Велика километража возила не значи нужно потребу за великим поправкама, као што ни мала километража то не искључује. Можда је одлучујући фактор овде учесталост одржавања. Мотор коме су уље и филтери мењани довољно често и потребне процедуре подешавања неће вам правити проблеме при великој километражи. С друге стране, мотору који ради може врло брзо бити потребан ремонт.
Прекомерна потрошња уља указује на потребу да се обрати пажња на клипне прстенове, седишта вентила и/или вођице вентила. Али пре него што посумњате на прстенове и/или водилице, проверите да ли цури уље. Извршите тест притиска компресије да бисте утврдили обим потребних поправки (компресија) у цилиндрима (види одељак 3).
Уклоните прекидач притиска уља и измерите притисак помоћу контролног манометра који је инсталиран на његовом месту (види илустрације). Упоредите резултате са спецификацијама датим у овом поглављу. Опште правило је повећање притиска моторног уља за 10 пси на 1000 обртаја у минути. Пренизак притисак уља може бити последица истрошених лежајева и/или уљне пумпе.
2.4а. Сензор притиска уља на мотору од 3,8Л налази се на врху кућишта филтера за уље (означено стрелицом). Уклони сензор...
2.4б. Сензор притиска уља на мотору од 3.1Л налази се на предњем делу блока цилиндра између филтера за уље и стартера
2.4ц....и уградите мерач притиска уља у мотор
Губитак снаге, храпавост мотора, куцање и "металне" буке у мотору, куцање вентила и велика потрошња горива такође могу указивати на потребу за ремонтом, посебно ако се јављају у исто време. Ако сва могућа подешавања не исправе ситуацију, једини излаз је поправка.
Ремонт мотора укључује обнављање унутрашњих делова како би одговарали спецификацијама новог мотора. Током већег ремонта, клипни прстенови се замењују и зидови цилиндара се обрађују (поновно бушење и брушење). Ако се поновно бушење врши у радионици за поправку аутомобила, онда нови клипови великих димензија (поправити) величине. Главни лежајеви, лежајеви клипњаче и лежајеви брегастог вратила се обично замењују и, ако је потребно, радилица се може поново брусити како би се вратило у стање рукаваца. По правилу, вентили се такође сервисирају, јер је њихово стање у време поправке обично далеко од идеалног.
Белешка. Делови система за хлађење, као што су црева, погонски каишеви, термостат и пумпа система за хлађење, морају се заменити новима приликом ремонта мотора. Радијатор треба пажљиво прегледати због могућег цурења и блокаде (види поглавље 3, одељак 5). Не препоручује се поправка пумпе за уље на мотору од 3,1 литара - увек инсталирајте нову пумпу приликом поправке мотора.
Пре него што започнете ремонт мотора, прегледајте све планиране операције да бисте се упознали са обимом посла и постојећим захтевима. Поправка мотора неће бити претешка ако пажљиво пратите упутства, имате сав алат и опрему и обратите пажњу на спецификације. Проверите доступност потребних резервних делова и унапред припремите потребан алат и опрему. Већина посла се може обавити стандардним ручним алатима, иако ће бити потребни неки прецизни мерачи да би се проверило стање делова када се утврди да ли их треба заменити.
Белешка. Немојте журити да одлучите које ће се сервисне и поправке обављати у аутомеханичарској радионици пре него што у потпуности раставите мотор и проверите све његове делове, посебно блок цилиндра. Пошто је стање блока цилиндара одлучујући фактор у одлучивању да ли ћете ремонтовати или купити прерађени мотор, немојте куповати резервне делове или поправљати друге делове док блок не буде темељно прегледан. Не покушавајте да уштедите новац уградњом истрошених или нестандардних делова.
Коначно, да би се обезбедио максималан радни век обновљеног мотора уз минималне проблеме, сви радови на монтажи морају бити обављени пажљиво и уз беспрекорну чистоћу.