Poznámka: Počas tejto skúšky musí mať motor normálnu prevádzkovú teplotu a batéria musí byť úplne nabitá.
2. Pred vybratím zapaľovacích sviečok začnite čistením povrchov okolo nich. Na to by ste mali použiť stlačený vzduch, ale môžete použiť aj malú kefku alebo dokonca pumpu na bicykel. Účelom tohto postupu je zabrániť vniknutiu nečistôt do valcov pri vykonávaní tlakovej skúšky.
3. Vyberte všetky zapaľovacie sviečky z motora (pozri kapitolu 1, oddiel 32).
4. Zaistite škrtiacu klapku v úplne otvorenej polohe.
5. Odpojte napájací a zapaľovací systém vybratím poistky ECM (pozri kapitolu 12, oddiel 3).
6. Vložte snímač tlaku do otvoru zapaľovacej sviečky valca 1 (pozri ilustráciu).
3.6 Na inštaláciu do otvoru zapaľovacej sviečky použite závitový tlakový snímač; nepoužívajte senzor s kužeľovitým gumeným hrotom - jeho hodnoty sú zvyčajne nepresné, pretože závisia od toho, ako silno ho stlačíte rukou, čím zabezpečíte tesné utesnenie medzi senzorom a spaľovacou komorou
7. Štartérom pretočte kľukový hriadeľ motora najmenej sedem kompresných zdvihov a pozrite sa na údaje snímača. V zdravom motore by sa mal tlak rýchlo zvýšiť. Nízky tlak pri prvom kompresnom zdvihu, po ktorom nasleduje postupné zvyšovanie pri ďalších zdvihoch, naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Nízky tlak pri prvom kompresnom zdvihu, ktorý sa nezvyšuje pri nasledujúcich kompresných zdvihoch, naznačuje netesné ventily alebo prepálené tesnenie hlavy valcov (príčinou môžu byť aj praskliny v hlave). Usadeniny uhlíka na horných plochách hláv ventilov môžu tiež spôsobiť pokles tlaku. Zaznamenajte najvyššiu hodnotu kompresného manometra.
8. Meranie zopakujte pre zostávajúce valce a porovnajte výsledky so špecifikáciami v tejto kapitole.
9. Ak sú namerané hodnoty nižšie ako normálne hodnoty, pridajte do každého valca cez otvory zapaľovacích sviečok trochu motorového oleja a kontrolu zopakujte.
10. Ak sa tlak po doplnení oleja zvýši, naznačuje to opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak sa tlak výrazne nezvýši, netesnosti sú vo ventiloch alebo cez tesnenie hlavy valcov. Úniky ventilov môžu byť spôsobené vyhorením sediel ventilov alebo kontaktných plôch, opotrebovaním, poškodením alebo prasklinami.
11. Ak sa v dvoch susedných valcoch zistí rovnaký nízky tlak, je vysoká pravdepodobnosť, že tesnenie medzi nimi je roztrhnuté. Výskyt chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo kľukovej skrini môže tento predpoklad potvrdiť.
12. Ak je tlak v jednom valci o 20 % nižší ako v ostatných a zároveň sú voľnobežné otáčky motora mierne nerovnomerné, príčinou môže byť opotrebovanie výfukovej vačky vačkového hriadeľa.
13. Ak tlak presahuje normu, môže to byť spôsobené usadeninami (uhlíkom) na stenách spaľovacích komôr. V takomto prípade je potrebné demontovať hlavy valcov a vyčistiť ich.
14. Ak tlak medzi rôznymi valcami klesne alebo sa výrazne líši, odporúčame vám nechať si skontrolovať tesnosť motora v autoservise. Tento test presne ukáže, kde je únik a aký je závažný.
15. Vložte poistku ECM a pokračujte vo jazde, aby sa obnovila pamäť počítača.
[Materiál bol vytvorený na základe informácií z webovej stránky: ChevyMan]