Примітка. Під час цієї перевірки двигун повинен бути прогрітий до нормальної робочої температури, а акумуляторна батарея повинна бути повністю заряджена.
2. Почніть з очищення поверхонь навколо свічок запалювання, перш ніж знімати свічки. При цьому слід використовувати стиснене повітря, але можна обійтися маленькою щіткою або велосипедним насосом. Сенс цієї процедури полягає у запобіганні попаданню бруду в циліндри під час перевірки тиску.
3. Викрутіть усі свічки запалювання з двигуна (див. розділ 1, розділ 32).
4. Заблокуйте дросельну заслінку у повністю відкритому стані.
5. Вимкніть системи живлення та запалювання, знявши плавкий запобіжник блоку електронного управління ЄСМ (див. розділ 12, розділ 3).
6. Вставте датчик тиску в отвір для свічки запалювання 1-го циліндра (див. ілюстрацію).
3.6. Використовуйте датчик тиску з різьбленням для встановлення в отвір запалювання; не використовуйте датчик з конічним гумовим наконечником - його показання, як правило, неточні, оскільки залежать від того, наскільки сильно ви притискаєте його рукою, забезпечуючи герметичність стику датчика та камери згоряння
7. Переверніть стартером колінчастий вал двигуна принаймні на сім тактів стиснення і подивіться на показання датчика. У справному двигуні тиск повинен швидко наростати. Низький тиск на першому такті стиснення з наступним поступовим збільшенням наступних тактах вказує на знос поршневих кілець. Низький тиск на першому такті стиснення, який не зростає на наступних тактах стиснення, вказує на витік у клапанах або порвану прокладку головки циліндрів (причиною можуть бути і тріщини в голівці). Нагар на верхніх поверхнях тарілок клапанів також може спричинити падіння тиску. Запишіть найбільше показання компресометра.
8. Повторіть вимір для інших циліндрів і порівняйте результати з технічними умовами цієї глави.
9. Якщо показання нижче норми, додайте до кожного циліндра через отвори для свічок запалювання трохи моторного масла і повторіть перевірку.
10. Якщо після додавання олії тиск зростає, це свідчить про зношування поршневих кілець. Якщо тиск суттєво не зростає, значить витоки відбуваються в клапанах або через прокладку головки циліндрів. Витіки через клапани можуть бути пов'язані з вигорянням сідел або контактних поверхонь клапанів, їх зношуванням, пошкодженням або появою на них тріщин.
11. Якщо у двох сусідніх циліндрах помічено однаково низький тиск, то є велика ймовірність того, що між ними порвана прокладка. Поява рідини, що охолоджує, в камерах згоряння або картері може підтвердити це припущення.
12. Якщо в одному циліндрі тиск на 20% нижчий, ніж в інших, і при цьому спостерігається злегка нерівномірний холостий хід двигуна, то причина може полягати у зносі випускного кулачка розподільного валу.
13. Якщо тиск перевищує норму, можливо, це пов'язано з покриттям стінок камер згоряння нагаром (вуглецем). У цьому випадку необхідно зняти головки циліндрів та провести їх очищення.
14. Якщо тиск спадає або суттєво відрізняється у різних циліндрах, рекомендуємо провести перевірку на наявність витоку в авторемонтній майстерні. Ця перевірка точно вкаже, де є витік і наскільки вона серйозна.
15. Вставте плавкий запобіжник блоку ЄСМ і проведіть поїздку на автомобілі для відновлення навчальної пам'яті комп'ютера.