Notatka. Podczas tego testu silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej, a akumulator musi być w pełni naładowany.
2. Rozpocznij od oczyszczenia powierzchni wokół świec zapłonowych przed ich wyjęciem. Powinieneś użyć do tego sprężonego powietrza, ale możesz sobie poradzić z małą szczotką, a nawet pompką rowerową. Celem tej procedury jest zapobieganie przedostawaniu się zanieczyszczeń do butli podczas przeprowadzania próby ciśnieniowej.
3. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe z silnika (patrz rozdział 1, sekcja 32).
4. Zablokuj całkowicie otwartą przepustnicę.
5. Wyłącz zasilanie i układ zapłonowy, wyjmując bezpiecznik ECM (patrz rozdział 12, sekcja 3).
6. Włóż czujnik ciśnienia do otworu na świecę zapłonową 1. cylindra (patrz ilustracja).
3.6. Użyj gwintowanego manometru, aby dopasować go do otworu świecy zapłonowej; nie używaj czujnika ze zwężającą się gumową końcówką - jego odczyty są zwykle niedokładne, ponieważ zależą od tego, jak mocno dociśniesz go dłonią, zapewniając szczelność styku czujnika z komorą spalania
7. Obróć wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika na co najmniej siedem suwów sprężania i spójrz na odczyty czujnika. W zdrowym silniku ciśnienie powinno szybko rosnąć. Niskie ciśnienie podczas pierwszego suwu sprężania, po którym następuje stopniowy wzrost podczas kolejnych suwów, wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe. Niskie ciśnienie podczas pierwszego suwu sprężania, które nie wzrasta podczas kolejnych suwów sprężania, wskazuje na nieszczelność zaworu lub pękniętą uszczelkę głowicy cylindrów (Przyczyną mogą być również pęknięcia w głowicy). Osady węgla na górnych powierzchniach głowic zaworów mogą również prowadzić do spadku ciśnienia. Zanotuj najwyższy odczyt miernika kompresji.
8. Powtórz pomiar dla pozostałych cylindrów i porównaj wyniki ze specyfikacjami w tym rozdziale.
9. Jeśli odczyt jest poniżej normy, dodaj trochę oleju silnikowego do każdego cylindra przez otwory świecy zapłonowej i sprawdź ponownie.
10. Jeśli ciśnienie wzrasta po dolaniu oleju, oznacza to zużycie pierścieni tłokowych. Jeśli ciśnienie nie wzrośnie znacząco, wówczas w zaworach lub przez uszczelkę głowicy cylindrów wystąpią nieszczelności. Wycieki przez zawory mogą być związane z wypalonymi gniazdami lub powierzchniami styku zaworów, ich zużyciem, uszkodzeniem lub pęknięciem.
11. Jeśli w dwóch sąsiadujących ze sobą cylindrach zaobserwuje się równie niskie ciśnienie, to istnieje duże prawdopodobieństwo, że uszczelka między nimi jest rozerwana. Pojawienie się płynu chłodzącego w komorach spalania lub skrzyni korbowej może potwierdzić to przypuszczenie.
12. Jeśli ciśnienie w jednym cylindrze jest o 20% niższe niż w pozostałych, a jednocześnie występuje nieco nierówna praca silnika na biegu jałowym, przyczyną może być zużycie krzywki wałka rozrządu wydechu.
13. Jeśli ciśnienie przekracza normę, może to być spowodowane pokryciem ścian komór spalania sadzą (węgiel). W takim przypadku konieczne jest zdjęcie głowic cylindrów i ich wyczyszczenie.
14. Jeśli ciśnienie spada lub znacznie się różni w różnych cylindrach, zalecamy wykonanie testu szczelności w warsztacie samochodowym. Ten test powie dokładnie, gdzie jest wyciek i jak bardzo jest zły.
15. Włóż bezpiecznik ECM i jedź pojazdem, aby przywrócić pamięć uczenia komputera.