Instrumentna ploča vašeg vozila sadrži svjetlo upozorenja na pregrijavanje sustava za hlađenje motora koje svijetli kada se temperatura rashladnog sredstva približi kritičnoj vrijednosti.
Provjera rashladnog sustava
Na prve znakove pregrijavanja, ako se upali svjetlo upozorenja na pregrijavanje motora, ali ispod poklopca motora ne izlaze oblaci pare, uključite maksimalni način grijanja unutrašnjosti, vidi. "Grijanje (kondicioniranje) i ventilaciju". To je neophodno kako bi se smanjila temperatura rashladne tekućine u sustavu hlađenja motora.
Uključite pokazivače opasnosti, pritisnite papučicu spojke, zatim se inercijom automobila pokušajte pažljivo pomaknuti do ruba kolnika i zaustaviti se što je moguće više udesno uz rub kolnika, a po mogućnosti i izvan kolnika. Pustite motor da radi nekoliko minuta u normalnom praznom hodu s grijačem uključenim punom snagom.
UPOZORENJE: Ako rashladni sustav curi (crijevo je puklo ili iskočilo, ili je došlo do drugog curenja osim tekućine koja curi ispod čepa ekspanzijske posude), motor će se morati odmah zaustaviti. U drugim slučajevima nemojte odmah gasiti motor!
Nakon zaustavljanja pregrijanog motora počinje lokalno pregrijavanje rashladne tekućine na mjestima njezina dodira s toplinski najopterećenijim dijelovima motora i stvaranje parnih bravica. Ova pojava naziva se toplinski udar.
1. Zaustavite motor.
2. Otvorite poklopac motora i pregledajte motorni prostor. Odredite odakle dolazi para. Prilikom pregleda motora obratite pozornost na prisutnost rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku, integritet gumenih crijeva, hladnjaka i termostata.
UPOZORENJE: Nikada nemojte odmah otvarati čep ekspanzijske posude. Tekućina u rashladnom sustavu je pod pritiskom; kada se čep otvori, pritisak će naglo pasti, tekućina će proključati, a njezino prskanje vas može opeći. Ako želite otvoriti čep ekspanzijskog spremnika na vrućem motoru, prvo stavite deblju debelu krpu na vrh i tek onda pažljivo okrenite čep.
3. Pogledajte ispod ploče s instrumentima da vidite ima li curenja ispod ili tragova rashladne tekućine koja curi iz jezgre grijača.
Ako se otkrije curenje rashladne tekućine, puknuto crijevo može se privremeno popraviti pomoću ljepljive trake.
KORISAN SAVJET: Ojačani čelik posebno je prikladan za ovu svrhu (na primjer srebro) ljepljivu traku, koja se može kupiti u trgovinama auto opreme.
Propuštanje radijatora, termostata ili grijača prilično je teško otkloniti na licu mjesta, pa je u takvoj situaciji potrebno dodati vodu u rashladni sustav i pažljivo pratiti mjerač temperature tijekom vožnje, povremeno vraćajući razinu u rashladnom sustavu.
UPOZORENJA: Dugotrajna uporaba vode umjesto antifriza dovodi do stvaranja kamenca u rashladnom sustavu motora, pogoršanja njegovog hlađenja i posljedično do smanjenja vijeka trajanja.
Nikada ne dolijevajte hladnu vodu u pregrijani motor. Mora se hladiti s otvorenom haubom najmanje 30 minuta.
4. Prekid ili slabljenje napetosti pogonskog remena generatora i vodene pumpe gotovo uvijek dovodi do pregrijavanja motora. Ako dođe do puknuća ili je remen toliko istrošen da automatski zatezač ne osigurava normalnu napetost remena, zamijenite remen (pogledajte "Zamjena pomoćnog pogonskog remena").
5, Motor se može pregrijati ako termostat, koji regulira protok tekućine u rashladnom sustavu kroz ili pored hladnjaka, pokvari (za ubrzavanje zagrijavanja hladnog motora). Za provjeru termostata, s toplim motorom, dodirom provjerite temperaturu crijeva koje povezuje termostat s hladnjakom. Ako je crijevo hladnjaka hladno, termostat je neispravan i nema cirkulacije kroz hladnjak.
6. Vrlo često je uzrok pregrijavanja motora čiji je sustav hlađenja opremljen električnim ventilatorom kvar ventilatora. Pokrenite motor, pratite temperaturu i obratite pozornost na to uključuje li se ventilator za hlađenje kada se motor pregrije.
7. Ako se ventilator ne uključi, provjerite cjelovitost topljivih veza br. 39 i 40 u montažnom bloku motornog prostora, kao i pouzdanost pričvršćivanja releja br. 53 i 61 ventilatora hladnjaka rashladnog sustava u montažnom bloku motornog prostora.
8. Ako su osigurači u dobrom stanju i releji su dobro umetnuti, uklonite ekspanzionu posudu (pogledajte "Uklanjanje i ugradnja ekspanzijskog spremnika",) i provjerite pouzdanost veze između bloka kabelskog svežnja i konektora dodatnog otpora električnog ventilatora.
9. Ako sve provjere ne uspiju, provjerite motor ventilatora. Da biste to učinili, odvojite blok kabelskog svežnja od konektora dodatnog otpora električnog ventilatora...
10. ...zatim pritisnite bravu i odvojite dodatni otpor od kućišta ventilatora.
11. Uzmite dvije dodatne žice i napajajte priključke dodatnog otpora izravno iz baterije. Žice moraju biti dobro pričvršćene i izolirane.
UPOZORENJE: Nemojte dopustiti kratki spoj žica!
12. Ako električni motor ne radi, zamijenite ga (pogledajte "Uklanjanje i ugradnja elektromotora ventilatora hladnjaka sustava hlađenja motora i njegovog dodatnog otpora"). Ako elektromotor počne raditi, znači da radi. U tom slučaju provjerite i ponovno uspostavite električni krug električnog ventilatora (pogledajte "Dijagnostika kvarova električne opreme na vozilu").
KORISNI SAVJETI: Na čepu ekspanzijske posude ugrađena su dva ventila - dovodni i odvodni. Ispušni ventil ima veliku ulogu u osiguravanju optimalnih temperaturnih uvjeta motora. Održava prekomjerni tlak od najmanje 0,145 MPa u sustavu, osiguravajući povećanje vrelišta rashladnog sredstva i sprječavanje intenzivnog isparavanja. Nažalost, kada se ventil zaglavi u zatvorenom položaju zbog pregrijavanja, dolazi do značajnog viška prekomjernog tlaka - više od 0,15 MPa, što može dovesti do puknuća ekspanzijskog spremnika ili kvara jednog od crijeva. Zauzvrat, zaglavljivanje ventila u otvorenom položaju dovodi do preranog vrenja rashladne tekućine.
Stoga jednom godišnje operite čep ekspanzijskog spremnika tekućom vodom. Ako ste u nedoumici, zamijenite utikač. Očito, ako uklonite poklopac ekspanzijskog spremnika na pregrijanom motoru i ta se radnja podudara s toplinskim udarom, tada će ključanje tekućine i stvaranje zračnih džepova u rashladnom sustavu biti zajamčeni.
Jednom godišnje mlazom komprimiranog zraka ispuhajte ćelije radijatora (na primjer, iz kompresora), usmjeravajući mlaz najprije prema nadolazećem protoku zraka, a zatim u njegovom smjeru kako bi se uklonila prljavština, prilijepljeni insekti i ostaci s ceste s površine radijatora. Na taj način možete djelomično vratiti učinkovitost radijatora.