У комбінації приладів автомобіля знаходиться покажчик температури рідини, що охолоджує. Якщо двигун перегрівається, стрілка покажчика наближається до зони Н.
Перевірка системи охолодження
При перших ознаках перегріву, якщо стрілка температури вказівника пішла в зону Н, але з-під капота не вириваються клуби пари, увімкніть максимальний режим опалення салону (див. "Система опалення, кондиціювання та вентиляції салону"). Це необхідно для того, щоб знизити температуру рідини, що охолоджує, в системі охолодження двигуна.
Увімкніть аварійну сигналізацію, вичавте педаль зчеплення, потім, використовуючи інерцію автомобіля, постарайтеся обережно переміститися до краю проїжджої частини і зупинитися якомога правіше на узбіччі, а якщо можливо, то за межами проїзної частини. Дайте двигуну попрацювати пару хвилин при нормальній частоті обертання колінчастого валу на холостому ходу, з включеним на повну потужність обігрівачем,
Попередження: Не зупиняйте двигун одразу! Єдина умова – збереження герметичності системи охолодження. Якщо лопнув або зіскочив шланг, або утворилося інше місце витоку, крім викиду рідини з-під пробки розширювального бачка, двигун доведеться зупинити негайно.
Після зупинки перегрітого двигуна починається місцевий перегрів охолоджувальної рідини в місцях її контакту з теплонапруженими деталями двигуна і утворення парових пробок. Це називається тепловим ударом.
1. Зупиніть двигун.
2. Відкрийте капот та огляньте підкапотний простір. Визначте, звідки виходить пара. При огляді двигуна зверніть увагу на наявність охолоджуючої рідини в бачку 1 (мал. 3.2), на цілість гумових шлангів, радіатора 2 і термостата 3.
Попередження: Ніколи не відкривайте пробку розширювального бачка. Рідина в системі охолодження знаходиться під тиском, при відкритті пробки тиск різко впаде, рідина закипить і її бризки можуть обпекти. Якщо ви хочете відкрити пробку розширювального бачка на гарячому двигуні, попередньо накиньте зверху щільну товсту ганчір'я і тільки після цього обережно повертайте пробку.
3. Через отвір у щиті передка кузова у підкапотний простір пропущено шланг, з'єднаний з лотком, встановленим під радіатором обігрівача. Якщо з отвору шланга витікає рідина, що охолоджує, значить радіатор пошкоджений.
Якщо виявлено текти рідини, шланг, що лопнув, можна тимчасово відновити за допомогою липкої стрічки.
Особливо добре для цієї мети підходить армована (наприклад, сріблястого кольору) липку стрічку, яку можна придбати в автомагазинах.
Течію радіатора, термостата або обігрівача досить складно усунути на місці, тому в такій ситуації необхідно долити в систему охолодження воду і під час руху уважно стежити за вказівником температури, періодично відновлюючи рівень у системі охолодження,
Попередження: Тривале використання води замість антифризу призводить до утворення накипу в системі охолодження двигуна, погіршення його охолодження і, як наслідок, скорочення ресурсу.
Ніколи не доливайте холодну воду до перегрітого двигуна. Двигун повинен остигати з відкритим капотом не менше 30 хв.
4. Двигун може перегрітися у разі виходу з ладу термостата, який регулює проходження потоку рідини в системі охолодження через радіатор або повз нього (для прискорення прогріву холодного двигуна). Для перевірки термостата потрібно на прогрітому двигуні перевірити на дотик температуру верхнього шланга, що з'єднує термостат із радіатором. Якщо верхній шланг радіатора холодний, термостат несправний, циркуляції через радіатор немає.
5. Дуже часто причиною перегріву двигуна є вихід із ладу електричного вентилятора.
6. Пустіть двигун, слідкуйте за температурою та зверніть увагу, чи вмикається при перегріві двигуна вентилятор системи охолодження. Якщо він не включається, то причинами можуть бути перегорання запобіжника або плавкою вставки, окислення контактів у колодці джгута проводів або перегорання електродвигуна. Замініть плавку вставку №45 та запобіжник №46 (див. "Розташування запобіжників, плавких вставок, реле та їх заміна") у монтажному блоці запобіжників, встановленому у підкапотному просторі. Якщо після заміни плавкою вставки та запобіжника вентилятор не почав працювати, перевірте електродвигун, для чого візьміть два додаткові дроти та подайте на нього живлення безпосередньо від акумуляторної батареї. Проводи повинні бути надійно закріплені та ізольовані.
Попередження: Не допускайте замикання проводів! Зверніть увагу на полярність підключення: електродвигун повинен обертатись так, щоб вентилятор нагнітав повітря через радіатор на двигун.
Якщо електродвигун почав працювати, несправні електропроводки або реле включення вентилятора системи охолодження; якщо ні, також несправні електропроводка або електродвигун. Реле та електродвигун неремонтопридатні, замініть їх (див. розд. "Електроустаткування").
Корисні поради: У пробці розширювального бачка встановлено два клапани - впускний та випускний. Випускний клапан відіграє велику роль у забезпеченні оптимального температурного режиму двигуна. Він підтримує в системі надлишковий тиск щонайменше 0,13-0,15 МПа (1,3-1,5 кгс/см²), забезпечуючи підвищення температури початку закипання охолоджувальної рідини та запобігаючи інтенсивному пароутворенню. При заклиниванні клапана у закритому положенні при перегріві виникає значне перевищення надлишкового тиску – понад 0,15 МПа (1,5 кгс/см²), що може призвести до розриву розширювального бачка або зриву одного зі шлангів. У свою чергу, заклинювання клапана у відкритому положенні призводить до передчасного закипання рідини, що охолоджує.
Тому щорічно промивайте пробку розширювального бачка проточною водою. Якщо виникли сумніви, замініть пробку. Очевидно, якщо на перегрітому двигуні зняти пробку розширювального бачка і за часом ця збігається з тепловим ударом, то закипання рідини та утворення повітряних пробок в системі охолодження вам забезпечено.
Щороку продуйте осередки радіатора струменем стиснутого повітря (наприклад, від компресора), направляючи струмінь спочатку назустріч повітряному потоку, що набігає, а потім по його напрямку для видалення з поверхні радіатора бруду, налиплих комах і дорожнього сміття. Так можна почасти відновити ефективність радіатора.