania miski olejowej, pokrywy zaworów, mocowań silnika itp.).



Tacka takiego pudełka jest niezastąpiona podczas pracy z elementami o niewielkich gabarytach, takimi jak gaźnik, prądnica, elementy mechanizmu zaworowego czy panele wewnętrzne i wykończenia.









Przegrody pudełka można oznaczyć farbą lub kolorowymi etykietami, aby umożliwić identyfikację elementów złącznych zgodnie z ich oryginalnym położeniem.

Podczas rozłączania wiązek przewodów, ekranów i złączy przewodów, wskazane jest oznaczenie otwartych przewodów odpowiednimi numerami, co umożliwi szybkie i prawidłowe podłączenie podczas dalszego montażu.

Powierzchnie stykowe i uszczelki

Uszczelki są szeroko stosowane w projektowaniu pojazdów do uszczelniania powierzchni styku, zapobiegając rozszczelnieniu połączeń lub wyciekom oleju/płynu. Uszczelki są często traktowane smarem lub uszczelniaczem podczas montażu. Z biegiem czasu, pod wpływem wysokiej temperatury i ciśnienia, powierzchnie styku mogą się ze sobą bardzo mocno połączyć.

Przy rozdzielaniu stykających się części nie należy wkładać między nie śrubokrętów ani podobnych narzędzi. Może to spowodować poważne uszkodzenia, które mogą skutkować wyciekiem oleju, płynu chłodzącego itp. po montażu.

Rozdzielenie odbywa się zwykle poprzez uderzanie w stykające się powierzchnie młotkiem wykonanym z miękkiego materiału. Celem jest przesunięcie lub zniszczenie uszczelki. Należy jednak pamiętać, że metoda ta nie nadaje się do demontażu połączeń pinowych.

Jeżeli pomiędzy stykającymi się powierzchniami dwóch części zachodzi konieczność zastosowania uszczelki, należy ją zawsze wymienić w trakcie montażu; zamontuj suchą uszczelkę, chyba że instrukcja montażu stanowi inaczej.

Przed montażem należy upewnić się, że łączone powierzchnie są czyste, suche i nie ma na nich śladów starego uszczelniacza. Do czyszczenia stykających się powierzchni należy używać odpowiedniego rozpuszczalnika i narzędzi, które nie uszkodzą powierzchni, jeśli zajdzie taka potrzeba.

Nie należy używać rozpuszczalników do czyszczenia stykających się powierzchni części wykonanych z tworzywa sztucznego lub innych materiałów kompozytowych. Usuń zadziory za pomocą nasmarowanego bloku ściernego lub drobnoziarnistego pilnika. Zaleca się używanie skrobaczki miedzianej, gdyż materiał ten jest zazwyczaj bardziej miękki od materiału, z którego wykonane są rozdzielone części, co eliminuje ryzyko uszkodzenia powierzchni podczas czyszczenia. Upewnij się, że wszystkie otwory gwintowane są czyste i nie dopuść, aby przedostało się do nich jakiekolwiek szczeliwo, chyba że w instrukcji montażu określono inaczej.

Sprawdź, czy wszystkie otwory, kanały i rurki nie są zatkane. W razie potrzeby przedmuchaj je sprężonym powietrzem.

Gwint metryczny	Stopy - funty	Nm
M-6	6-9	od 9 do 12
M-8	14-21	od 19 do 28
M-10	28-40	od 38 do 54
M-12	50-71	od 68 do 96
M-14	80-140	od 109 do 154

Gwinty calowe na połączeniach rurowych	Stopy - funty	Nm
1/8	5-8	7-10
1/4	12- 18	17-24
3/8	22-33	30-44
1/2	25-35	34-47

Norma obowiązująca w USA	Stopy - funty	Nm
1/4-20	6-9	9- 12
5/16-18	12-18	17-24
5/16-24	14-20	19-27
3/8-16	22-32	30-43
3/8-24	27-38	37-51
7/16-14	40-55	55-74
7/16-20	40-60	55-81
1/2-13	55-80	75 - 108

Odłączanie węży

Ostrzeżenie: Jeśli pojazd jest wyposażony w układ klimatyzacji, nie odłączaj przewodów układu bez wcześniejszego opróżnienia układu w autoryzowanym serwisie.

Środki ostrożności podejmowane przy odłączaniu węży są podobne do tych podejmowanych przy odłączaniu powierzchni styku z uszczelką. Nie dopuść do uszkodzenia powierzchni złącza, ponieważ może to spowodować wyciek płynu lub inny nieszczelność. Zjawisko to występuje szczególnie często, gdy uszkodzeniu ulegnie powierzchnia rurek grzejnikowych. Na skutek różnych reakcji chemicznych, guma może przykleić się do metalowego końca węża. Przed zdjęciem węża należy poluzować zaciski. Następnie chwytając odpowiednim narzędziem część węża znajdującą się na odgałęzieniu, należy obrócić wąż wokół osi odgałęzienia. Powtarzaj ruch obrotowy, aż opór przy odłączaniu zostanie zmniejszony, a następnie odłącz wąż. Jeżeli to możliwe, posmaruj wąż i zewnętrzną część złączki smarem silikonowym lub innym odpowiednim środkiem smarnym, aby ułatwić demontaż. Podczas kolejnego montażu należy nanieść ten sam środek smarny na wewnętrzną powierzchnię węża i zewnętrzną powierzchnię rury odgałęzionej - ułatwi to podłączenie.

Jeśli zajdzie pilna potrzeba wymiany węża, którego nie można zdemontować, w ostateczności można go odciąć, a następnie usunąć pozostałą część z rury odgałęzionej. Podczas przecinania odcinka węża należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić powierzchni dyszy.

Jeśli zacisk montażowy nosi ślady zużycia lub uszkodzenia, nie należy go pod żadnym pozorem ponownie montować. Zaciski sprężynowe z czasem się luzują, dlatego zaleca się ich wymianę na zaciski ślimakowe przy każdym montażu/demontażu węża.

Narzędzia

Wybór wysokiej jakości narzędzi jest kluczem do udanych napraw i efektywnej konserwacji pojazdu. Dla kierowców, którzy nie posiadają takich narzędzi, zakup kompletnego zestawu wiązać się będzie ze znacznym wydatkiem środków, który można ograniczyć tylko częściowo, wykonując część narzędzi samemu. Jeśli jednak zakupione przez Ciebie narzędzia spełniają wymogi bezpieczeństwa i są wysokiej jakości, posłużą Ci przez wiele lat i okażą się niezwykle przydatnym zakupem.

Aby pomóc kierowcy zdecydować, jakich narzędzi potrzebuje do wykonania różnych prac opisanych w tym podręczniku, autorzy opracowali trzy listy pod następującymi nagłówkami: "Zestaw narzędzi do serwisowania i drobnych napraw", "Zestaw narzędzi do średnich i dużych napraw" oraz "Narzędzia specjalne i akcesoria".

Właściciele samochodów, którzy nie mają wystarczającego doświadczenia w naprawach, powinni zacząć od zakupienia zestawu narzędzi do konserwacji i drobnych napraw, a ograniczyć się do prostych zadań. Następnie, gdy wzrośnie Twoja pewność siebie i zdobędziesz doświadczenie, możesz przejść do bardziej złożonych zadań, nabywając w razie potrzeby dodatkowe narzędzia. Dzięki temu w długim okresie czasu i bez dużych jednorazowych nakładów można rozbudować zestaw narzędzi przeznaczonych do konserwacji i drobnych napraw do zestawu przeznaczonego do napraw średnich i większych. Doświadczeni miłośnicy motoryzacji mogą zaopatrzyć się w zestaw narzędzi odpowiedni do większości napraw, a jeśli są przekonani, że koszt ich zakupu jest uzasadniony częstym użytkowaniem, mogą go uzupełnić o narzędzia z listy "specjalnej".

Zestaw narzędzi do konserwacji i drobnych napraw

Na tej liście znajdują się narzędzia niezbędne do konserwacji i drobnych napraw. Zaleca się zakup kluczy płasko-oczkowych (klucz płaski po jednej stronie i klucz płaski o tym samym rozmiarze po drugiej stronie); klucze te są droższe, ale mają zalety obu typów.

• Zestaw kluczy:

Cal – od ¼ do 1 cala

Metryczne - od 6 do 19 mm włącznie

• Klucz nastawny - 35mm lub 8 cali (około)
• Klucz do świec zapłonowych (z wkładką gumową)
• Regulator odstępu między elektrodami świec zapłonowych
• Zestaw szczelinomierzy
• Klucz do odkręcania odpowietrzników układu hamulcowego
• Śrubokręt płaski - długość 100mm, średnica 6mm (5/16 x 6 cali);
• Wkrętak krzyżakowy - długość 100mm, średnica 6mm (2 x 6 cali);
• Szczypce
• Piła ręczna (mała) z zestawem ostrzy
• Manometr
• Pompa smaru
• Puszka masła
• Drobnoziarnisty papier ścierny na podkładzie z tkaniny
• Szczotka druciana
• Narzędzie do serwisowania przewodów i zacisków akumulatora
• Narzędzie do wyjmowania filtra oleju
• Lejek (średni rozmiar)
• Okulary ochronne
• Podpory pionowe do samochodu podniesionego za pomocą podnośnika (2 szt.)
• Tacka ociekowa

Uwaga: Jeżeli w ramach bieżącej konserwacji okresowej mają być wykonywane regularne procedury konserwacyjne, powyższą listę należy uzupełnić o miernik częstotliwości błysków stroboskopowych/okresu zamykania styków wyłącznika oraz światło stroboskopowe. Narzędzia te znajdują się na liście narzędzi specjalnych, ale zostały tutaj wymienione, ponieważ są niezbędne do regulacji układu zapłonowego w większości pojazdów.

Zestaw narzędzi do napraw średnich i dużych

Narzędzia te są niezbędne do większych napraw, oprócz narzędzi przeznaczonych do konserwacji i drobnych napraw. W skład tej oferty wchodzi zestaw kluczy nasadowych. Mimo że jest drogi, jest absolutnie niezbędny przy pracach mniej lub bardziej poważnych. Zaleca się zakup dźwigni z mechanizmem zapadkowym i nasadką do głowic 1/2". Jednak pomimo tego, że dźwignia 3/8" ma znaczne wymiary i jest stosunkowo droga, można ją stosować z wieloma głowicami o dużej średnicy. Mechanik powinien mieć przy sobie dwie dźwignie z nasadkami do głowic nasadowych - 1/2" i 3/8".

• Zestaw główek nasadowych
• Uchwyt zapadkowy dwustronny (do stosowania z głowicami nasadowymi)
• Przedłużka 250mm długości (do stosowania z głowicami nasadowymi)
• Grzechotka przegubu Cardana (do stosowania z głowicami nasadowymi)
• Klucz dynamometryczny (do stosowania z głowicami nasadowymi)
• Urządzenie udarowe do rozdzielania przegubów kulowych
• Młotek z miękkim łbem (plastik, aluminium lub guma)
• Śrubokręty:

spłaszczony - długi i mocny, krótki (szeroki), wąski (do pracy z elementami instalacji elektrycznych);

z końcem w kształcie krzyża - długi i mocny, krótki (szeroki)

• Szczypce:

z długimi uchwytami; obcinacze boczne (do pracy z elementami instalacji elektrycznych), szczypce do pierścieni sprężystych - zewnętrzne i wewnętrzne

• Dłuto - 25 mm (½ cala)
• Marker do części metalowych
• Skrobak wykonany z płaskiej rurki miedzianej
• Kerner
• Dziurki
• Linijka stalowa
• Klucze Alena (sześciokąty)
• Zestaw plików
• Szczotka druciana
• Podpórki samochodowe (2 szt.)
• Podnośnik hydrauliczny

Uwaga: listę można rozszerzyć o jeszcze jedno bardzo przydatne narzędzie – wiertarkę elektryczną z zestawem wierteł i uchwytem przeznaczonym do wierteł o maksymalnej średnicy 3/8 cala (M10).

Narzędzia i urządzenia specjalne

Narzędzia i sprzęt wymienione na tej liście są rzadko używane, są drogie lub mają ograniczone zastosowanie. Zakup wielu z nich nie będzie uzasadniony, jeśli skomplikowane prace mechaniczne będą wykonywane rzadko. Może warto połączyć siły z przyjaciółmi (lub dołącz do klubu samochodowego), aby nabyć takie narzędzia. Można je również wypożyczyć od specjalistów.

Poniższa lista zawiera jedynie narzędzia i akcesoria dostępne w sprzedaży, a nie te, które producent pojazdu produkuje specjalnie dla dealerów i stacji obsługi pojazdów. W tekście tego przewodnika mogą sporadycznie pojawiać się odniesienia do takich narzędzi.

W tej książce zazwyczaj przedstawiono alternatywną metodę wykonania zadania bez konieczności korzystania ze specjalnych narzędzi. Ale czasami nie ma alternatywy. Jeśli tak się stanie i nie będzie możliwości zakupu lub wypożyczenia odpowiednich narzędzi, wówczas prace będzie trzeba powierzyć specjalistom z firmowej stacji.

• Kompresor sprężyn zaworowych
• Narzędzie do czyszczenia rowków pierścieni tłokowych
• Ściągacz pierścieni tłokowych
• Narzędzie do montażu pierścieni tłokowych
• Miernik kompresji
• Rozwiertak cylindryczny
• Osełka do obróbki powierzchni cylindrów silnika
• Wskaźnik średnicy cylindra silnika
• Mikrometr i/lub suwmiarka z czujnikiem zegarowym
• Ściągacz hydrauliczny popychaczy zaworów
• Narzędzie do zwalniania sworznia zawiasu
• Uniwersalny ściągacz
• Klucz udarowy pneumatyczny
• Przyrząd pomiarowy ze wskaźnikiem wskazówkowym
• Stroboskop
• Przenośna pompa próżniowa/ciśnieniowa
• Miernik częstotliwości błysków stroboskopowych/okresu zamykania styków przerywacza
• Tachometr
• Multimetr
• Elektrowciąg
• Urządzenie do demontażu i montażu sprężyn mechanizmów układu hamulcowego
• Podnośnik hydrauliczny o dużej wytrzymałości

Narzędzia zakupowe

Dla pasjonata motoryzacji - mechanika, który samodzielnie wykonuje prace konserwacyjne i naprawcze pojazdów, nawet mając stosunkowo niewielkie doświadczenie zawodowe, istnieje kilka źródeł zakupu narzędzi. Jeśli planujesz wykonywać wyłącznie prace konserwacyjne i drobne naprawy, możesz ograniczyć się do zakupu narzędzi spełniających ten poziom w sieciach handlowych. Jeśli planujesz przeprowadzenie poważniejszych prac remontowych, powinieneś zakupić prosty zestaw narzędzi w jednym z markowych sklepów. Z reguły taki zestaw można nabyć w cenie hurtowej, często w zestawie znajdują się także specjalne pudełka. Ponieważ w przyszłości mogą być potrzebne dodatkowe narzędzia, zaleca się zakup pudełka, co umożliwi ewentualną rozbudowę zestawu. Zakup narzędzi etapami pozwala mechanikowi uniknąć dużych jednorazowych wydatków i zakupić tylko te narzędzia, które są mu potrzebne.

Supermarkety i sklepy z markowymi częściami samochodowymi często oferują doskonałe, wysokiej jakości narzędzia i akcesoria w niskich cenach.

Pamiętaj, że nie musisz kupować najdroższych narzędzi, ale unikaj też kupowania najtańszych. Uważaj na narzędzia po okazyjnych cenach, oferowane na parkingach lub sprzedawane w bagażnikach samochodów na targowiskach samochodowych. Na rynku dostępnych jest wiele wysokiej jakości narzędzi po rozsądnych cenach, jednak zawsze należy starać się kupować produkty spełniające wymogi bezpieczeństwa. W razie konieczności należy skonsultować się z właścicielem lub kierownikiem sklepu, (www.monolith.in.ua)

Przechowywanie i utrzymanie właściwego stanu technicznego narzędzi

Po zakupieniu niezbędnego zestawu narzędzi należy dbać o ich czystość i dobry stan. Przed schowaniem narzędzi po użyciu należy je zawsze wyczyścić czystą, suchą szmatką, aby usunąć brud, olej i cząsteczki metalu. Nigdy nie zostawiaj ich po pracy.

Po zakończeniu prac w komorze silnika należy upewnić się, że wszystkie narzędzia i urządzenia zostały wyjęte z maski. Zapobiegnie to ich utracie podczas testów silnika. W przypadku narzędzi takich jak śrubokręty czy szczypce bardzo wygodna jest zwykła półka na ścianie. Klucze i nasadki należy przechowywać w metalowym pudełku. Wszelkie przyrządy pomiarowe, wskaźniki itp. należy przechowywać w miejscach, w których będą chronione przed uszkodzeniem i korozją.

Używając narzędzi, poświęć trochę czasu na ich konserwację. Wcześniej czy później głowica młotka ulega ukruszeniu, a ostrza śrubokręta stępiają się. Dzięki terminowej obróbce papierem ściernym lub pilnikiem, narzędzia te szybko odzyskają swój pierwotny stan techniczny.

Renowacja uszkodzonych i zużytych gwintów

Czasami gwint nakrętki lub otworu na śrubę ulega uszkodzeniu.

Z reguły dzieje się tak z powodu przekroczenia dopuszczalnej siły dokręcania.

Zużycie i uszkodzenie gwintu to dość powszechne zjawisko, zwłaszcza w przypadku gwintów części wykonanych ze stopów aluminium, ponieważ materiał ten jest dość miękki i szybko ulega zużyciu na skutek tarcia.

Zazwyczaj obserwuje się akceptowalne zużycie gwintu. Po przepuszczeniu przez gwintownik lub matrycę nadal nadaje się do pełnienia swojego przeznaczenia. Pewnego dnia każda nić osiągnie granicę swojego zużycia. Istnieją trzy sposoby na odnowę zużytych gwintów:

1) Wywierć otwór, natnij w nim gwint o większym rozmiarze naprawy i zamontuj śrubę, wkręt lub kołek o większej średnicy.

2) Wywierć otwór i wytnij w nim gwint pod tuleję naprawczą, wywierć otwór w tulei i wytnij w nim gwint pod śrubę o oryginalnym rozmiarze. Można również zakupić tuleję z istniejącym otworem gwintowanym o wymaganym oryginalnym rozmiarze. W tym przypadku pozostaje jedynie wywiercić otwór i naciąć w nim gwint pod tuleję, a następnie zamontować tuleję za pomocą śruby i nakrętki zabezpieczającej. Po zamontowaniu tulei należy usunąć nakrętkę zabezpieczającą i śrubę.

3) Trzecia metoda renowacji polega na użyciu opatentowanego zestawu naprawczego do gwintów "Heli-Coil" lub "Slimsert". Za pomocą tych łatwych w użyciu zestawów naprawczych można odnowić uszkodzone gwinty otworów przelotowych i nieprzelotowych. Można ich również używać do nacinania gwintów o różnych średnicach. Wywierć otwór i natnij w nim gwint za pomocą specjalnego gwintownika dołączonego do zestawu. Zamontowanie zestawu naprawczego gwarantuje obecność otworu gwintowanego o wymaganej średnicy i określonym skoku gwintu.

Bez względu na wybraną metodę, pracuj ostrożnie i konsekwentnie. Nieostrożność w wykonywaniu tych stosunkowo prostych czynności może skutkować stratą czasu i pieniędzy, a także możliwymi szkodami materialnymi w przypadku zniszczenia kosztownej części.

Miejsce pracy

Mówiąc o narzędziach nie możemy zapomnieć o miejscu pracy. Jeżeli wykonywane prace wykraczają poza standardowe prace konserwacyjne, wówczas potrzeba zapewnienia odpowiedniego obszaru roboczego staje się oczywista.

Wielu miłośników motoryzacji ze względu na okoliczności jest zmuszonych wymontować silnik lub podobne podzespoły z samochodu w warunkach, które nie są tak korzystne, jak te dostępne w warsztacie naprawczym. Tego rodzaju prace należy zawsze wykonywać wewnątrz lub pod zadaszeniem.

Wszelkie czynności demontażowe należy wykonywać na czystym, płaskim stole roboczym lub stole o odpowiedniej wysokości. Każdy stół warsztatowy powinien być wyposażony w imadło o rozwarciu szczęk co najmniej 100 mm, co jest wystarczające w przypadku większości prac.

Jak wspomniano powyżej, konieczne jest zapewnienie suchego i czystego miejsca do przechowywania narzędzi, a także wszelkiego rodzaju smarów, płynów, farb zaprawkowych itp. Należy również zaopatrzyć się w pojemnik do spuszczania zużytego oleju silnikowego i płynów eksploatacyjnych. W tym celu idealnie nadają się stare plastikowe pojemniki po płynie niezamarzającym lub płynie chłodzącym. Aby zamienić taki pojemnik w tacę ociekową, wystarczy odciąć jedną z większych krawędzi.

Aby zabezpieczyć powierzchnię podłogi przed wyciekiem oleju i płynów z samochodu, należy podłożyć pod samochód dużą tekturę. Trzymaj pod ręką stary koc lub specjalną winylową osłonę, aby chronić lakier i szyby swojego samochodu.

Na koniec warto zadbać o to, by w miejscu pracy zawsze trzymać stare gazety i czyste, niepozostawiające włókien serwetki, a także dbać o czystość stanowiska pracy.