Test provodimo na motoru zagrijanom na radnu temperaturu. Otpuštamo tlak u sustavu goriva motora (pogledajte "Zamjena filtera goriva") i nemojte vraćati osigurač pumpe za gorivo na mjesto. Odvrnemo svjećice iz glave cilindra (pogledajte "Provjera stanja i zamjena svjećica").
Odvojite konektor kabelskog svežnja sustava upravljanja motorom od indukcijskog svitka (pogledajte "Uklanjanje svitka paljenja").
Instaliramo vrh za ispitivanje kompresije u otvor za svjećicu na glavi cilindra.
Spojimo žičani terminal na negativni terminal baterije.
Okrećemo radilicu sa starterom dok do kraja pritiskamo papučicu gasa 2-4 sekunde (očitanja manometra bi se trebala prestati povećavati).
Bilježimo očitanje manometra i ispuštamo tlak u kompresoru.
Za ispravan stupanj kompresije, baterija mora biti potpuno napunjena - brzina radilice tijekom pokretanja mora biti najmanje 180 min⁻¹.
Na isti način provjeravamo kompresiju u ostalim cilindrima motora. Kompresija ispravnog motora treba biti unutar 11,0-13,0 bara, a razlika u očitanjima između cilindara ne smije biti veća od 1,0 bara. Da biste utvrdili razloge niske kompresije, ulijte 10-15 cm³ motornog ulja u cilindar kroz otvor svjećice i ponovite mjerenje. Ako se kod ponovljenog mjerenja kompresija povećala za više od 2,0 bara, najvjerojatniji uzrok kvara je jako trošenje, zapinjanje ili lomljenje klipnih prstenova. Ako se očitanja manometra ne povećaju nakon dodavanja ulja, tada najvjerojatnije ploče ventila nisu čvrsto postavljene na sjedišta glave cilindra. To se može dogoditi kada su toplinski zazori u pogonu ventila prekršeni, kao i kada postoji značajno trošenje, izgaranje ili oštećenje ploča ili sjedišta ventila. Uzrok kvara može se konačno utvrditi tek nakon rastavljanja motora.