Da biste pokrenuli ispravan motor, samo trebate uključiti starter bez dodirivanja papučice gasa. Na vozilu s ručnim mjenjačem također morate pritisnuti papučicu spojke. Kontrolni sustav motora samostalno će postaviti parametre dovoda goriva i vremena paljenja potrebne za pokretanje.
Radilica se ne okreće sa starterom
Događa se da starter "ne reagira" na okretanje ključa za paljenje ili jedva okreće radilicu motora. Ponekad se radilica ne okreće, ali se čuju višestruki klikovi kada je starter uključen.
Uzrok je obično ispražnjena baterija ili labavi krajevi žice na njenim terminalima. Ako su krajevi žice čvrsto zategnuti i starter se ne okreće, možete pokušati pokrenuti motor pomoću "donor" baterije (pogledajte "Pokretanje motora iz vanjskih izvora struje").
KORISNI SAVJET: Ako je baterija potpuno ispražnjena dok je vozilo upravo zaustavljeno, provjerite sustav punjenja (pogledajte "Baterija se ne puni").
Ako se kotva startera ne počne okretati iako je akumulator u dobrom stanju, provjerite da li je pregorio osigurač br. 54 i da li je relej startera br. 55 dobro pričvršćen u montažnom bloku odjeljka motora.
Osim toga, u uvjetima na cesti možete provjeriti pričvršćivanje "masovnih" žica akumulatora i startera na tijelo. Da biste to učinili, morate ukloniti policu za baterije (pogledajte "Uklanjanje i postavljanje police za montažu baterije").
Da biste dodatno provjerili sustav pokretanja, morat ćete pozvati kamion za vuču, jer automobil treba postaviti na dizalo ili inspekcijski jarak.
1. Uklanjanjem zaštite kućišta radilice i prednjeg štitnika od prskanja motora (pogledajte "Skidanje i postavljanje blatobrana i zaštite kartera motora"), provjerite nepropusnost kontaktnih spojeva startera.
2. Provjerite prisutnost napona na kontaktu napajanja vučnog releja startera. Da biste to učinili, spojite jednu žicu 12-voltne svjetiljke na masu, a drugu na kontaktni vijak. Ako lampica svijetli, strujni krug startera radi. U suprotnom, provjerite i ponovno uspostavite strujni krug (pogledajte "Dijagnostika kvarova električne opreme na vozilu").
3. Ako su vrhovi žica čvrsto zategnuti, strujni krug je u dobrom stanju, a starter ne radi, odspojite uzemljenje (odspojite žicu od minus priključka akumulatora) i odspojite upravljačku žicu od vučnog releja (pogledajte "Uklanjanje i ugradnja startera"). Spojite žarulju od 12 volti između vrha kontrolne žice i mase. Sigurno izolirajte vrh žice za napajanje odvojen od vučnog releja ili ga postavite na mjesto kako biste spriječili da vrh dodiruje metalne dijelove automobila, a zatim uključite uzemljenje (spojite žicu na minus terminal akumulatora). Neka pomoćnik okrene ključ za paljenje u položaj "start". Ako lampica svijetli, uklonite i popravite starter (pogledajte "Popravak startera"). Ako lampica ne svijetli, provjerite i popravite upravljački krug startera, pogledajte. "Dijagnostika kvarova električne opreme na vozilu").
NAPOMENA: Ponekad se dogodi da kada okrenete ključ za paljenje, starter se uključi, njegova armatura se okreće, ali zamašnjak ostaje nepomičan. Razlozi mogu biti labavljenje startera na kućištu kvačila, oštećenje zubaca zamašnjaka ili pogonskog zupčanika, proklizavanje slobodnog kotača pogona, lom poluge, pogonskog prstena ili odbojne opruge pogona startera.
Radilica se okreće, ali motor se ne pokreće
Ako starter pouzdano okreće radilicu, ali motor se ne pokreće nakon tri ili četiri pokušaja, tada je u ovom slučaju najčešće neispravan sustav napajanja ili sustav upravljanja motorom (sustav upravljanja motorom također uključuje sustav paljenja).
Za testiranje sustava napajanja u uvjetima na cesti, učinite sljedeće.
1. Otvorite poklopac motora i uvjerite se da nema curenja na priključcima sustava napajanja motora. Potražite ispod automobila curenja u spremniku goriva i cijevima za gorivo.
2. Uklonite element filtra za zrak (pogledajte "Zamjena elementa filtra za zrak"), vratite poklopac filtra i pokušajte pokrenuti motor. Ako se motor pokrene, zamijenite element filtera.
NAPOMENA: Nikada nemojte ići čak ni na kratka putovanja bez elementa filtra za zrak: prašina s ceste odmah će oštetiti grupu cilindar-klip motora.
3. Ako se motor ne pokrene, odvrnite čep ispod haube kako biste provjerili tlak goriva u razvodniku goriva.
4. Za zaštitu od prskanja goriva, uzmite veliku upijajuću krpu i stavite je oko fitinga. Pomoću odvijača pažljivo pritisnite šipku kalema ventila. Ako gorivo prska iz armature, tlak u sustavu napajanja je dovoljan za pokretanje motora. U tom slučaju nastavite s provjerom sustava upravljanja motorom (vidi dolje).
UPOZORENJE: Curenje goriva u motornom prostoru predstavlja opasnost od požara, stoga prije nastavka rada pažljivo obrišite sve tragove goriva i prozračite motorni prostor.
5. Ako provjera pokaže da nema potrebnog tlaka goriva u razvodniku, uključite paljenje i poslušajte: unutar nekoliko sekundi trebali biste čuti zvuk električne pumpe za gorivo koja radi u području spremnika goriva (ispod stražnjeg sjedala).
NAPOMENA: Imajte na umu da se električna pumpa za gorivo neće uključiti ako postoji tlak u razvodniku goriva. Ovo nije kvar.
6. Ako pumpa za gorivo zuji kada je paljenje uključeno, ali ne stvara tlak u razvodniku goriva, začepljena rešetka na ulazu goriva ili filtar ugrađen u modul goriva, neispravna pumpa za gorivo ili regulator tlaka su krivi. Za sve ove kvarove potrebno je zamijeniti neodvojivi modul goriva. To se može učiniti samo kada se automobil postavlja na dizalo ili revizioni jarak (pogledajte "Uklanjanje i ugradnja modula za gorivo").
7. Ako se ne čuje zvuk pumpe za gorivo, potrebno je provjeriti i vratiti strujni krug pumpe za gorivo (pogledajte "Dijagnostika kvarova električne opreme na vozilu"), a ako radi ispravno, trebali biste zamijeniti modul goriva s pregorenom ili zaglavljenom pumpom (pogledajte "Uklanjanje i ugradnja modula za gorivo"). Da biste to učinili, morat ćete ukloniti spremnik goriva (pogledajte "Zamjena spremnika goriva i njegove cijevi za punjenje"). Zato je takva provjera nemoguća u uvjetima na cesti. Na cesti možete samo provjeriti je li osigurač br. 35 pregorio i je li relej pumpe za gorivo br. 34 dobro pričvršćen u montažnom bloku odjeljka motora.
Sustav upravljanja motorom treba provjeriti pomoću posebnih dijagnostičkih alata (pogledajte "Kvarovi motora").
Ako nema dijagnostičkog alata, u uvjetima na cesti trebali biste provjeriti ispravnost osigurača br. 36,42,45,46, 47, 48, 49, 50 u montažnom bloku motornog prostora...
...i pouzdanost pričvršćivanja releja br. 3 sustava ubrizgavanja goriva i sustava paljenja u istom montažnom bloku.
Osim toga, u motornom prostoru provjerite pouzdanost spojeva svih blokova kabelskog svežnja motora dostupnih za pregled, obraćajući posebnu pozornost na blokove blokova upravljačke jedinice motora...
...jedinica indukcijskog svitka (pogledajte "Uklanjanje i ugradnja jedinice indukcijskog svitka")...
...senzor položaja radilice (blok se nalazi na stražnjoj strani bloka motora, iza startera) i drugi senzori sustava upravljanja motorom (pogledajte "Kodovi grešaka sustava upravljanja motorom").
Ako provjera ne otkrije nikakve abnormalnosti, upotrijebite dijagnostički alat (pogledajte "Kvarovi motora") ili se obratite servisu automobila.
KORISNI SAVJETI: Ako je motor jako istrošen, bit će teško pokrenuti u hladnoj sezoni, čak i s ispravnim sustavima napajanja i upravljanja motorom.
Ako su tijekom neuspješnog pokušaja pokretanja svjećice preplavljene, upotrijebite način rada za pročišćavanje cilindra. Da biste to učinili, pritisnite papučicu gasa do kraja i, držeći je pritisnutu, uključite starter. U ovom načinu rada nema dovoda goriva, a višak benzina uklanja se iz cilindara strujom svježeg zraka, dok se svjećice suše. Nakon čišćenja pokušajte ponovno započeti kao i obično.