Tabelul cu defecțiunile motorului și ale sistemelor sale (Chevrolet Lanos T150)

Arborele cotit nu se rotește cu demarorul

Lista posibilelor defecte	Diagnosticare	Metode de eliminare
Bateria este descărcată	Tensiunea la bornele bateriei cu consumatorii opriți este sub 12 V. Când demarorul este pornit, se poate auzi un trosnet de sub capotă	Încărcați bateria; dacă nu se încarcă, înlocuiți-l. Motorul poate fi pornit "aprinzându-l" din bateria altei mașini
Scăderea capacității bateriei	Tensiunea la bornele bateriei cu consumatorii opriți este mai mare de 12 V, dar atunci când demarorul este pornit, scade sub 6-8 V. În același timp, se poate auzi un trosnet de sub capotă	Încărcați bateria cu un curent mic (nu mai mult de 1 A); dacă capacitatea este încă insuficientă, înlocuiți bateria. Motorul poate fi pornit "aprinzându-l" din bateria altei mașini
Oxidarea bornelor bateriei și a bornelor firului, potrivire slăbită	Când demarorul este pornit, tensiunea din rețeaua de bord scade mult mai mult decât la bornele bateriei. În același timp, de sub capotă se poate auzi un trosnet	Strângeți bornele, curățați suprafețele de contact, ungeți-le cu vaselină tehnică
Motor sau accesorii confiscate	Verificați dacă arborele cotit al motorului, scripetele pompei servodirecției, alternatorul și compresorul de aer condiționat se rotesc	Reparați motor, generator, înlocuiți pompa servodirecție, compresor aer condiționat
Angrenajul de antrenare al demarorului sau dinții angrenajului inel al volantului sunt deteriorați	Inspecție după scoaterea demarorului	Reparați sau înlocuiți demarorul, înlocuiți volantul
Circuitul de pornire este defect: siguranța EF3 este defectă, firele sunt deteriorate, contactele contactului nu se închid	Când rotiți cheia de contact în poziția "START", solenoidul demarorului nu funcționează (fără clic sub capotă). Verificați dacă +12 V este alimentat la contactul de comandă al releului de tracțiune	Înlocuiți defecte: siguranță EF3, fire, grup de contacte a contactului
Releul de tracțiune al demarorului este defect: scurtcircuit sau întrerupere a înfășurării de tracțiune, blocarea armăturii releului (dezalinierea ancorei, contaminarea suprafeței, coroziune etc.)	Când rotiți cheia în poziția "START", releul de tracțiune nu funcționează (fără clic sub capotă), dar +12 V este alimentat la contactul de comandă al releului de tracțiune. Scoateți releul și verificați funcționarea acestuia	Înlocuiți releul de tracțiune defect
Contacte oxidate ale releului de tracțiune sau ale firelor, "masă" de contact slabă	Când demarorul este pornit, se aude un clic sub capotă, dar armătura demarorului nu se rotește. Verificați rezistența circuitului de pornire a bateriei cu un ohmmetru, inclusiv firul de masă. Dacă circuitele sunt în regulă, scoateți demarorul și verificați funcționarea releului de tracțiune prin alimentarea acestuia direct de la baterie	Strângeți capetele firelor și sertiți bornele. Înlocuiți releul de tracțiune defect
Circuit deschis sau scurtcircuit în înfăşurarea de reţinere a releului de tracţiune demaror	Când demarorul este pornit, de sub capotă se aude un trosnet. Tensiunea bateriei este în limitele normale. Un circuit întrerupt sau scurt în înfășurarea de reținere a releului de tracțiune al demarorului este verificat cu un ohmmetru sau prin încălzirea excesivă a releului	Înlocuiți releul solenoidului demarorului
Arsarea colectorului de pornire, perii lipite sau foarte uzate	Armătura demarorului nu se rotește sau se rotește încet. Mai întâi, asigurați-vă că releul de tracțiune este în stare bună de funcționare, pentru care puteți alimenta șurubul de contact demaror direct din baterie, ocolind releul	Înlocuiți componentele uzate sau demarorul
Circuit deschis sau scurtcircuit în înfășurarea armăturii demarorului	Armătura demarorului nu se rotește sau se rotește încet. Mai întâi, asigurați-vă că releul de tracțiune este în stare bună de funcționare, pentru care puteți alimenta șurubul de contact al demarorului, ocolind releul. Funcția de funcționare a înfășurării este verificată cu un ohmmetru sau prin întunecarea izolației	Înlocuiți ancora sau starterul
Ambreiajul roată liberă alunecă	Când demarorul este pornit, ancora se rotește, volantul este staționar	Înlocuiți ambreiajul sau demarorul

Zgomot puternic la pornirea demarorului

Lista posibilelor defecte	Diagnosticare	Metode de eliminare
Demarorul este montat pe blocul cilindrilor într-un unghi, fixarea lui este slăbită sau capacul de pe partea de antrenare este rupt	Inspecţie	Strângeți șuruburile care fixează demarorul de blocul cilindrilor; dacă capacul este rupt, înlocuiți demarorul
Uzura excesivă a lagărelor demarorului sau a arborelui de antrenare și a jurnalelor de armătură. Uzura și deteriorarea dinților angrenajului planetar	Inspecție după dezasamblarea demarorului	Înlocuiți angrenajul planetar sau demarorul
Inelul dințat se rotește pe volant	Când demarorul este pornit, inelul se rotește, volantul și arborele cotit sunt staționare. Din carcasa ambreiajului se aude un țipăit, urlet	Înlocuiți volantul
Dinții angrenajului de antrenare al demarorului sau (mai des) ai angrenajului inel al volantului sunt uzați	Inspecție după scoaterea demarorului	Înlocuiți angrenajul de antrenare, demarorul sau volantul
Treapta de viteză nu se decuplează din volantă: pârghia de antrenare este blocată, arcul ambreiajului roții libere sau releul de tracțiune al demarorului este slăbit sau rupt, ambreiajul este blocat pe canelurile arborelui de antrenare sau pe armătura releului de tracțiune, contactul este defect (contactele contactului nu se deschid)	Verificați dacă tensiunea este îndepărtată de la borna de comandă a releului de pornire atunci când cheia de contact este eliberată și dacă cheia revine în poziția "ON". Deschiderea contactelor contactului poate fi verificată cu un ohmmetru. Dacă tensiunea la solenoidul demarorului dispare când contactul este oprit, scoateți și dezasamblați demarorul pentru inspecție	Înlocuiți solenoidul demarorului sau ansamblul demarorului, grupul de contacte a comutatorului de aprindere

Arborele cotit este rotit de demaror, dar motorul nu pornește

Lista posibilelor defecte	Diagnosticare	Metode de eliminare
Nu există combustibil în rezervor	Prin indicator de nivel de combustibil și indicator de rezervă de combustibil	Adăugați combustibil
Bateria este descărcată	Arborele cotit este rotit de demaror foarte lent. Tensiunea la bornele bateriei cu consumatorii opriți este sub 12 V	Încărcați bateria; dacă nu se încarcă, înlocuiți-l. Motorul poate fi pornit "aprinzându-l" din bateria altei mașini
Scăderea capacității bateriei	Arborele cotit se rotește foarte încet. Tensiunea la bornele bateriei atunci când consumatorii sunt opriți este mai mare de 12 V, dar când demarorul este pornit scade la 6-8 V	Încărcați bateria cu un curent mic (nu mai mult de 1 A); dacă capacitatea este încă insuficientă, înlocuiți-o. Motorul poate fi pornit "aprinzându-l" din bateria altei mașini
Oxidarea bornelor firelor de pe bornele bateriei, potrivirea lor slăbită	Arborele cotit este rotit de demaror foarte lent. Când demarorul este pornit, tensiunea din rețeaua de bord scade mult mai mult decât la bornele bateriei	Strângeți bornele, curățați suprafețele de contact, ungeți-le cu vaselină tehnică
Conexiune nesigură a circuitelor electrice ale sistemelor de control al motorului și de alimentare cu energie	Verificați conexiunea conectorilor electrici ai cablajelor de fire, fiabilitatea contactelor din blocurile de borne ale firelor	Remediați conexiunile defecte în conectori
Rezistență crescută la rotație a arborelui cotit al motorului: înțepături pe arbori, carcase de rulmenți, părți ale grupului cilindru-piston; deformarea arborilor; uleiul de motor a înghețat; sunt blocate generatorul, pompa servodirectiei, compresorul aerului conditionat	Arborele cotit este rotit de demaror foarte lent Dacă vremea este rece și motorul a funcționat fără probleme și fără niciun zgomot exterior cu o zi înainte, motivul pentru rezistența crescută la rotație este cel mai probabil uleiul înghețat. În acest caz, încercați să porniți motorul folosind o altă baterie. După pornire, nu lăsați motorul să funcționeze la viteze mari și urmăriți indicatorul de presiune scăzută a uleiului: dacă se aprinde, opriți imediat motorul timp de 1-2 minute, astfel încât uleiul îngroșat să aibă timp să se scurgă în tigaie Dacă auziți zgomote străine la pornirea sau pornirea motorului, verificați rotația liberă a scripetelor pompei servodirecției, generatorului și compresorului de aer condiționat	Dacă există vreun zgomot străin în zona blocului sau a chiulasei, reparați motorul Utilizați ulei de motor în funcție de condițiile climatice Înlocuiți generatorul, pompa servodirecției, compresorul aerului condiționat
Defecțiune la sistemul de aprindere	Verificați bujiile pentru formarea de scântei. Dacă nu există scânteie, cauza poate fi instrumentele defecte și circuitele de joasă tensiune (siguranța F15, ECU, înfășurarea primară a bobinei de aprindere) sau de înaltă tensiune (înfășurare secundară a bobinei de aprindere, fire de înaltă tensiune)	Verificați circuitele și instrumentele sistemului de aprindere. Înlocuiți siguranța, dispozitivul și firele defecte. Asigurați contactul în circuitele electrice
Cureaua de distribuție este ruptă sau dinții curelei sunt tăiați	Inspecție după îndepărtarea capacului frontal superior al curelei de distribuție	Înlocuiți cureaua de distribuție. Verificați compresia în cilindri
Bujii defecte	Verificați bujiile pentru formarea de scântei	Înlocuiți bujiile
Sincronizarea supapelor este neregulată	Verificați alinierea semnelor de pe arborele cotit și scripetele arborelui cu came	Stabiliți poziția relativă corectă a arborilor. Verificați compresia
ECU, circuitele sale sau senzorul de poziție a arborelui cotit (mai rar senzorii de temperatură a lichidului de răcire și senzorul de temperatură a aerului) sunt defecte	Verificați dacă +12 V este furnizat la ECU, la circuitul senzorului de poziție a arborelui cotit și dacă senzorul în sine este deteriorat. Dacă senzorul de temperatură este defect, ECU poate calcula incorect compoziția amestecului de combustibil	Înlocuiți siguranța defectuoasă a sursei de alimentare constantă F5, ECU, senzori, fire
Senzorul de presiune absolută a aerului sau circuitele acestuia sunt defecte	Verificați sensibilitatea senzorului de presiune absolută a aerului	Înlocuiți senzorul de presiune absolută a aerului defect
Siguranța EF2 arsă	Verificați siguranța	Eliminați cauza siguranței ardite. Înlocuiți siguranța defectă
Siguranța circuitului de alimentare al releului pompei de combustibil F17 s-a ars, următoarele sunt defecte: circuitul de alimentare a pompei, releul său sau pompa însăși	Când contactul este pornit, nu se aude sunetul pompei în funcțiune. Verificați siguranța. Aplicați energie direct de la baterie la bornele pompei	Înlocuiți siguranța arsă, curățați contactele, sertiți capetele firelor, înlocuiți releul defect, pompa
Filtrul de combustibil este înfundat, apa care a pătruns în sistemul de combustibil a înghețat, iar conductele de combustibil sunt deformate	Când rotiți arborele cotit cu demarorul, nu există miros de benzină care vine de la țeava de eșapament	Înlocuiți filtrul de combustibil. Iarna, puneți mașina într-un garaj cald și suflați conductele de combustibil
Pompa de combustibil nu creează presiunea necesară în sistem	Verificați presiunea din conducta de combustibil, asigurați-vă că filtrul de plasă al modulului de combustibil este curat	Curățați filtrul de plasă al modulului de combustibil. Pompă de combustibil defectă, înlocuiți regulatorul de presiune
Injectoarele sau circuitele lor de alimentare sunt defecte	Verificați înfășurările injectorului și circuitele electrice cu un ohmmetru (fără întreruperi sau scurtcircuite)	Înlocuiți injectoarele defecte, asigurați contactul în circuitele electrice
Aspirarea aerului străin în tractul de admisie	Inspectați îmbinările, verificați potrivirea furtunurilor, fitingurilor și strângerea clemelor. În timpul pornirii, deconectați servofrâna și conectați fitingul galeriei de admisie	Înlocuiți garniturile rupte, piesele cu flanșe deformate, amplificatorul de vid defect

Motorul funcționează brusc sau se oprește la ralanti

Lista posibilelor defecte	Diagnosticare	Metode de eliminare
Conexiune nesigură a circuitelor electrice ale sistemelor de control al motorului și de alimentare cu energie	Verificați conexiunea conectorilor electrici ai cablajelor de fire, fiabilitatea contactelor din blocurile de borne ale firelor	Remediați conexiunile defecte în conectori
Distanța dintre electrozii bujiilor nu se încadrează în normă	Distanța de 0,7-0,8 mm este verificată cu un ecartament rotund	Setați distanța corectă sau înlocuiți bujiile
O mulțime de depuneri de carbon pe electrozii bujiilor; particule de carbon care pătrund în golul dintre electrozi	Inspecţie	Verificați și înlocuiți bujiile dacă este necesar
Bujiile sunt defecte: scurgere de curent prin fisuri în izolator sau depuneri de carbon pe conul termic, contact slab în electrodul central	Absența deteriorării externe și a scânteilor între electrozii de pe bujia scoasă nu ne permite să concluzionam că aceasta este în stare de funcționare	Înlocuiți bujiile
Deteriorarea izolației dispozitivelor și circuitelor de înaltă tensiune	Utilizați un ohmmetru pentru a verifica dacă există o întrerupere sau "defecțiune" (scurtcircuit la masă) în înfășurarea bobinei de aprindere și în firele de înaltă tensiune	Înlocuiți bobina de aprindere deteriorată și firele de înaltă tensiune
Sincronizarea supapelor este neregulată	Verificați alinierea semnelor de pe arborele cotit și scripetele arborelui cu came	Stabiliți poziția relativă corectă a arborilor. Verificați compresia
Compresie scăzută în cilindrii motorului (mai puțin de 11 bar): uzura sau deteriorarea supapelor, bucșelor de ghidare și scaunelor acestora, lipirea sau ruperea segmentelor pistonului	Verificați compresia	Înlocuiți piesele defecte
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este defect	Verificați senzorul de poziție a clapetei de accelerație	Înlocuiți senzorul defect
Supapa de control al turației de mers în gol sau circuitele sale sunt defecte	Înlocuiți regulatorul cu unul cunoscut bun	Înlocuiți regulatorul defect
Aspirarea aerului străin în tractul de admisie	Inspectați îmbinările, verificați potrivirea furtunurilor, fitingurilor și strângerea clemelor. În timpul pornirii, deconectați servofrâna prin blocarea racordului galeriei de admisie	Înlocuiți garniturile rupte, piesele cu flanșe deformate, amplificatorul de vid defect
Regulatorul de presiune a combustibilului este defect	Verificați presiunea sistemului de combustibil cu un manometru (2,8-3,3 bar)	Înlocuiți regulatorul defect
Adsorbitorul este defect, conexiunile tuburilor sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil nu sunt strânse	Verificați adsorbantul pentru deteriorări, funcționalitatea electrovalvei de purjare și etanșeitatea conexiunilor acestora	Înlocuiți recipientul defecte, supapa de purjare și tuburile. Remediați conexiunile cu scurgeri
Supapa de accelerație sau mecanismul său se blochează. În aceste condiții, ECU nu reglează turația de ralanti a motorului	Verificați ușurința de mișcare a amortizorului	Reglați motorul, poziția clapetei de accelerație. Înlocuiți ansamblul clapetei de accelerație
Injectoarele sunt defecte (circuit deschis, scurtcircuit al înfășurărilor, atomizatoare contaminate)	Verificați funcționarea injectoarelor	Înlocuiți injectoarele defecte. Curățați injectoarele murdare
Uzura came a arborelui cu came	Inspecție după dezasamblarea parțială a motorului	Înlocuiți arborele cu came
Compensatoarele hidraulice din acţionarea supapelor sunt defecte	Verificați compresia	Înlocuiți dispozitivele de ridicare hidraulice defecte
Senzorul de viteză al vehiculului este defect	După ce mașina se oprește, motorul funcționează neuniform, dar în curând turația de ralanti se stabilizează	Înlocuiți senzorul de viteză al vehiculului

Motorul nu dezvoltă puterea maximă, mașina nu are suficientă capacitate de răspuns. Smucituri și scufundări când conduceți o mașină

Lista posibilelor defecte	Diagnosticare	Metode de eliminare
Elementul filtrului de aer este înfundat	Verificați starea elementului filtrului de aer	Suflați sau înlocuiți elementul filtrului de aer
Rezistență crescută la mișcarea gazului în sistemul de evacuare	Verificați sistemul de evacuare pentru țevi stricate sau deteriorate, verificați starea convertizorului catalitic	Înlocuiți componentele deteriorate ale sistemului de evacuare
Aspirarea aerului străin în tractul de admisie	Inspectați îmbinările, verificați potrivirea furtunurilor, fitingurilor și strângerea clemelor. Deconectați pentru scurt timp servofrânarea prin blocarea niplului galeriei de admisie. (Cu grijă! Forța asupra pedalei de frână va crește semnificativ!)	Înlocuiți garniturile, piesele cu flanșe deformate, amplificatorul de vid defect
Deschidere incompletă a accelerației	Determinat vizual cu motorul oprit	Reglați actuatorul clapetei de accelerație
Sincronizarea supapelor este neregulată	Verificați alinierea semnelor de pe arborele cotit și scripetele arborelui cu came	Stabiliți poziția relativă corectă a arborilor. Verificați compresia
Compresie scăzută în cilindrii motorului (mai puțin de 11 bar): uzura sau deteriorarea supapelor, bucșelor de ghidare și scaunelor acestora, lipirea sau ruperea segmentelor pistonului	Verificați compresia	Înlocuiți piesele defecte
Decalajele dintre electrozii bujiilor nu sunt conforme cu norma	Verificați golurile	Prin îndoirea electrodului lateral, setați distanța necesară sau înlocuiți bujiile
Depuneri mari de carbon pe electrozii bujiilor; particule de carbon care pătrund în golul dintre electrozi	Inspecţie	Verificați și înlocuiți bujiile dacă este necesar
Deteriorarea izolației dispozitivelor și circuitelor de înaltă tensiune	Utilizați un ohmmetru pentru a verifica dacă există o întrerupere sau "defecțiune" (scurtcircuit la masă) în înfășurarea bobinei de aprindere și în firele de înaltă tensiune	Înlocuiți bobina de aprindere deteriorată și firele de înaltă tensiune
Nu este suficient combustibil în rezervor	Prin indicatorul de nivel și indicatorul rezervei de combustibil	Adăugați combustibil
Filtrul de combustibil este înfundat, apa care a pătruns în sistemul de combustibil a înghețat, iar conductele de combustibil sunt deformate	Verificați presiunea sistemului de combustibil (2,83,3 bar)	Înlocuiți filtrul de combustibil. Iarna, puneți mașina într-un garaj cald și suflați conductele de combustibil. Înlocuiți furtunurile și tuburile defecte
Pompa de combustibil nu creează presiunea necesară în sistem	Verificați presiunea conductei de combustibil (2,83,3 bar), asigurați-vă că filtrul de plasă al modulului de combustibil este curat	Curățați filtrul de plasă al modulului de combustibil. Pompă de combustibil defectă, înlocuiți regulatorul de presiune
Contactul slab în circuitul de alimentare a pompei de combustibil (inclusiv firul de împământare) sau releul acestuia este defect	Verificat cu un ohmmetru	Curățați contactele, sertizează vârfurile firelor, înlocuiți releul defecte, firele
Injectoarele sau circuitele lor sunt defecte	Indicatorul VERIFICARE este aprins. Verificați înfășurările injectorului și circuitele acestora cu un ohmmetru (fără întreruperi sau scurtcircuite)	Înlocuiți injectoarele defecte, asigurați contactul în circuitele electrice
Generator defect	Verificați tensiunea de ieșire a generatorului	Înlocuiți regulatorul de tensiune, reparați sau înlocuiți alternatorul
Supapa de recirculare a gazelor de eșapament este defectă	Verificați funcționarea supapei	Înlocuiți supapa de recirculare
Senzorul de presiune absolută a aerului sau circuitele acestuia sunt defecte	Verificați sensibilitatea senzorului de presiune absolută a aerului	Restabiliți contactul în circuitele electrice, înlocuiți senzorul defect
Unul sau ambii senzori de concentrație de oxigen sau circuitele acestora sunt defecte	Indicatorul VERIFICARE este aprins. Performanța senzorilor de concentrație de oxigen și fiabilitatea conexiunilor la circuitele lor electrice pot fi evaluate folosind echipamente de diagnosticare	Reparați circuitele electrice deteriorate. Înlocuiți senzorul defect
ECU sau circuitele sale sunt defecte	Se poate aprinde indicatorul CHECK. Pentru a verifica ECU, înlocuiți-l cu unul bun cunoscut	Înlocuiți ECU-ul defect
Compensatoarele hidraulice din acţionarea supapelor sunt defecte	Verificați compresia	Înlocuiți dispozitivele de ridicare hidraulice defecte
Uzura severă a lobilor arborelui cu came	Inspecție după dezasamblarea parțială a motorului	Înlocuiți un arbore cu came uzat
Asezarea sau spargerea arcurilor supapelor	Inspecție în timpul dezasamblarii motorului	Reparați motorul
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație sau circuitele acestuia sunt defecte	Indicatorul VERIFICARE este aprins. Verificați senzorul de poziție a clapetei de accelerație	Restabiliți contactul în circuitele electrice, înlocuiți senzorul defect
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire sau senzorul de temperatură a aerului sau circuitele acestora sunt defecte	Verificați rezistența senzorului la diferite temperaturi cu un tester	Restabiliți contactul în circuitele electrice, înlocuiți senzorul defect

Zgomote de zgomot în galeria de admisie

Lista posibilelor defecte	Diagnosticare	Metode de eliminare
Compensatoarele hidraulice din acţionarea supapelor sunt defecte	Verificați compresia	Înlocuiți dispozitivele de ridicare hidraulice defecte
Supapele de admisie se lipesc în bucșele de ghidare: depuneri rășinoase pe suprafața tijei sau bucșei supapei, sedimente sau ruperea arcurilor supapei	Inspecție în timpul dezasamblarii motorului	Reparați motorul
Sincronizarea supapelor este neregulată	Verificați alinierea semnelor de pe arborele cotit și scripetele arborelui cu came	Stabiliți poziția relativă corectă a arborelui cotit și a arborelui cu came. Verificați compresia

Fotografii în amortizor

Lista posibilelor defecte	Diagnosticare	Metode de eliminare
Compensatoarele hidraulice din acţionarea supapelor sunt defecte	Verificați compresia	Înlocuiți dispozitivele de ridicare hidraulice defecte
Supapele de evacuare se lipesc în bucșe: uzură crescută a tijei sau bucșei supapei, sedimente sau ruperea arcurilor supapei	Inspecție în timpul dezasamblarii motorului	Reparați motorul
Sincronizarea supapelor este neregulată	Verificați alinierea semnelor de pe arborele cotit și scripetele arborelui cu came	Stabiliți poziția relativă corectă a arborilor. Verificați compresia
Bujiile sunt defecte: scurgere de curent prin fisuri în izolator sau depuneri de carbon pe conul termic, contact slab al electrodului central	Bujiile sunt testate pe un suport special. Absența deteriorării externe și scântei între electrozii de pe bujia scoasă nu ne permit să concluzionam că aceasta este în stare de funcționare	Înlocuiți bujiile
Deteriorarea izolației dispozitivelor și circuitelor de înaltă tensiune - întreruperi în formarea scânteilor	Utilizați un ohmmetru pentru a verifica dacă există o întrerupere sau "defecțiune" (scurtcircuit la masă) în înfășurarea bobinei de aprindere și în firele de înaltă tensiune	Înlocuiți bobina de aprindere defecte și firele de înaltă tensiune
Elementul filtrului de aer este înfundat	Verificați starea elementului filtrului de aer	Suflați sau înlocuiți elementul filtrului de aer

Consum crescut de combustibil

Lista posibilelor defecte	Diagnosticare	Metode de eliminare
Scurgeri în sistemul de alimentare	Miros a benzină, scurgeri de combustibil	Strângeți conexiunile conductei de combustibil. Verificați potrivirea fitingurilor; dacă potrivirea se slăbește, înlocuiți componentele corespunzătoare
Bujiile sunt defecte: scurgere de curent prin fisuri în izolator sau depuneri de carbon pe conul termic, contact slab al electrodului central	Bujiile sunt testate pe un suport special. Absența deteriorării externe și scântei între electrozii de pe bujia scoasă nu ne permit să concluzionam că aceasta este în stare de funcționare	Înlocuiți bujiile
Funcționare defectuoasă a actuatorului clapetei de accelerație	Verificați cursa pedalei de accelerație, jocul în transmisie (călătorie liberă cu pedala), asigurați-vă că cablul și pedala nu sunt blocate	Înlocuiți piesele defecte, lubrifiați cablul cu ulei de motor
Supapa de control al turației de mers în gol sau circuitele sale sunt defecte	Înlocuiți regulatorul cu unul cunoscut bun	Înlocuiți regulatorul defect
Supapa de accelerație nu se închide complet	Când este ținut la lumină, este vizibil un spațiu între supapa de accelerație și pereții corpului de accelerație	Înlocuiți ansamblul clapetei de accelerație
Presiune crescută în conducta de combustibil din cauza unui regulator de presiune defect	Verificați presiunea sistemului de combustibil cu un manometru (2,8-3,3 bar)	Înlocuiți un regulator de presiune a combustibilului defect
Injectoare cu scurgeri	Verificați injectoarele	Înlocuiți injectoarele defecte
Senzorii de temperatură a lichidului de răcire sau a aerului sau circuitele acestora sunt defecte	Indicatorul VERIFICARE este aprins. Verificați rezistența senzorului cu un ohmmetru la diferite temperaturi	Restabiliți contactul în circuitele electrice, înlocuiți senzorul defect
Unul sau ambii senzori de concentrație de oxigen sunt defecte	Indicatorul VERIFICARE este aprins. Performanța senzorilor de concentrație de oxigen și fiabilitatea conexiunilor la circuitele lor electrice pot fi evaluate folosind echipamente de diagnosticare	Refaceți circuitele electrice deteriorate, înlocuiți senzorul defect
ECU sau circuitele sale sunt defecte	Pentru a verifica, înlocuiți ECU cu unul cunoscut bun	Înlocuiți ECU defect, restaurați circuitele electrice deteriorate
Compresie scăzută în cilindrii motorului (mai puțin de 11 bar): compensatoare hidraulice defecte la antrenarea supapelor, uzura sau deteriorarea supapelor, bucsele de ghidare si scaunele acestora, segmente de piston blocate sau rupte	Verificați compresia	Înlocuiți piesele defecte
Defect: senzor de poziție a clapetei de accelerație, senzor de presiune absolută a aerului sau circuitele acestora	Indicatorul VERIFICARE este aprins. Verificați senzorii și circuitele acestora	Restabiliți contactul în circuitele electrice, înlocuiți senzorul(i) defecte
Rezistență crescută la mișcarea gazului în sistemul de evacuare	Verificați sistemul de evacuare pentru țevi stricate sau deteriorate și verificați starea convertorului catalitic	Înlocuiți componentele deteriorate ale sistemului de evacuare

Consum crescut de ulei (mai mult de 500 g la 1000 km)

Lista posibilelor defecte	Diagnosticare	Metode de eliminare
Scurge de ulei prin: garnituri arbore cotit și arbore cu came; garnituri baia de ulei, garnituri chiulasa, garnituri carcasa pompei de ulei; senzor de presiune scăzută a uleiului; inel de etanșare a filtrului de ulei	Spălați motorul, apoi, după o scurtă funcționare, inspectați zonele posibile cu scurgeri	Strângeți elementele de fixare ale chiulasei, pompei de ulei, baii de ulei, înlocuiți garniturile și garniturile uzate, senzorul de presiune scăzută a uleiului
Uzură, pierderea elasticității capacelor de deflectare a uleiului (garnituri de supapă). Uzura tijelor supapelor, bucșelor de ghidare	Inspecția pieselor	Înlocuiți piesele uzate
Uzură, spargere sau cocsificare (pierderea mobilității) segmente de piston. Uzura pistoanelor, cilindrilor	Inspecția și măsurarea pieselor după dezasamblarea motorului	Înlocuiți pistoanele și inelele uzate. Alezați și șlefuiți cilindrii
Utilizarea uleiului cu vâscozitate necorespunzătoare	—	Schimbați uleiul
Sistemul de ventilație al carterului este înfundat	Inspecţie	Curățați sistemul de ventilație

Detonaţie

(ciocănii metalice ascuțite care apar de obicei atunci când motorul funcționează sub sarcină, în special la turații mici, cum ar fi accelerația sub tensiune etc., și dispar când sarcina este redusă)

Lista posibilelor defecte	Diagnosticare	Metode de eliminare
Cifra octanică inacceptabil de scăzută a benzinei	—	Umpleți vehiculul cu combustibil recomandat de producător
Supraîncălzirea motorului	Conform indicatorului de temperatură a lichidului de răcire	Eliminați cauza supraîncălzirii (vezi mai jos "Supraîncălzirea motorului")
O mulțime de depuneri de carbon în camera de ardere, pe fundul pistonului și plăcile supapelor	Inspecție după demontarea chiulasei	Eliminați cauza depunerilor de carbon (vezi "Consum crescut de combustibil", "Consum crescut de ulei"). Utilizați uleiuri cu vâscozitatea recomandată și, dacă este posibil, cu conținut scăzut de cenușă
Se folosesc bujii cu o valoare termică greșită	—	Utilizați bujii recomandate de producător

Presiune insuficientă a uleiului (indicatorul de presiune scăzută a uleiului este aprins)

Lista posibilelor defecte	Diagnosticare	Metode de eliminare
Ulei scăzut în motor	Conform indicatorului de nivel de ulei	Adăugați ulei
Utilizarea uleiului cu vâscozitate necorespunzătoare	—	Schimbați uleiul
Plasă înfundată a rezervorului de ulei	Inspecţie	Curățați plasa
Filtrul de ulei este defect	Înlocuiți filtrul cu unul cunoscut bun	Înlocuiți filtrul de ulei defect
Alinierea greșită, înfundarea supapei de limitare a presiunii pompei de ulei sau slăbirea arcului supapei	Inspecţie	Curățați supapa. Înlocuiți supapa sau pompa defecte
Uzura angrenajelor pompei de ulei	Determinat prin măsurarea pieselor după dezasamblarea pompei de ulei	Înlocuiți pompa de ulei
Joc excesiv între carcasele lagărelor și suporturile arborelui cotit	Determinat prin măsurarea pieselor după dezasamblarea motorului	Înlocuiți rulmenții uzați. Înlocuiți sau reparați arborele cotit dacă este necesar
Senzorul de presiune scăzută a uleiului este defect	Deșurubam senzorul de presiune scăzută a uleiului din orificiul din carcasa pompei de ulei și instalăm un senzor bun cunoscut în locul lui. Dacă indicatorul se stinge după pornire, senzorul demontat este defect	Înlocuiți senzorul defect de presiune scăzută a uleiului

Motorul se supraîncălzește (săgeata indicator este în sectorul roșu al scalei)

Lista posibilelor defecte	Diagnosticare	Metode de eliminare
Senzorul sau indicatorul de temperatură a lichidului de răcire este defect	Verificați indicatorul și senzorul cu un tester	Senzor defect, indicator - înlocuiți
Termostatul este defect	Verificați termostatul pentru funcționarea corectă	Înlocuiți termostatul defect
Cantitate insuficientă de lichid de răcire	Nivelul lichidului este sub marcajul "MIN" de pe rezervorul de expansiune	Remediați scurgerile. Completați cu lichid de răcire
O mulțime de scară în sistemul de răcire		Spălați sistemul de răcire cu un detartrant. Nu folosiți apă dură în sistemul de răcire. Se diluează antigelul concentrat numai cu apă distilată
Celulele radiatorului sunt murdare	Inspecţie	Clătiți radiatorul cu un jet de apă sub presiune
Pompa lichidului de răcire este defectă	Scoateți pompa și inspectați unitatea	Înlocuiți ansamblul pompei
Ventilatorul sistemului de răcire nu pornește	Verificați circuitele ventilatorului	Restabiliți contactul în circuitele electrice. Siguranță defectă, releu, motor electric, senzor de temperatură, ECU - înlocuiți
Cifra octanică inacceptabil de scăzută a benzinei	—	Umpleți vehiculul cu combustibil recomandat de producător
O mulțime de depuneri de carbon în camera de ardere, pe fundul pistonului și plăcile supapelor	Inspecție după demontarea chiulasei motorului	Eliminați cauza depunerilor de carbon (vezi "Consum crescut de combustibil", "Consum crescut de ulei"). Utilizați ulei cu vâscozitatea recomandată și, dacă este posibil, cu conținut scăzut de cenușă
Scurgeri de gaze de eșapament în sistemul de răcire printr-o garnitură deteriorată a chiulasei	Există un miros de gaze de eșapament în rezervorul de expansiune și bule plutesc în sus	Înlocuiți garnitura chiulasei. Verificați planeitatea chiulasei

Ventilatorul de răcire a motorului funcționează constant (chiar și pe un motor rece)

Lista posibilelor defecte	Diagnosticare	Metode de eliminare
Circuit deschis în senzorul de temperatură a lichidului de răcire sau în circuitul acestuia	Indicatorul VERIFICARE este aprins. Senzorul și circuitele sunt verificate cu un ohmmetru	Înlocuiți senzorul defect
Contactele releului ventilatorului nu se deschid	Verificarea cu un tester	Înlocuiți releul defect
ECU sau circuitele sale sunt defecte	Verificați ECU sau înlocuiți-l cu unul bun cunoscut	Înlocuiți ECU-ul defect

Motorul durează mult până se încălzește până la temperatura de funcționare

Lista posibilelor defecte	Diagnosticare	Metode de eliminare
Termostatul este defect	Verificați termostatul pentru funcționarea corectă	Înlocuiți termostatul defect
Temperatura scăzută a aerului (sub -15°C)	—	Izolați motorul: instalați scuturi în fața radiatorului, dar nu acoperiți mai mult de jumătate din suprafața acestuia

Nivelul lichidului de răcire din rezervorul de expansiune a scăzut

Lista posibilelor defecte	Diagnosticare	Metode de eliminare
Deteriorări ale caloriferelor (motor și încălzitor), rezervor de expansiune, furtunuri, slăbindu-și potrivirea pe țevi	Inspecţie. Etanșeitatea radiatoarelor (motor și încălzitor) testat într-o baie de apă cu aer comprimat la o presiune de 1 bar	Înlocuiți piesele deteriorate
Scurgerea lichidului de etanșare a pompei de lichid de răcire	Inspecţie	Înlocuiți pompa de lichid de răcire
Garnitura chiulasei este deteriorată. Bloc cilindric sau chiulasa defect	Există o emulsie albicioasă pe indicatorul de nivel al uleiului. Pe suprafața lichidului de răcire pot apărea fum alb și intens de la toba de eșapament și pete de ulei (în vasul de expansiune). Scurgeri de lichid de răcire pe suprafața exterioară a motorului	Înlocuiți piesele deteriorate. Nu folosiți apă în sistemul de răcire, umpleți cu lichid de răcire adecvat condițiilor climatice

Zgomote străine și bătăi în motor

Lista posibilelor defecte	Diagnosticare	Metode de eliminare
Compensatoarele hidraulice din acţionarea supapelor sunt defecte	Verificați ridicătoarele hidraulice	Înlocuiți dispozitivele de ridicare hidraulice defecte
Asezarea sau spargerea arcurilor supapelor	Inspecție în timpul dezasamblarii motorului	Reparați motorul
Cureaua de distribuție este uzată. Rola de tensionare de antrenare este defectă	Inspecţie	Înlocuiți cureaua. Înlocuiți fulia de distribuție defectă
Ciocnirea arborelui cotit și a arborelui cu came, bieletă și rulmenți principali, pistoane, știfturi de piston, joc sau gripare a lagărelor generatorului, pompă de lichid de răcire	Examinare	Repararea motorului, înlocuirea pompei lichidului de răcire, repararea sau înlocuirea generatorului
Unul sau mai multe suporturi pentru grupul motopropulsor și-au pierdut elasticitatea sau au fost deteriorate	Inspecţie	Înlocuiți suportul grupului de propulsie
Presiune scăzută a uleiului (la turația minimă a arborelui cotit la ralanti, presiunea în sistemul de lubrifiere al unui motor cald trebuie să fie de cel puțin 0,5 bar)	Verificați presiunea din sistemul de lubrifiere. Puteți măsura presiunea conectând un manometru la conducta de ulei, deșuruband senzorul de presiune a uleiului	Depanați sistemul de lubrifiere

Vibrații puternice ale motorului

Lista posibilelor defecte	Diagnosticare	Metode de eliminare
Compresie neuniformă între cilindri peste 2 bari: compensatoare hidraulice defecte în acţionarea supapelor, uzură sau deteriorare a supapelor, scaunelor; uzura, lipirea sau ruperea segmentelor de piston	Verificăm compresia. Compresia trebuie să fie de cel puțin 11 bar	Înlocuiți piesele defecte
Deteriorarea izolației dispozitivelor și circuitelor de înaltă tensiune - întreruperi în formarea scânteilor	Utilizați un ohmmetru pentru a verifica înfășurarea bobinei de aprindere și firele de înaltă tensiune pentru rupere sau "defecțiune"	Înlocuiți bobina de aprindere defecte și firele de înaltă tensiune
Bujii defecte	Verificați bujiile	Înlocuiți bujiile defecte
Distanța dintre electrozii bujiilor nu se încadrează în normă	Distanța de 0,7-0,8 mm este verificată cu un ecartament rotund	Prin îndoirea electrodului lateral, setați distanța necesară sau înlocuiți bujiile
Depuneri mari de carbon pe electrozii bujiilor; particule de carbon care pătrund în golul dintre electrozi	Inspecţie. Depunerile de carbon pot fi utilizate de obicei pentru a determina performanța bujiei și starea motorului	Curățați bujiile cu aer comprimat sau mecanic (nu deteriorați izolatorul!). Identificați și eliminați cauza formării crescute a carbonului în camera de ardere, înlocuiți bujiile dacă este necesar
Circuit deschis sau scurtcircuit în înfășurările injectorului sau în circuitele acestora	Verificați înfășurările injectorului și circuitele acestora cu un ohmmetru	Înlocuiți injectoarele defecte, asigurați contactul în circuitele electrice
Injectoarele prezintă scurgeri (deversiunea) sau pulverizatoarele lor sunt murdare	Verificați etanșeitatea și modelul de pulverizare al injectoarelor	Injectoarele contaminate pot fi spălate pe un suport special. Înlocuiți injectoarele care au scurgeri și sunt puternic contaminate
Suporturile unității de alimentare și-au pierdut elasticitatea sau au fost deteriorate sau fixarea lor s-a slăbit	Inspecţie	Înlocuiți suporturile, strângeți elementele de fixare

Conținut crescut de substanțe nocive în gazele de eșapament

Lista posibilelor defecte	Diagnosticare	Metode de eliminare
Injectoarele prezintă scurgeri (deversiunea) sau pulverizatoarele lor sunt murdare	Verificați etanșeitatea și modelul de pulverizare al injectoarelor	Injectoarele contaminate pot fi spălate pe un suport special. Înlocuiți injectoarele care au scurgeri și sunt puternic contaminate
Deteriorarea izolației dispozitivelor și circuitelor de înaltă tensiune - întreruperi în formarea scânteilor	Pentru a verifica firele de înaltă tensiune și bobina de aprindere, înlocuiți-le cu altele bune cunoscute	Înlocuiți bobina de aprindere defecte și firele de înaltă tensiune
Bujii defecte: scurgere de curent prin fisuri în izolator sau depuneri de carbon pe conul termic, contact slab al electrodului central	Verificați bujiile	Înlocuiți bujiile defecte
Senzorul de fază sau circuitele acestuia sunt defecte	Indicatorul VERIFICARE este aprins. Utilizați un tester pentru a verifica funcționarea senzorului de fază	Restabiliți contactul în circuitele electrice, înlocuiți senzorul defect
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire sau senzorul de temperatură a aerului este defect	Verificați rezistența senzorului la diferite temperaturi cu un ohmmetru.	Înlocuiți senzorul defect
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație sau circuitele acestuia sunt defecte	Indicatorul VERIFICARE este aprins. Verificați senzorul de poziție a clapetei de accelerație pentru funcționarea corectă	Restabiliți contactul în circuitele electrice, înlocuiți senzorul defect
Unul sau ambii senzori de concentrație de oxigen sunt defecte	Indicatorul VERIFICARE este aprins. Performanța senzorilor de concentrație de oxigen și fiabilitatea conexiunilor la circuitele lor electrice pot fi evaluate folosind echipamente de diagnosticare	Reparați circuitele electrice deteriorate. Înlocuiți senzorul(i) defecte
Senzorul de presiune absolută a aerului și circuitele acestuia sunt defecte	Indicatorul VERIFICARE este aprins. Verificați sensibilitatea senzorului de presiune absolută a aerului	Restabiliți contactele în circuitele electrice. Înlocuiți senzorul de presiune absolută a aerului defect
ECU sau circuitele sale sunt defecte	Pentru a verifica, înlocuiți ECU cu unul cunoscut bun	Restabiliți contactele în circuitele electrice. Înlocuiți ECU-ul defect
Convertorul catalitic al gazelor de evacuare este defect	Puteți verifica funcționarea convertorului catalitic al gazelor de eșapament folosind echipamente de diagnosticare	Înlocuiți convertizorul catalitic
Creșterea presiunii în conducta de combustibil din cauza unui regulator de presiune defect	Verificarea presiunii rampei de combustibil cu un manometru (2,8-3,3 bar)	Înlocuiți regulatorul defect
Rezistență crescută la fluxul de aer în tractul de admisie	Verificați elementul filtrului de aer, tractul de admisie (absența obiectelor străine, a frunzelor etc.)	Curățați tractul de admisie, înlocuiți elementul filtrului de aer murdar

Indicatorul luminos de funcționare defectuoasă a sistemului de management al motorului se aprinde când motorul este pornit

Lista posibilelor defecte	Diagnosticare	Metode de eliminare
ECU, senzorii, injectoarele sau circuitele acestora sunt defecte. Defecțiunea poate fi temporară, apoi indicatorul se poate stinge de la sine, fără nicio intervenție	Consultați subiectele anterioare "Depanare". Diagnosticarea completă a sistemului de control este efectuată folosind echipamente specializate	Când majoritatea senzorilor eșuează (cu excepția senzorului de poziție a arborelui cotit) puteți ajunge singur la locul de reparații. Înlocuiți ECU-urile, senzorii, injectoarele, firele defecte
Deconectat (poate pentru verificare) senzori individuali, injectoare, după care a fost pus contactul (a pornit motorul). În acest caz, în memoria computerului este înregistrat un cod de eroare corespunzător, care nu este șters nici după restabilirea conexiunilor electrice	—	Scoateți borna negativă a cablului de la borna bateriei timp de cel puțin 10 secunde. În acest caz, toate codurile de eroare sunt șterse din memoria ECU