Spis treści: Automatyczna skrzynia rozdzielcza ↧ O tym przewodniku ↧ Krótki opis Chevroleta TrailBlazera,… ↧
Ostrzeżenie:
- Jazda w trybie 4WD po gładkich, suchych i utwardzonych drogach przez dłuższy czas może skrócić żywotność skrzyni biegów pojazdu.
- Dalsza jazda z włączonym automatycznym napędem na cztery koła lub napędem na cztery koła z wysokim przełożeniem skrzyni rozdzielczej może skrócić żywotność skrzyni rozdzielczej i/lub układu napędowego na cztery koła.
- Z napędu na wszystkie koła należy korzystać tylko wtedy, gdy niezbędna jest dodatkowa przyczepność, np. na mokrej lub oblodzonej drodze.
- W normalnych warunkach jazdy przełącznik skrzyni rozdzielczej należy ustawić wyłącznie na napęd na tylne koła.
Automatyczna skrzynia rozdzielcza
1. Przełącznik automatycznej skrzyni rozdzielczej znajduje się na panelu sterowania (zobacz ilustrację). Można wybrać jeden z czterech trybów pracy skrzyni rozdzielczej.
10.1 Automatyczny przełącznik skrzyni rozdzielczej
Napęd na tylne koła A
2. Przełącznik powinien znajdować się w tej pozycji podczas normalnej jazdy po mieście i na autostradach. W tym trybie przednie koła pojazdu są odłączone od silnika. Ten tryb zapewnia najlepszą oszczędność paliwa.
Automatyczna aktywacja napędu na wszystkie koła B
3. To najlepszy tryb jazdy w zmiennych warunkach drogowych. Przednia oś napędowa jest połączona, ale cały moment obrotowy jest kierowany na koła tylne. Napęd na wszystkie koła włącza się automatycznie dopiero wtedy, gdy system wykryje poślizg tylnych kół. Jazda w tym trybie skutkuje nieznacznie mniejszym zużyciem paliwa w porównaniu do jazdy w trybie 2WD.
Napęd na wszystkie koła z przekładnią rozdzielczą o wysokim przełożeniu C
4. W tym trybie przednia oś napędowa jest stale włączona. Z trybu 4HI należy korzystać w warunkach, w których niezbędna jest dodatkowa przyczepność, np. na mokrych lub oblodzonych drogach albo podczas jazdy terenowej.
Napęd na wszystkie koła z reduktorem niskiego zakresu D
5. W tym trybie przednia oś napędowa jest również stale podłączona, aby wytworzyć dodatkową siłę trakcyjną. Z tego trybu należy korzystać wyłącznie w trudnych warunkach terenowych, podczas jazdy po głębokim piasku, błocie lub na stromych podjazdach i zjazdach.
Neutralny E
6. Używaj tego trybu skrzyni rozdzielczej wyłącznie podczas holowania pojazdu.
Ostrzeżenie: Jeśli skrzynia rozdzielcza jest w położeniu neutralnym, pojazd może się stoczyć, nawet jeśli automatyczna skrzynia biegów jest w położeniu P (Park). Ty lub inni możecie zostać poważnie ranni. Przed przełączeniem skrzyni rozdzielczej w położenie neutralne należy sprawdzić, czy hamulec postojowy jest zaciągnięty.
7. Po włączeniu zapłonu wszystkie kontrolki zlokalizowane wokół przełącznika trybu pracy skrzyni rozdzielczej zaświecą się na krótko, a następnie kontrolka odpowiadająca trybowi włączonemu w skrzyni rozdzielczej pozostanie zapalona. Jeżeli po włączeniu zapłonu kontrolki te nie zapalają się, należy skontaktować się ze stacją serwisową. Ustaw przełącznik w pozycji odpowiadającej żądanemu trybowi pracy skrzyni rozdzielczej.
8. Podczas przełączania wskaźnik będzie migać, a po zakończeniu przełączania zacznie świecić światłem ciągłym.
9. Jeżeli skrzynia rozdzielcza nie może wykonać wymaganej zmiany biegów, powróci do poprzedniego trybu.
10. W przypadku awarii układu napędu na wszystkie koła na desce rozdzielczej zaświeci się kontrolka awarii układu napędu na wszystkie koła.
11. Aby włączyć lub wyłączyć tryb napędu na wszystkie koła przy niskim biegu, zapłon musi być włączony, a samochód musi stać lub poruszać się z prędkością nie większą niż 3,2 km/h (najlepiej, aby poruszał się z prędkością od 1 do 3 km/h), a dźwignia automatycznej skrzyni biegów musi być w położeniu N (neutralnym).
12. Ustaw przełącznik w pozycji odpowiadającej żądanemu trybowi pracy skrzyni rozdzielczej. Podczas przełączania wskaźnik będzie migać, a po zakończeniu przełączania zacznie świecić światłem ciągłym.
13. Próba włączenia lub wyłączenia trybu niskiego napędu 4WD, gdy skrzynia biegów znajduje się w położeniu jazdy do przodu i/lub pojazd porusza się zbyt szybko, spowoduje miganie wskaźnika przez 30 sekund, a zmiana biegu nie zostanie wykonana, dopóki prędkość pojazdu nie spadnie poniżej 3 km/h, a automatyczna skrzynia biegów nie znajdzie się w położeniu N (neutralnym).
14. Jeżeli skrzynia rozdzielcza nie będzie w stanie wykonać wymaganej zmiany biegu w ciągu 30 sekund, powróci do poprzedniego trybu.
15. Aby przełączyć skrzynię rozdzielczą w tryb N (neutralny) w celu holowania pojazdu:
a) Zaparkuj pojazd w taki sposób, aby się nie stoczył, zaciągnij hamulec postojowy i uruchom silnik.
b) Przesuń dźwignię automatycznej skrzyni biegów w położenie N (neutralne).
c) Włączyć skrzynię rozdzielczą w trybie napędu na tylne koła.
d) Ustaw przełącznik skrzyni rozdzielczej tak, aby przeszedł przez pozycję niskiego zakresu napędu na cztery koła i przytrzymaj go w tej pozycji przez co najmniej dziesięć sekund. Gdy skrzynia rozdzielcza znajduje się w położeniu neutralnym, zaświeci się kontrolka położenia neutralnego skrzyni rozdzielczej.
e) Przesunąć dźwignię automatycznej skrzyni biegów do położenia R (Odwracać) na jedną sekundę, a następnie przesuń go do pozycji D (Idziemy naprzód) również na jedną sekundę.
f) Przekręć kluczyk w pozycję zasilania pomocniczego.
g) Przesuń dźwignię automatycznej skrzyni biegów w położenie P (Parking).
h) Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji LOCK (Bloking).
16. Aby przełączyć skrzynię rozdzielczą z trybu N (neutralny):
a) Zaciągnij dźwignię hamulca postojowego i naciśnij pedał hamulca roboczego.
b) Włącz zapłon, ale nie uruchamiaj silnika.
c) Przesuń dźwignię automatycznej skrzyni biegów w położenie N (neutralne).
d) Ustaw przełącznik w pozycji odpowiadającej żądanemu trybowi pracy skrzyni rozdzielczej.
Gdy skrzynia rozdzielcza przełączy się z położenia neutralnego na inne niż neutralne, kontrolka położenia neutralnego skrzyni rozdzielczej zgaśnie.
e) Zwolnij dźwignię hamulca postojowego.
f) Uruchom silnik i ustaw dźwignię automatycznej skrzyni biegów w żądanej pozycji.
O tym przewodniku
Zamiar
Celem twórców instrukcji jest pomoc właścicielowi w jak najbardziej racjonalnej obsłudze i konserwacji samochodu. Dzięki tej książce łatwiej będzie Ci określić, jakie prace należy wykonać (nawet jeśli jest produkowany na stacji benzynowej), udzieli informacji na temat bieżących prac konserwacyjnych i pozwoli ustalić przyczynę usterki. Mamy nadzieję, że niniejszy przewodnik okaże się pomocny przy samodzielnym wykonywaniu napraw i prac konserwacyjnych. Czasami (w stosunkowo prostych przypadkach) samodzielne wykonanie tej czynności może okazać się szybsze niż udanie się na stację obsługi, biorąc pod uwagę fakt, że trzeba będzie tam pojechać dwa razy — aby wysiąść i odebrać samochód. Warto pamiętać, że możesz zaoszczędzić pieniądze, jeśli wykonasz tę pracę samodzielnie. Oprócz powyższych czynników, miłośnik motoryzacji może odczuwać poczucie moralnej satysfakcji, samodzielnie wykonując konserwację i naprawy swojego samochodu.
Struktura
Przewodnik podzielony jest na rozdziały. Każdy rozdział składa się z podrozdziałów, których tytuły są ponumerowane i wyróżnione. Każda podsekcja składa się z ponumerowanych punktów.
Na początku każdej podsekcji znajdują się odniesienia do ilustracji uzupełniających opis procedur. Numery ilustracji identyfikują podsekcję i odpowiadającą jej pozycję. Na przykład Ilustracja 3.2 odpowiada drugiemu punktowi trzeciej podsekcji.
Procedury opisane wcześniej w tekście z reguły nie są opisywane ponownie. Jeżeli zachodzi konieczność odwołania się do innego rozdziału, podaje się odnośnik, podając jego numer i numer odpowiadającego mu podrozdziału. Odnośniki podane bez słowa "rozdział" odnoszą się do podsekcji i/lub paragrafów danego rozdziału. Na przykład "patrz podrozdział 8" odnosi się do ósmego podrozdziału danego rozdziału.
Odniesienia do lewej i prawej strony pojazdu odnoszą się do widoku z fotela kierowcy.
Pomimo staranności, jaką włożyliśmy w przygotowanie tego przewodnika, autor i wydawca nie ponoszą odpowiedzialności za jakiekolwiek nieścisłości lub pominięcia, jakie mogą się w nim znaleźć.
Uwaga: Niniejsza notatka zawiera informacje niezbędne do prawidłowego wykonania lub lepszego zrozumienia procedury.
Uwaga: Informacje zawarte w ostrzeżeniu odnoszą się do specjalnej operacji lub czynności, która jest konieczna do prawidłowego wykonania opisanej procedury. Niezastosowanie się do ostrzeżenia może spowodować uszkodzenie podzespołu lub części, nad którą się pracuje.
Ostrzeżenie: Informacje zawarte w ostrzeżeniu odnoszą się do operacji lub czynności koniecznej do prawidłowego wykonania opisanej procedury. Niedostosowanie się do ostrzeżeń może spowodować obrażenia ciała lub uszkodzenie ciała.
Krótki opis Chevroleta TrailBlazera, Oldsmobile Bravada i GMS Envoy
SUV-y Chevrolet Trailblazer, Oldsmobile Bravada i GMS Envoy omówione w tym przewodniku zostały wprowadzone na rynek w 2002 roku. Pojazdy są dostępne z napędem na dwa koła, napędem na cztery koła i standardowym (5 miejsc pasażerskich) i wydłużony (7 miejsc pasażerskich) baza. Opisane modele są wyposażone w rzędowy silnik sześciocylindrowy o pojemności 4,2 litra i automatyczną sześciobiegową skrzynię biegów z trybem "overdrive".
Podwozie ma klasyczną konstrukcję: moment obrotowy z przedniego silnika przenoszony jest na koła tylne za pośrednictwem automatycznej skrzyni biegów. W wersjach z napędem na cztery koła moc silnika przekazywana jest nie tylko na tylne koło, ale także na przedni mechanizm różnicowy. Z niego moment obrotowy przekazywany jest na koła przednie za pośrednictwem niezależnych wałów napędowych.
Konstrukcja przedniego niezależnego zawieszenia wykorzystuje kolumny składające się z amortyzatorów i sprężyn. Jednoczęściowa oś tylna posiada cztery wahacze wzdłużne, poprzeczny drążek reakcyjny, sprężyny i amortyzatory.
Układ kierowniczy ma wspomaganie i przekładnię zębatkową, która jest przymocowana do ramy za przednimi kołami. Konstrukcja układu hamulcowego ze wspomaganiem podciśnieniowym, pełniącego funkcję ABS, przewiduje obecność tarczowych hamulców z przodu i z tyłu.