Efectuăm testul pe un motor încălzit la temperatura de funcționare. Eliberăm presiunea din sistemul de combustibil al motorului (vezi "Înlocuirea filtrului de combustibil") și nu instalați siguranța pompei de combustibil la loc. Deșurubam bujiile de la chiulasă (vezi "Verificarea stării și înlocuirea bujiilor").
Deconectați conectorul cablajului sistemului de management al motorului de la bobina de aprindere (vezi "Scoaterea bobinei de aprindere").
Instalăm vârful testerului de compresie în orificiul bujiei de la chiulasa.
Conectăm borna firului la borna negativă a bateriei.
Rotim arborele cotit cu demarorul în timp ce apăsăm complet pedala de accelerație timp de 2-4 secunde (citirile manometrelor ar trebui să înceteze să crească).
Înregistrăm citirea manometrului și eliberăm presiunea în testerul de compresie.
Pentru o compresie corectă, bateria trebuie să fie complet încărcată - viteza arborelui cotit în timpul pornirii trebuie să fie de cel puțin 180 min⁻¹.
Verificăm compresia în alți cilindri ai motorului în același mod. Compresia unui motor în stare de funcționare ar trebui să fie între 11,0-13,0 bar, iar diferența de citiri între cilindri nu trebuie să depășească 1,0 bar. Pentru a determina motivele compresiei scăzute, turnați 10-15 cm³ de ulei de motor în cilindru prin orificiul bujiei și repetați măsurarea. Dacă, la măsurări repetate, compresia a crescut cu mai mult de 2,0 bari, cea mai probabilă cauză a defecțiunii este uzura severă, lipirea sau ruperea segmentelor pistonului. Dacă citirile manometrului nu cresc după adăugarea uleiului, atunci cel mai probabil plăcile supapelor nu sunt așezate strâns pe scaunele chiulasei. Acest lucru se poate întâmpla atunci când jocurile termice din acţionarea supapei sunt încălcate, precum şi atunci când există o uzură semnificativă, ardere sau deteriorare a plăcilor sau scaunelor supapelor. Cauza defecțiunii poate fi determinată în cele din urmă numai după dezasamblarea motorului.