Test przeprowadzamy na silniku rozgrzanym do temperatury roboczej. Uwalniamy ciśnienie w układzie paliwowym silnika (patrz "Wymiana filtra paliwa") i nie montuj bezpiecznika pompy paliwa z powrotem na swoim miejscu. Wykręcamy świece zapłonowe z głowicy cylindra (patrz "Sprawdzenie stanu i wymiana świec zapłonowych").
Odłączyć złącze wiązki przewodów układu sterowania silnikiem od cewki zapłonowej (patrz "Wyjmowanie cewki zapłonowej").
Końcówkę miernika ciśnienia sprężania wkładamy do otworu świecy zapłonowej w głowicy cylindra.
Zacisk przewodu łączymy z ujemnym biegunem akumulatora.
Obracamy wałem korbowym rozrusznikiem, naciskając pedał gazu do oporu przez 2-4 sekundy (wskazania manometru powinny przestać rosnąć).
Rejestrujemy odczyt manometru i spuszczamy ciśnienie w próbniku ciśnienia sprężania.
Aby uzyskać prawidłowy stopień sprężania, akumulator musi być w pełni naładowany — prędkość obrotowa wału korbowego podczas kręcenia korbą musi wynosić co najmniej 180 min⁻¹.
W ten sam sposób sprawdzamy kompresję w pozostałych cylindrach silnika. Sprężanie sprawnego silnika powinno mieścić się w granicach 11,0–13,0 barów, a różnica w odczytach między cylindrami nie powinna przekraczać 1,0 bara. Aby ustalić przyczynę niskiego stopnia sprężania należy wlać do cylindra przez otwór świecy zapłonowej 10-15 cm³ oleju silnikowego i powtórzyć pomiar. Jeżeli po ponownym pomiarze ciśnienie sprężania wzrosło o więcej niż 2,0 bary, najbardziej prawdopodobną przyczyną usterki jest nadmierne zużycie, zatarcie lub pęknięcie pierścieni tłokowych. Jeżeli wskazania manometru nie wzrastają po dodaniu oleju, najprawdopodobniej płytki zaworowe nie są ściśle osadzone w gniazdach głowicy cylindra. Może się to zdarzyć, gdy zostaną naruszone luzy termiczne w napędzie zaworu, a także gdy wystąpi znaczne zużycie, wypalenie lub uszkodzenie płytek lub gniazd zaworów. Przyczynę usterki będzie można ostatecznie ustalić dopiero po rozebraniu silnika.
[Artykuł został zapożyczony ze strony internetowej: ChevyMan]