Тест вршимо на мотору загрејаном на радну температуру. Отпуштамо притисак у систему горива мотора (види "Замена филтера за гориво") и немојте враћати осигурач пумпе за гориво на своје место. Одвијамо свећице са главе цилиндра (види "Провера стања и замена свећица").
Одвојите конектор кабелског свежња система за управљање мотором са завојнице за паљење (погледајте "Уклањање завојнице за паљење").
Уградимо врх тестера компресије у отвор за свећицу главе цилиндра.
Повезујемо жичани терминал са негативним терминалом батерије.
Окрећемо радилицу са стартером док потпуно притиснемо папучицу гаса 2-4 секунде (очитавање мерача притиска треба да престане да се повећава).
Снимамо очитавање мерача притиска и ослобађамо притисак у тестеру компресије.
За исправан степен компресије, батерија мора бити потпуно напуњена - брзина радилице током покретања мора бити најмање 180 мин⁻¹.
На исти начин проверавамо компресију у другим цилиндрима мотора. Компресија исправног мотора треба да буде унутар 11,0-13,0 бара, а разлика у очитавању између цилиндара не би требало да прелази 1,0 бар. Да бисте утврдили разлоге ниске компресије, у цилиндар кроз отвор за свећицу улијте 10-15 цм³ моторног уља и поновите мерење. Ако се при поновљеном мерењу компресија повећа за више од 2,0 бара, највероватнији узрок квара је јако хабање, заглављивање или ломљење клипних прстенова. Ако се очитавања мерача притиска не повећају након додавања уља, онда највероватније плоче вентила нису чврсто постављене на седишта главе цилиндра. Ово се може десити када су термички зазори у погону вентила нарушени, као и када постоји значајно хабање, прегоревање или оштећење плоча или седишта вентила. Узрок квара може се коначно утврдити тек након растављања мотора.