Rozpuszczalniki
Rozpuszczalniki do czyszczenia gaźników i części korpusu przepustnicy
Rozpuszczalniki tego typu są agresywne w stosunku do osadów gumowych i węglowych, a także filmów powstałych w wyniku utleniania i polimeryzacji paliwa i oleju. Po obróbce tego typu rozpuszczalnikiem na powierzchni części z reguły tworzy się suchy film, który nie twardnieje całkowicie i jednocześnie odpycha żywice rozpuszczone w paliwie. Ze względu na tworzenie się filmu rozpuszczalniki tego typu nie nadają się do czyszczenia elementów instalacji elektrycznej.
Rozpuszczalniki do czyszczenia elementów układu hamulcowego
Za pomocą tego typu rozpuszczalnika usuwa się z elementów układu hamulcowego pył powstały w wyniku zużycia okładzin ciernych, ślady smaru i rozlanego płynu hamulcowego. Podczas serwisowania i naprawy układu hamulcowego należy zadbać o to, aby jego elementy były jak najbardziej czyste. Po obróbce takimi rozpuszczalnikami na powierzchniach części nie pozostaje żaden film, a specyficzny pisk hamulców, spowodowany zanieczyszczeniem ich części, często zanika.
Rozpuszczalniki do czyszczenia części instalacji elektrycznej
Za pomocą takich rozpuszczalników usuwa się korozję i osady węglowe ze styków elektrycznych, co zapewnia niezawodny przepływ prądu elektrycznego. Rozpuszczalniki do obróbki elementów instalacji elektrycznej można również stosować do czyszczenia styków świec zapłonowych, otworów wtryskowych gaźnika, styków regulatora napięcia i innych części, na których powierzchni nie powinien tworzyć się film.
Produkty pochłaniające kondensację i wilgoć
Takie środki służą do obróbki powierzchni części generatora, regulatora napięcia, złączy elektrycznych i bloków bezpieczników. Produkty te posiadają także właściwości antykorozyjne i izolacyjne.
Odtłuszczacze
Produkty te to silne rozpuszczalniki stosowane do usuwania smarów z obudowy silnika i powierzchni podwozia. Odtłuszczacze nanosi się na powierzchnię za pomocą pędzla lub z puszki z aerozolem i usuwa poprzez spłukanie wodą lub innym rozpuszczalnikiem.
Smary
Olej silnikowy
Stosowany w układzie smarowania silnika. Olej silnikowy często zawiera dodatki i dodatki, które korzystnie wpływają na odporność na zużycie części silnika i zmniejszają stopień ich korozji. Stopień lepkości oleju waha się w przedziale 50 wartości. Lepkość zalecanego do stosowania oleju zależy od specyficznych warunków klimatycznych i wymagań technicznych. Przy niskich temperaturach i niskim obciążeniu silnika do układu dodawany jest olej o mniejszej lepkości. Olej o wyższej lepkości stosowany jest w ciepłe dni i przy dużych obciążeniach silnika. Olej syntetyczny może mieć zarówno wysoką, jak i niską lepkość w zakresie od 5W - 20 do 20W - 50 i może być stosowany w każdych warunkach atmosferycznych i trybach pracy pojazdu.
Olej przekładniowy
Stosowany do smarowania elementów mechanizmów różnicowych i manualnych, a także elementów pracujących w warunkach wysokiej temperatury.
Smar do elementów podwozia i piast kół
Jest smarem posiadającym zdolność zachowania swoich właściwości w warunkach dużego tarcia i zwiększonego obciążenia. Stosowany do smarowania łożysk piast kół, przegubów kulowych, końcówek drążków kierowniczych i przegubów homokinetycznych.
Smar do łożysk kół odporny na wysokie temperatury
Smar przeznaczony jest do smarowania łożysk piast kół w hamulcach tarczowych. Łożyska podlegają zmianom temperatury towarzyszącym działaniu hamulca tarczowego. Zazwyczaj te smary są formułowane na bazie dwusiarczku molibdenu.
Tłuszcz armatni
Jest to smar plastyczny stosowany do zabezpieczania połączeń metalowych znajdujących się w miejscach o dużej wilgotności. Smalec techniczny zachowuje swoją plastyczność w szerokim zakresie temperatur i posiada właściwości hydrofobowe.
Olej silnikowy do montażu
Wysokociśnieniowy smar na bazie molibdenu do części pracujących pod dużym obciążeniem (np. czopy łożysk głównych i korbowodów oraz popychacze zaworów) przy pierwszym uruchomieniu silnika po generalnym remoncie. Olej silnikowy montażowy utrzymuje się na powierzchniach i smaruje je przed doprowadzeniem oleju silnikowego z układu smarowania silnika.
Smary silikonowe
Ochroną objęte są części wykonane z gumy, tworzyw sztucznych, winylu, a także zawierające elementy wykonane z nylonu.Smary grafitowe
Zastosowanie smarów grafitowych eliminuje zwiększoną podatność na zanieczyszczenie części, jak przy stosowaniu innych rodzajów smarów, które są oleiste (używany na przykład do smarowania części zamka). Cząsteczki grafitu rozmieszczone są na powierzchniach części metalowych i nie przyciągają kurzu, a jednocześnie mają właściwości odpychania różnych cieczy, w tym agresywnych, i są odporne na korozję. Będąc dobrym przewodnikiem, smar na bazie grafitu nie zanieczyszcza styków elektrycznych, takich jak styki wyłącznika zapłonu.
Smary na bazie molibdenu o zwiększonej sile penetracji
Służą do oddzielania i smarowania części zamarzniętych lub niemożliwych do rozłączenia na skutek korozji spoin, a także do późniejszej ochrony elementów przed działaniem zimna i korozją.
Smar wysokotemperaturowy
Jest izolatorem elektrycznym i służy do montażu cewek układu zapłonowego w celach izolacji termicznej.
Masy uszczelniające
Uszczelniacze marki RTV
Jeden z najpopularniejszych uszczelniaczy. Wykonany z silikonu RTV posiada właściwości uszczelniające, izolujące, zagęszczające, odpychające wodę i wyrównujące powierzchnie. Jednocześnie uszczelniacz nie traci swojej plastyczności i elastyczności, można go łatwo usunąć z powierzchni i można go stosować do uszczelniania połączeń w połączeniu z prawie wszystkimi uszczelkami samochodowymi pracującymi w niskich i średnich temperaturach.
Uszczelniacz anaerobowy
Podobnie jak RTV, można go stosować zarówno w połączeniu z uszczelką główną, jak i bezpośrednio. Nie traci przy tym swojej plastyczności, zdolności przylegania do powierzchni i wypełniania ich nierówności. Istotna różnica między tymi dwoma typami uszczelniaczy polega na różnych warunkach utwardzania. RTV utwardza się pod wpływem powietrza, natomiast uszczelniacz anaerobowy utwardza się tylko pod wpływem powietrza. W ten sposób uszczelniacz anaerobowy twardnieje dopiero po złożeniu elementów, utrzymując je razem.
Uszczelniacz do połączeń gwintowych i rurowych
Produkt przeznaczony do uszczelniania rurociągów hydraulicznych, pneumatycznych i próżniowych. Z reguły produkt zawiera teflon.
Szczeliwo dostarczane jest w aerozolach lub tubkach.
Chemikalia
Mieszanka przeciwzatarciowa
Stosowany w celu zapobiegania sklejaniu się powierzchni części i ochrony współpracujących części przed korozją. Produkt ten, stosowany w warunkach wysokiej temperatury, zwykle ma skład na bazie smaru miedzianego i grafitowego i służy do obróbki gwintów śrub mocujących kolektor wydechowy i części układu wydechowego.
Masy beztlenowe do elementów mocujących
Stosowany do uszczelniania i mocowania połączeń. Szczeliwo twardnieje po zamontowaniu części łączących, gdy dostęp powietrza do powierzchni traktowanych kompozycją jest zablokowany. Mieszankę o średniej wytrzymałości stosuje się do małych części gwintowanych, które należy usunąć w ramach regularnych procedur konserwacyjnych. Nakrętki, śruby i kołki o dużej średnicy, które nie są regularnie usuwane, są zabezpieczane związkiem o wysokiej wytrzymałości.
Dodatki do oleju silnikowego
Mają różnorodne zastosowanie, od zwiększenia lepkości oleju po zmniejszenie tarcia pomiędzy powierzchniami części silnika. Należy zauważyć, że większość producentów nie zaleca stosowania dodatków do swojej marki olejów silnikowych.
Dodatki do paliwa
Różnią się one funkcjonalnością w zależności od składu chemicznego. Zazwyczaj dodatki do paliwa zawierają rozpuszczalniki do czyszczenia powierzchni części gaźnika, elementów układu paliwowego i układów dolotowych. Powierzchnie komór spalania są również oczyszczane z osadów węglowych. Niektóre dodatki zawierają smary do powierzchni górnych cylindrów, zaworów i pierścieni tłokowych, inne natomiast zawierają substancje pochłaniające kondensację ze zbiornika paliwa.
Inne środki
Płyn hamulcowy
Specjalnie zaprojektowany do stosowania w układzie hydraulicznym hamulców w warunkach wysokiego ciśnienia i temperatury. Unikaj kontaktu płynu hamulcowego z lakierem na częściach metalowych i plastikowych. Przechowywać pojemnik z płynem szczelnie zamknięty, aby zapobiec zanieczyszczeniu lub przedostaniu się wody.
Klej do uszczelek
Służy do mocowania uszczelek gumowych do drzwi, szyb i pokryw bagażnika. Czasami do połączenia części okładziny używa się kleju.
Środki do antykorozyjnej obróbki dna
Ten produkt jest na bazie ropy naftowej i przypomina smołę. Przeznaczony jest do ochrony metalowych powierzchni podwozia samochodu przed korozją. Obróbka dna tym związkiem zwiększa również izolację akustyczną.
Powłoki woskowe i pasty polerskie
Służą do ochrony powłok malarskich i lakierniczych oraz galwanicznych przed szkodliwym wpływem czynników atmosferycznych. Możliwość zastosowania tych produktów czasami zależy od rodzaju farby lub powłoki galwanicznej. W przypadku niektórych lakierów wierzchnią, zmatowioną warstwę lakieru usuwa się za pomocą środka ściernego lub rozpuszczalnika chemicznego, co jest szczególnie istotne przy serwisowaniu używanego samochodu. Ostatnio pojawiło się wiele lakierów na bazie silikonu i innych polimerów niezawierających wosku. Produkty takie ułatwiają polerowanie i zapewniają trwalszy efekt.