Uwaga: Podczas tego testu silnik musi osiągnąć normalną temperaturę roboczą, a akumulator musi być w pełni naładowany.
2. Przed wyjęciem świec zapłonowych należy najpierw oczyścić powierzchnie wokół nich. W tym celu należy użyć sprężonego powietrza, ale równie dobrze sprawdzi się mały pędzelek, a nawet pompka rowerowa. Celem tej procedury jest zapobieganie przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów podczas przeprowadzania próby ciśnieniowej.
3. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe z silnika (zobacz rozdział 1, sekcja 32).
4. Zablokuj przepustnicę w pozycji całkowicie otwartej.
5. Odłącz zasilanie i układ zapłonowy, wyjmując bezpiecznik ECM (zobacz rozdział 12, sekcja 3).
6. Włóż czujnik ciśnienia do otworu świecy zapłonowej cylindra 1 (zobacz ilustrację).
3.6 Zamontuj czujnik ciśnienia w otworze świecy zapłonowej; nie używaj czujnika ze stożkową gumową końcówką – jego odczyty są zazwyczaj niedokładne, ponieważ zależą od tego, jak mocno naciskasz go ręką, zapewniając szczelne uszczelnienie między czujnikiem a komorą spalania
7. Obróć wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika, wykonując co najmniej siedem suwów sprężania i sprawdź wskazania czujnika. W sprawnym silniku ciśnienie powinno szybko rosnąć. Niskie ciśnienie podczas pierwszego suwu sprężania, po którym następuje stopniowy wzrost podczas kolejnych suwów, świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Niskie ciśnienie w pierwszym suwie sprężania, które nie wzrasta w kolejnych suwach sprężania, wskazuje na nieszczelność zaworów lub przepaloną uszczelkę głowicy cylindrów (przyczyną mogą być również pęknięcia w głowicy). Osady węglowe na górnych powierzchniach głowic zaworów mogą również powodować spadek ciśnienia. Zanotuj najwyższy odczyt wskaźnika kompresji.
8. Powtórz pomiary dla pozostałych cylindrów i porównaj wyniki ze specyfikacjami podanymi w tym rozdziale.
9. Jeżeli odczyty są niższe od normy, należy wlać odrobinę oleju silnikowego do każdego cylindra przez otwory świec zapłonowych i powtórzyć kontrolę.
10. Jeżeli po dodaniu oleju ciśnienie wzrasta, oznacza to zużycie pierścieni tłokowych. Jeżeli ciśnienie nie wzrośnie znacząco, to przyczyną nieszczelności są zawory lub uszczelka głowicy cylindra. Nieszczelności zaworów mogą być spowodowane wypaleniem gniazd zaworów lub powierzchni styku, zużyciem, uszkodzeniem lub pęknięciami.
11. Jeżeli w dwóch sąsiednich cylindrach obserwuje się takie samo niskie ciśnienie, to istnieje duże prawdopodobieństwo, że uszczelka między nimi jest rozerwana. Pojawienie się płynu chłodzącego w komorach spalania lub skrzyni korbowej może potwierdzić to przypuszczenie.
12. Jeżeli ciśnienie w jednym cylindrze jest o 20% niższe niż w pozostałych i jednocześnie występuje nierównomierna prędkość obrotowa biegu jałowego silnika, przyczyną może być zużycie krzywki wydechowej wałka rozrządu.
13. Jeśli ciśnienie przekracza normę, może to być spowodowane pokryciem ścianek komór spalania nagarem (węglem). W takim przypadku należy zdjąć głowice cylindrów i je wyczyścić.
14. Jeśli ciśnienie spada lub znacznie się różni między różnymi cylindrami, zalecamy sprawdzenie szczelności silnika w warsztacie samochodowym. Test ten wykaże dokładnie, gdzie znajduje się nieszczelność i jak poważna ona jest.
15. Włóż bezpiecznik ECM i jedź pojazdem, aby przywrócić pamięć edukacyjną komputera.
(Oryginalna wersja artykułu znajduje się na stronie internetowej: ChevyMan)