Opis ogólny
Wały napędowe to elementy przenoszące moment obrotowy na przednie koła, które umożliwiają swobodny ruch koła w zakresie dopuszczalnych ruchów zawieszenia oraz obrót wokół osi obrotu koła podczas kierowania. Moment obrotowy przenoszony jest płynnie, bez szarpnięć. Jest to możliwe dzięki zastosowaniu specjalnych przegubów homokinetycznych. Osobliwością takich przegubów, w przeciwieństwie do przegubów Cardana, jest równość prędkości kątowych łączników wejściowych i wyjściowych przegubu przy dowolnym położeniu kątowym łączników przegubu.
Wewnętrzny przegub homokinetyczny wału napędowego ma kątowe i osiowe stopnie swobody. Zewnętrzny przegub homokinetyczny ma jedynie pewien stopień swobody kątowej.
Końce wału napędowego połączone są z głównymi kołami zębatymi przekładni oraz z piastą za pomocą wielowypustów.
W samochodach z automatyczną skrzynią biegów stosowane są różne rodzaje przegubów homokinetycznych. Zewnętrzny przegub homokinetyczny jest typu kulowego, wewnętrzny jest typu trójsworzniowego.
W samochodach z manualną skrzynią biegów stosuje się przeguby homokinetyczne tego samego typu, ale o różnym kształcie. Przeguby homokinetyczne są przegubami kulowymi.
1. Zespół przegubu kulowego o stałej prędkości (przegubu homokinetycznego) (wpisz Rzeppa); 2. Wał piasty; 3, 5, 7, 9. Zacisk pokrywy; 4. Osłona zewnętrznego przegubu napędu 10. Obudowa wewnętrznego przegubu wału równego; prędkości kątowe typu trójśrubowego; 6. Wał napędowy; 11. Pierścień ustalający; 8. Osłona wewnętrznego przegubu napędu 12. Wewnętrzny przegub wału o równym kącie; prędkości typu trójskokowego.
1. Nakrętka mocująca wał napędowy; 2. Zewnętrzny przegub homokinetyczny; 3. Wał napędowy; 4, 6, 7, 9. Zacisk pokrywy; 5. Zewnętrzna osłona przegubu homokinetycznego; B. Osłona wewnętrznego przegubu homokinetycznego; 10. Pierścień ustalający; 11. Przegub homokinetyczny z rowkiem poprzecznym (wewnętrzny typ kulkowy); 12. Pierścień zabezpieczający.
Oryginalna wersja artykułu znajduje się na stronie internetowej «ChevyMan»