У комбінації приладів вашого автомобіля встановлена сигнальна лампа перегріву рідини в системі охолодження двигуна, яка загоряється, якщо температура рідини, що охолоджує, наближається до критичного значення.
Перевірка системи охолодження
При перших ознаках перегріву, якщо спалахнула сигнальна лампа перегріву двигуна, але з-під капота не вириваються клуби пари, увімкніть максимальний режим опалення салону, див. "Опалення (кондиціювання) та вентиляція". Це необхідно для того, щоб знизити температуру рідини, що охолоджує, в системі охолодження двигуна.
Увімкніть аварійну сигналізацію, вичавте педаль зчеплення, потім, використовуючи інерцію автомобіля, постарайтеся обережно переміститися до краю проїжджої частини і зупинитися якомога правіше на узбіччі, а якщо можливо, то за межами проїзної частини. Дайте двигуну попрацювати пару хвилин при нормальній частоті обертання колінчастого валу на холостому ходу, з включеним на повну потужність обігрівачем.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Якщо порушена герметичність системи охолодження (лопнув або зіскочив шланг або утворилося інше місце витоку, крім викиду рідини з-під пробки розширювального бачка), двигун доведеться зупинити негайно. В інших випадках не зупиняйте двигун одразу!
Після зупинки перегрітого двигуна починається місцевий перегрів охолоджувальної рідини в місцях її контакту з теплонапруженими деталями двигуна і утворення парових пробок. Це називається тепловим ударом.
1. Зупиніть двигун.
2. Відкрийте капот та огляньте підкапотний простір. Визначте, звідки виривається пара. При огляді двигуна зверніть увагу на наявність рідини, що охолоджує, в розширювальному бачку, на цілість гумових шлангів, радіатора, термостата.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Ніколи не відкривайте відразу пробку розширювального бачка. Рідина в системі охолодження знаходиться під тиском, при відкритті пробки тиск різко впаде, рідина закипить, і її бризки можуть ошпарити. Якщо ви хочете відкрити пробку розширювального бачка на гарячому двигуні, накиньте зверху щільну товсту ганчірку і тільки після цього обережно повертайте пробку.
3. Загляньте під панель приладів - чи немає під нею течі або слідів охолоджувальної рідини, що з радіатора обігрівача.
Якщо виявлено текти охолоджуючої рідини, шланг, що лопнув, можна тимчасово відновити за допомогою липкої стрічки.
КОРИСНА РАДА: Особливо добре для цієї мети підходить армована (наприклад, сріблястого кольору) липку стрічку, яку можна придбати в автомагазинах.
Течію радіатора, термостата або обігрівача досить складно усунути на місці, тому в такій ситуації необхідно долити в систему охолодження воду і під час руху уважно стежити за покажчиком температури, періодично відновлюючи рівень у системі охолодження.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Тривале використання води замість антифризу призводить до утворення накипу в системі охолодження двигуна, погіршення його охолодження і, як наслідок, до скорочення ресурсу.
Ніколи не доливайте холодну воду до перегрітого двигуна. Він повинен остигати з відкритим капотом не менше 30 хв.
4. Обрив або ослаблення натягу ременя приводу генератора та водяного насоса практично завжди призводить до перегріву двигуна. Якщо обрив або ремінь зношений настільки, що автоматичний натяжний пристрій не забезпечує нормального натягу ременя, замініть ремінь (див. "Заміна ременів приводу допоміжних агрегатів").
5, Двигун може перегрітися у разі виходу з ладу термостата, який регулює проходження потоку рідини в системі охолодження через радіатор або повз нього (для прискорення прогріву холодного двигуна). Для перевірки термостата потрібно на прогрітому двигуні перевірити на дотик температуру шланга, що з'єднує термостат із радіатором. Якщо шланг радіатора холодний, термостат несправний, через радіатор циркуляції немає.
6. Дуже часто причиною перегріву двигуна, система охолодження якого оснащена електричним вентилятором стає вихід вентилятора з ладу. Пустіть двигун, стежте за температурою і зверніть увагу на те, чи при перегріві двигуна включається вентилятор системи охолодження.
7. Якщо вентилятор не вмикається, перевірте цілість плавких вставок №39 та 40 у монтажному блоці моторного відсіку, а також надійність кріплення реле №53 та 61 вентилятора радіатора системи охолодження у монтажному блоці моторного відсіку.
8. Якщо плавкі вставки справні та реле вставлені надійно, зніміть розширювальний бачок (див. "Зняття та встановлення розширювального бачка",) та перевірте надійність з'єднання колодки джгута проводів з роз'ємом додаткового опору електровентилятора.
9. Якщо всі перевірки не дали результату, перевірте електродвигун вентилятора. Для цього від'єднайте колодку джгута проводів від роз'єму додаткового опору електровентилятора.
10. ...після чого відіжміть фіксатор і від'єднайте додатковий опір від кожуха вентилятора.
11. Візьміть два додаткові дроти та подайте на виводи додаткового опору живлення безпосередньо від акумуляторної батареї. Проводи повинні бути надійно закріплені та ізольовані.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Не допускайте замикання проводів між собою!
12. Якщо електродвигун не запрацював, замініть його (див. "Зняття та встановлення електродвигуна вентилятора радіатора системи охолодження двигуна та його додаткового опору"). Якщо електродвигун почав працювати, то він справний. У цьому випадку перевірте та відновіть електричний ланцюг електровентилятора (див. "Діагностика несправностей бортового електроустаткування").
КОРИСНІ ПОРАДИ: У пробці розширювального бачка встановлені два клапани - впускний та випускний. Випускний клапан відіграє велику роль у забезпеченні оптимального температурного режиму двигуна. Він підтримує в системі надлишковий тиск не менше 0,145 МПа, забезпечуючи підвищення температури початку закипання рідини, що охолоджує, і попереджаючи інтенсивне пароутворення. На жаль, при заклинюванні клапана в закритому положенні при перегріві виникає значне перевищення надлишкового тиску - більше 0,15 МПа, що може призвести до розриву бачка розширювального або зриву одного зі шлангів. У свою чергу, заклинювання клапана у відкритому положенні призводить до передчасного закипання рідини, що охолоджує.
Тому щорічно промивайте пробку розширювального бачка проточною водою. Якщо виникли сумніви, замініть пробку. Очевидно, якщо на перегрітому двигуні зняти пробку розширювального бачка і за часом ця збігається з тепловим ударом, то закипання рідини та утворення повітряних пробок в системі охолодження буде гарантовано.
Щороку продуйте осередки радіатора струменем стиснутого повітря (наприклад, від компресора), направляючи струмінь спочатку назустріч повітряному потоку, що набігає, а потім по його напрямку для видалення з поверхні радіатора бруду, налиплих комах і дорожнього сміття. Так можна почасти відновити ефективність радіатора.
Оригінал статті знаходиться на сайті «CHEVYMAN.RU»