Poznámka. Počas tejto skúšky musí byť motor zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu a batéria musí byť úplne nabitá.
2. Pred odstránením zapaľovacích sviečok začnite čistením povrchov okolo zapaľovacích sviečok. Na to by ste mali použiť stlačený vzduch, ale vystačíte si s malou kefkou alebo dokonca pumpičkou na bicykel. Účelom tohto postupu je zabrániť vniknutiu nečistôt do tlakových fliaš pri vykonávaní tlakovej skúšky.
3. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky z motora (pozri kapitolu 1, oddiel 32).
4. Uzamknite plyn úplne otvorený.
5. Vypnite napájanie a systém zapaľovania odstránením poistky ECM (pozri kapitolu 12, časť 3).
6. Vložte tlakový snímač do otvoru pre zapaľovaciu sviečku 1. valca (pozri ilustráciu).
3.6. Použite závitový manometer na zasunutie do otvoru zapaľovacej sviečky; nepoužívajte snímač s kužeľovou gumenou špičkou - jeho údaje sú zvyčajne nepresné, pretože závisia od toho, ako silno ho stlačíte rukou, čím sa zabezpečí tesnosť spojenia snímača a spaľovacej komory
7. Otočte kľukovým hriadeľom motora štartérom aspoň na sedem kompresných zdvihov a pozrite sa na hodnoty snímača. V zdravom motore by mal tlak rýchlo narastať. Nízky tlak pri prvom kompresnom zdvihu, po ktorom nasleduje postupné zvyšovanie pri ďalších zdvihoch, naznačuje opotrebované piestne krúžky. Nízky tlak pri prvom kompresnom zdvihu, ktorý sa nehromadí pri ďalších kompresných zdvihoch, naznačuje netesnosť ventilu alebo roztrhnuté tesnenie hlavy valcov (Príčinou môžu byť aj praskliny v hlave). K poklesu tlaku môžu viesť aj usadeniny uhlíka na horných plochách hláv ventilov. Zaznamenajte najvyššiu hodnotu kompresie.
8. Zopakujte meranie pre zostávajúce valce a porovnajte výsledky so špecifikáciami v tejto kapitole.
9. Ak je nameraná hodnota pod normálnou hodnotou, pridajte trochu motorového oleja do každého valca cez otvory zapaľovacej sviečky a znova skontrolujte.
10. Ak sa tlak po doplnení oleja zvýši, znamená to opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak sa tlak výrazne nezvýši, dochádza k netesnostiam vo ventiloch alebo cez tesnenie hlavy valcov. Netesnosti ventilov môžu súvisieť s vyhorenými sedlami alebo kontaktnými plochami ventilov, ich opotrebovaním, poškodením alebo prasknutím.
11. Ak si všimnete rovnako nízky tlak v dvoch susedných valcoch, potom je vysoká pravdepodobnosť, že tesnenie medzi nimi je roztrhnuté. Vzhľad chladiacej kvapaliny v spaľovacích komorách alebo kľukovej skrini môže potvrdiť tento predpoklad.
12. Ak je tlak v jednom valci o 20% nižší ako v ostatných a zároveň dochádza k mierne nerovnomernému chodu motora na voľnobeh, tak príčinou môže byť opotrebovanie vačky vačkového hriadeľa výfuku.
13. Ak tlak prekračuje normu, môže to byť spôsobené potiahnutím stien spaľovacích komôr sadzami (uhlíka). V tomto prípade je potrebné demontovať hlavy valcov a vyčistiť ich.
14. Ak tlak v rôznych valcoch klesne alebo sa výrazne líši, odporúčame vám nechať si urobiť skúšku tesnosti v autoservise. Tento test vám presne povie, kde je únik a aký je zlý.
15. Vložte poistku ECM a choďte s vozidlom, aby sa obnovila učiaca pamäť počítača.