Праверку праводзім на рухавіку, прагрэтым да працоўнай тэмпературы. Скідаем ціск у сістэме харчавання рухавіка (гл. "Замена паліўнага фільтра") і не ўсталёўваны на месца засцерагальнік паліўнай помпы. Выварочваем свечкі запальвання з галоўкі блока цыліндраў (гл. "Праверка стану і замена свечак запальвання").
Адлучаем калодку джгута правадоў сістэмы кіравання рухавіком ад шпулькі запальвання (гл. "Зняцце шпулькі запальвання").
Усталёўваны наканечнік кампрэсометра ў свячную адтуліну галоўкі блока цыліндраў.
Падлучаем клему провада да "мінусавай" высновы акумулятарнай батарэі.
Пракручваем каленчаты вал стартарам пры цалкам націснутай педалі "газу" на працягу 2-4 з (паказанні манометра павінны перастаць узрастаць).
Фіксуем паказанне манометра і скідаем ціск у кампрэсометры.
Для правільнай адзнакі кампрэсіі акумулятарная батарэя павінна быць цалкам зараджаная - абарачэнні каленчатага вала пры пракрутцы павінны быць не меней 180 мін⁻¹.
Аналагічна правяраем кампрэсію ў іншых цыліндрах рухавіка. Кампрэсія спраўнага рухавіка павінна знаходзіцца ў межах 11,0-13,0 бар, а рознасць паказанняў па цыліндрах не павінна перавышаць 1,0 бара. Для высвятлення чыннікаў нізкай кампрэсіі заліваем у цыліндр праз свячную адтуліну 10-15 гл маторнага алею і паўтараем вымярэнне. У тым выпадку, калі пры паўторным вымярэнні кампрэсія ўзрасла больш за на 2,0 бара, найболей верагоднай чыннікам няспраўнасці з'яўляецца моцны знос, заляганне ці паломка поршневых кольцаў. Калі ж паказанні манометра пасля залівання алею не выраслі, то, хутчэй за ўсё, талеркі клапанаў няшчыльна прылягаюць да сёдлаў галоўкі блока цыліндраў. Гэта можа адбыцца пры парушэнні цеплавых зазор у прывадзе клапанаў, а таксама пры вялікім зносе, прагары або пашкоджанні талерак або сёдлаў клапанаў. Канчаткова высветліць прычыну няспраўнасці можна толькі пасля разборкі рухавіка.
[Для падрабязнасьцяў наведайце сайт: CHEVYMAN]