Забележка: По време на този тест двигателят трябва да е с нормална работна температура, а акумулаторът трябва да е напълно зареден.
2. Започнете с почистване на повърхностите около свещите, преди да ги свалите. За това трябва да използвате сгъстен въздух, но можете да използвате и малка четка или дори велосипедна помпа. Целта на тази процедура е да се предотврати навлизането на замърсявания в цилиндрите при извършване на изпитване под налягане.
3. Извадете всички свещи от двигателя (вижте глава 1, раздел 32).
4. Заключете дроселната клапа в напълно отворено положение.
5. Изключете захранващата и запалителната системи, като извадите предпазителя на ECM (вижте глава 12, раздел 3).
6. Поставете сензора за налягане в дупката за свещта на 1-ви цилиндър (вижте илюстрацията).
3.6 Използвайте резбован сензор за налягане, за да го монтирате в отвора на свещта; не използвайте сензор с коничен гумен накрайник - показанията му обикновено са неточни, тъй като зависят от това колко силно го натискате с ръка, осигурявайки плътно уплътнение между сензора и горивната камера
7. Завъртете коляновия вал на двигателя със стартера за поне седем компресионни хода и погледнете показанията на сензора. В здрав двигател налягането трябва да се повиши бързо. Ниското налягане при първия такт на компресия, последвано от постепенно увеличаване при следващите тактове, показва износване на буталните пръстени. Ниското налягане при първия такт на компресия, което не се увеличава при следващите тактове на компресия, показва течове от клапаните или спукана гарнитура на главата (причината може да са и пукнатини в главата). Въглеродните отлагания по горните повърхности на главите на клапаните също могат да доведат до спадане на налягането. Запишете най-високото показание на компресометъра.
8. Повторете измерването за останалите цилиндри и сравнете резултатите със спецификациите в тази глава.
9. Ако показанията са под нормалните, добавете малко моторно масло във всеки цилиндър през отворите за свещите и повторете проверката.
10. Ако налягането се увеличи след добавяне на масло, това показва износване на буталните пръстени. Ако налягането не се увеличи значително, тогава течовете са в клапаните или през гарнитурата на главата на цилиндъра. Течовете от клапаните могат да се дължат на изгаряне на леглата на клапаните или контактните повърхности, износване, повреда или пукнатини.
11. Ако в два съседни цилиндъра се наблюдава едно и също ниско налягане, тогава има голяма вероятност уплътнението между тях да е скъсано. Появата на охлаждаща течност в горивните камери или картера може да потвърди това предположение.
12. Ако налягането в единия цилиндър е с 20% по-ниско, отколкото в останалите, и същевременно има леко неравномерна скорост на празен ход на двигателя, тогава причината може да е износването на изпускателния клапан на разпределителния вал.
13. Ако налягане над нормата, тогава може би това се дължи на покритие на стените на камери за горене нагаром (въглерод). В този случай трябва да се свали главата и да ги почистват.
14. Ако налягането спадне или варира значително между различните цилиндри, препоръчваме да проверите двигателя за течове в автосервиз. Този тест ще покаже точно къде е течът и колко е сериозен.
15. Поставете предпазителя на ECM и покарайте автомобила, за да възстановите паметта за обучение на компютъра.