У камбінацыі прыбораў аўтамабіля знаходзіцца паказальнік тэмпературы астуджальнай вадкасці. Калі рухавік пераграваецца, стрэлка паказальніка набліжаецца да зоны Н.
Праверка сістэмы астуджэння
Пры першых прыкметах перагрэву, калі стрэлка паказальніка тэмпературы сышла ў зону Н, але з-пад капота не вырываюцца клубы пару, уключыце максімальны рэжым апалу салона (гл. "Сістэма апалу, кандыцыянаванні і вентыляцыі салона"). Гэта неабходна для таго, каб зменшыць тэмпературу астуджальнай вадкасці ў сістэме астуджэння рухавіка.
Уключыце аварыйную сігналізацыю, выцісніце педаль счаплення, затым, выкарыстоўваючы інэрцыю аўтамабіля, паспрабуйце асцярожна перамясціцца да краю праезнай часткі і спыніцца як мага правей ля абочыны, а калі магчыма, то за межамі праезнай часткі. Дайце рухавіку папрацаваць пару хвілін пры нармальнай частаце кручэння каленчатага вала на халастым ходу, з уключаным на поўную магутнасць ацяпляльнікам,
Папярэджанне: Не спыняйце рухавік адразу! Адзіная ўмова - захаванне герметычнасці сістэмы астуджэння. Калі лопнуў або саскочыў шланг або ўтварылася іншае месца ўцечкі, акрамя выкіду вадкасці з-пад коркі пашыральнага бачка, рухавік давядзецца спыніць неадкладна.
Пасля прыпынку перагрэтага рухавіка пачынаецца мясцовы перагрэў астуджальнай вадкасці ў месцах яе кантакту з найболей цепланапружанымі дэталямі рухавіка і адукацыя паравых коркаў. Гэта з'ява называецца цеплавым ударам.
1. Спыніце рухавік.
2. Адкрыйце капот і агледзіце падкапотную прастору. Вызначыце, адкуль выходзіць пара. Пры аглядзе рухавіка звернеце ўвагу на наяўнасць астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку 1 (мал. 3.2), на цэласць гумовых шлангаў, радыятара 2 і тэрмастата 3.
Папярэджанне: Ніколі не адкрывайце адразу корак пашыральнага бачка. Вадкасць у сістэме астуджэння знаходзіцца пад ціскам, пры адкрыцці корка ціск рэзка ўпадзе, вадкасць закіпіць і яе пырскі могуць вас абпаліць. Калі вы жадаеце адкрыць корак пашыральнага бачка на гарачым рухавіку, папярэдне накіньце зверху шчыльнае тоўстае рыззё і толькі пасля гэтага асцярожна паварочвайце корак.
3. Праз адтуліну ў шчыце перадка кузава ў подкапотное прастору прапушчаны шланг, злучаны з латком, усталяваным пад радыятарам ацяпляльніка. Калі з адтуліны шланга выцякае астуджальная вадкасць, значыць радыятар пашкоджаны.
Калі выяўлена цеча вадкасці, трэснуты шланг можна часова аднавіць з дапамогай ліпкай стужкі.
Карысная рада: Асабліва добра для гэтай мэты падыходзіць армаваная (напрыклад, серабрыстага колеру) ліпкая стужка, якую можна набыць у аўтакрамах.
Цечу радыятара, тэрмастата або ацяпляльніка даволі складана ўхіліць на месцы, таму ў такой сітуацыі неабходна долить у сістэму астуджэння ваду і пры руху ўважліва сачыць за паказальнікам тэмпературы, перыядычна аднаўляючы ўзровень у сістэме астуджэння,
Папярэджанні: Працяглае выкарыстанне вады замест антыфрызу прыводзіць да адукацыі шумавіння ў сістэме астуджэння рухавіка, пагаршэнню яго астуджэння і, як следства, да скарачэння рэсурсу.
Ніколі не далівайце лядоўню ваду ў перагрэты рухавік. Рухавік павінен астываць з адчыненым капотам не меней 30 мін.
4. Рухавік можа перагрэцца ў выпадку выхаду са строю тэрмастата, які рэгулюе праходжанне патоку вадкасці ў сістэме астуджэння праз радыятар або міма яго (для паскарэння прагрэву халоднага рухавіка). Для праверкі тэрмастата трэба на прагрэтым рухавіку праверыць навобмацак тэмпературу верхняга шланга, які злучае тэрмастат з радыятарам. Калі верхні шланг радыятара халодны, тэрмастат няспраўны, цыркуляцыі праз радыятар няма.
5. Вельмі часта чыннікам перагрэву рухавіка з'яўляецца выйсце з ладу электрычнага вентылятара.
6. Пусціце рухавік, сачыце за тэмпературай і звернеце ўвагу, ці ўключаецца пры перагрэве рухавіка вентылятар сістэмы астуджэння. Калі ён не ўключаецца, то чыннікамі могуць быць перагаранне засцерагальніка ці плаўленнем устаўкі, акісленне кантактаў у калодцы джгута правадоў ці перагаранне электрарухавіка. Заменіце топкую ўстаўку №45 і засцерагальнік №46 (гл. "Размяшчэнне засцерагальнікаў, топкіх уставак, рэле і іх замена") у мантажным блоку засцерагальнікаў, устаноўленым у падкапотнай прасторы. Калі пасля замены плаўленнем ўстаўкі і засцерагальніка вентылятар не пачаў працаваць, праверце электрарухавік, для чаго вазьміце два дадатковыя правады і падайце на яго харчаванне непасрэдна ад акумулятарнай батарэі. Правады павінны быць надзейна замацаваныя і ізаляваныя.
Папярэджанні: Не дапускайце замыкання правадоў паміж сабой! Звярніце ўвагу на палярнасць падлучэння: электрарухавік павінен круціцца так, каб вентылятар нагнятаў паветра праз радыятар на рухавік.
Калі электрарухавік пачаў працаваць, няспраўныя электраправодка ці рэле ўключэння вентылятара сістэмы астуджэння; калі няма, таксама няспраўныя электраправодка ці ўласна электрарухавік. Рэле і электрарухавік нерамонтапрыдатныя, заменіце іх (гл. разд. "Электраабсталяванне").
Карысныя парады: У пробцы пашыральнага бачка ўстаноўлены два клапаны - впускны і выпускны. Выпускны клапан гуляе вялікую ролю ў забеспячэнні аптымальнага тэмпературнага рэжыму рухавіка. Ён падтрымлівае ў сістэме залішняе ціск не менш за 0,13-0,15 Мпа (1,3-1,5 кгс/см²), забяспечваючы павышэнне тэмпературы пачатку закіпання астуджальнай вадкасці і папярэджваючы інтэнсіўнае параўтварэнне. Пры закліноўванні клапана ў зачыненым становішчы пры перагрэве ўзнікае значнае перавышэнне залішняга ціску - больш 0,15 Мпа (1,5 кгс/см²), што можа прывесці да парыву пашыральнага бачка або зрыву аднаго са шлангаў. У сваю чаргу, закліноўванне клапана ў адчыненым становішчы прыводзіць да заўчаснага закіпання астуджальнай вадкасці.
Таму раз у год прамывайце корак пашыральнага бачка праточнай вадой. Калі з'явіліся сумневы, заменіце корак. Відавочна, калі на перагрэтым рухавіку зняць корак пашыральнага бачка і па часе гэта дзеянне супадзе з цеплавым ударам, тое закіпанне вадкасці і адукацыя паветраных коркаў у сістэме астуджэння вам забяспечана.
Раз у год прадзьмухвайце вочкі радыятара бруёй сціснутага паветра (напрыклад, ад кампрэсара), накіроўваючы брую спачатку насустрач набягаючаму паветранаму струменю, а затым па ім кірунку для выдалення з паверхні радыятара бруду, наліплых казурак і дарожнага смецця. Так можна часткова аднавіць эфектыўнасць радыятара.