У камбінацыі прыбораў вашага аўтамабіля ўсталявана сігнальная лямпа перагрэву вадкасці ў сістэме астуджэння рухавіка, якая загараецца, калі тэмпература астуджальнай вадкасці набліжаецца да крытычнага значэння.
Праверка сістэмы астуджэння
Пры першых прыкметах перагрэву, калі загарэлася сігнальная лямпа перагрэву рухавіка, але з-пад капота не вырываюцца клубы пары, уключыце максімальны рэжым апалу салона, гл. "Ацяпленне (кандыцыянаванне) і вентыляцыя". Гэта неабходна для таго, каб зменшыць тэмпературу астуджальнай вадкасці ў сістэме астуджэння рухавіка.
Уключыце аварыйную сігналізацыю, выцісніце педаль счаплення, затым, выкарыстоўваючы інэрцыю аўтамабіля, паспрабуйце асцярожна перамясціцца да краю праезнай часткі і спыніцца як мага правей ля абочыны, а калі магчыма, то за межамі праезнай часткі. Дайце рухавіку папрацаваць пару хвілін пры нармальнай частаце кручэння каленчатага вала на халастым ходу, з уключаным на поўную магутнасць ацяпляльнікам.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Калі парушана герметычнасць сістэмы астуджэння (лопнуў або саскочыў шланг або ўтварылася іншае месца ўцечкі, акрамя выкіду вадкасці з-пад коркі пашыральнага бачка), рухавік давядзецца спыніць неадкладна. У астатніх выпадках не спыняйце рухавік адразу!
Пасля прыпынку перагрэтага рухавіка пачынаецца мясцовы перагрэў астуджальнай вадкасці ў месцах яе кантакту з найболей цепланапружанымі дэталямі рухавіка і адукацыя паравых коркаў. Гэта з'ява называецца цеплавым ударам.
1. Спыніце рухавік.
2. Адкрыйце капот і агледзіце падкапотную прастору. Вызначыце, адкуль вырываецца пара. Пры аглядзе рухавіка звернеце ўвагу на наяўнасць астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку, на цэласць гумовых шлангаў, радыятара, тэрмастата.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Ніколі не адкрывайце адразу корак пашыральнага бачка. Вадкасць у сістэме астуджэння знаходзіцца пад ціскам, пры адкрыцці корка ціск рэзка ўпадзе, вадкасць закіпіць, і яе пырскі могуць вас апарыць. Калі вы жадаеце адкрыць корак пашыральнага бачка на гарачым рухавіку, папярэдне накіньце зверху шчыльную тоўстую анучу і толькі пасля гэтага асцярожна паварочвайце корак.
3. Зазірніце пад панэль прыбораў - ці няма пад ёй цечы або слядоў астуджальнай вадкасці, якая вынікае з радыятара ацяпляльніка.
Калі выяўлена цеча астуджальнай вадкасці, трэснуты шланг можна часова аднавіць з дапамогай ліпкай стужкі.
КАРЫСНАЯ РАДА: Асабліва добра для гэтай мэты падыходзіць армаваная (напрыклад, серабрыстага колеру) ліпкая стужка, якую можна набыць у аўтакрамах.
Цеча радыятара, тэрмастата або ацяпляльніка даволі складана ўхіліць на месцы, таму ў такой сітуацыі неабходна даліць у сістэму астуджэння ваду і пры руху ўважліва сачыць за паказальнікам тэмпературы, перыядычна аднаўляючы ўзровень у сістэме астуджэння.
ПЕРАСЦЯРОГА: Працяглае выкарыстанне вады замест антыфрызу прыводзіць да адукацыі шумавіння ў сістэме астуджэння рухавіка, пагаршэнню яго астуджэння і, як следства, да скарачэння рэсурсу.
Ніколі не далівайце лядоўню ваду ў перагрэты рухавік. Ён павінен астываць з адчыненым капотам не меней 30 мін.
4. Абрыў ці паслабленне нацяжэння рамяня прывада генератара і вадзяной помпы практычна заўсёды прыводзіць да перагрэву рухавіка. Калі адбыўся абрыў ці рамень зношаны настолькі, што аўтаматычная нацяжная прылада не забяспечвае звычайнага нацяжэння рамяня, заменіце рамень (гл. "Замена рамянёў прывада дапаможных агрэгатаў").
5, Рухавік можа перагрэцца ў выпадку выхаду са строю тэрмастата, які рэгулюе праходжанне патоку вадкасці ў сістэме астуджэння праз радыятар або міма яго (для паскарэння прагрэву халоднага рухавіка). Для праверкі тэрмастата трэба на прагрэтым рухавіку праверыць навобмацак тэмпературу шланга, які злучае тэрмастат з радыятарам. Калі шланг радыятара халодны, тэрмастат няспраўны, цыркуляцыі праз радыятар няма.
6. Вельмі часта чыннікам перагрэву рухавіка, сістэма астуджэння якога абсталявана электрычным вентылятарам, становіцца вынахад вентылятара з ладу. Пусціце рухавік, сочыце за тэмпературай і звернеце ўвагу на тое, ці ўключаецца ці пры перагрэве рухавіка вентылятар сістэмы астуджэння.
7. Калі вентылятар не ўключаецца, праверце цэласць топкіх уставак №39 і 40 у мантажным блоку маторнага адсека, а таксама надзейнасць мацавання рэле №53 і 61 вентылятара радыятара сістэмы астуджэння ў мантажным блоку маторнага адсека.
8. Калі топкія ўстаўкі спраўныя і рэле ўстаўленыя надзейна, зніміце пашыральны бачок (гл. "Зняцце і ўстаноўка пашыральнага бачка",) і праверце надзейнасць злучэння калодкі джгута правадоў з раздымам дадатковага супраціву электровентилятора.
9. Калі ўсе праверкі не далі выніку, праверце электрарухавік вентылятара. Для гэтага адлучыце калодку джгута правадоў ад раздыма дадатковага супраціву электровентилятора...
10. ...пасля чаго адцісніце фіксатар і адлучыце дадатковы супраціў ад кажуха вентылятара.
11. Вазьміце два дадатковыя правады і падайце на высновы дадатковага супраціву сілкаванне непасрэдна ад акумулятарнай батарэі. Правады павінны быць надзейна замацаваныя і ізаляваныя.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Не дапускайце замыкання правадоў паміж сабой!
12. Калі электрарухавік не зарабіў, заменіце яго (гл. "Зняцце і ўстаноўка электрарухавіка вентылятара радыятара сістэмы астуджэння рухавіка і яго дадатковага супраціву"). Калі электрарухавік пачаў працаваць, значыць, ён спраўны. У гэтым выпадку праверце і адновіце электрычны ланцуг электровентилятора (гл. "Дыягностыка няспраўнасцяў бартавога электраабсталявання").
КАРЫСНЫЯ ПАРАДЫ: У корку пашыральнага бачка ўсталяваны два клапана - впускной і выпускны. Выпускны клапан гуляе вялікую ролю ў забеспячэнні аптымальнага тэмпературнага рэжыму рухавіка. Ён падтрымлівае ў сістэме залішняе ціск не менш за 0,145 Мпа, забяспечваючы павышэнне тэмпературы пачатку закіпання астуджальнай вадкасці і папярэджваючы інтэнсіўнае параўтварэнне. Нажаль, пры закліноўванні клапана ў зачыненым становішчы пры перагрэве ўзнікае значнае перавышэнне залішняга ціску - больш 0,15 Мпа, што можа прывесці да парыву пашыральнага бачка або зрыву аднаго з шлангаў. У сваю чаргу, закліноўванне клапана ў адчыненым становішчы прыводзіць да заўчаснага закіпання астуджальнай вадкасці.
Таму раз у год прамывайце корак пашыральнага бачка праточнай вадой. Калі з'явіліся сумневы, заменіце корак. Відавочна, калі на перагрэтым рухавіку зняць корак пашыральнага бачка і па часе гэта дзеянне супадзе з цеплавым ударам, тое закіпанне вадкасці і адукацыя паветраных коркаў у сістэме астуджэння будзе гарантавана.
Раз у год прадзьмухвайце вочкі радыятара бруёй сціснутага паветра (напрыклад, ад кампрэсара), накіроўваючы брую спачатку насустрач набягаючаму паветранаму струменю, а затым па ім кірунку для выдалення з паверхні радыятара бруду, наліплых казурак і дарожнага смецця. Так можна часткова аднавіць эфектыўнасць радыятара.