Инструмент табла вашег возила садржи лампицу упозорења о прегревању система за хлађење мотора која се пали када се температура расхладне течности приближи критичној вредности.
Провера система хлађења
На првим знацима прегревања, ако се упали сигнална лампица прегревања мотора, али облаци паре не излазе испод хаубе, укључите режим максималног унутрашњег грејања, погледајте. "Грејање (клима) и вентилација". Ово је неопходно како би се смањила температура расхладне течности у систему хлађења мотора.
Укључите светла опасности, притисните папучицу квачила, а затим, користећи инерцију аутомобила, покушајте пажљиво да се померите до ивице коловоза и зауставите се што је више могуће удесно на ивици пута, а ако је могуће и ван коловоза. Пустите мотор да ради неколико минута при нормалној брзини у празном ходу са укљученим грејачем на пуну снагу.
УПОЗОРЕЊЕ: Ако је заптивка система за хлађење покварена (пуцало је или отпало црево, или је дошло до другог цурења осим течности која излази испод чепа експанзионог резервоара), мотор се мора одмах зауставити. У другим случајевима немојте одмах гасити мотор!
Након заустављања прегрејаног мотора, локално прегревање расхладне течности почиње на местима његовог контакта са деловима мотора који су највише наглашени топлотом и формирањем парних брава. Ова појава се зове топлотни удар.
1. Зауставите мотор.
2. Отворите хаубу и прегледајте моторни простор. Одредите одакле долази пара. Приликом прегледа мотора обратите пажњу на присуство расхладне течности у експанзионом резервоару, интегритет гумених црева, хладњака и термостата.
УПОЗОРЕЊЕ: Никада немојте одмах отварати поклопац експанзионе посуде. Течност у систему за хлађење је под притиском; када се утикач отвори, притисак ће нагло пасти, течност ће прокључати, а њено прскање може да вас опече. Ако желите да отворите поклопац експанзионог резервоара на врелом мотору, прво ставите дебелу дебелу крпу на врх и тек онда пажљиво окрените поклопац.
3. Погледајте испод инструмент табле да видите да ли постоји цурење испод или трагови расхладне течности која цури из језгра грејача.
Ако се открије цурење расхладне течности, црево које је пукло може се привремено поправити помоћу лепљиве траке.
КОРИСАН САВЕТ: За ову намену је посебно погодна ојачана (на пример, сребрна) лепљива трака, која се може купити у ауто продавницама.
Цурење у радијатору, термостату или грејачу је прилично тешко отклонити на лицу места, па је у таквој ситуацији потребно додати воду у систем хлађења и пажљиво пратити мерач температуре током вожње, периодично враћајући ниво у расхладном систему.
УПОЗОРЕЊА: Дуготрајна употреба воде уместо антифриза доводи до стварања каменца у систему за хлађење мотора, погоршања његовог хлађења и, као резултат, смањења радног века.
Никада немојте додавати хладну воду у прегрејан мотор. Мора се хладити са отвореном хаубом најмање 30 минута.
4. Прекид или слабљење затезања погонског ремена генератора и водене пумпе скоро увек доводи до прегревања мотора. Ако дође до прекида или је појас истрошен толико да аутоматски затезач не обезбеђује нормалну напетост појаса, замените појас (погледајте "Замена помоћних погонских каишева").
5, Мотор се може прегрејати ако термостат поквари, који регулише проток течности у систему за хлађење кроз или поред радијатора (да би се убрзало загревање хладног мотора). Да бисте проверили термостат, са загрејаним мотором, проверите додиром температуру црева које повезује термостат са радијатором. Ако је црево хладњака хладно, термостат је неисправан и нема циркулације кроз радијатор.
6. Врло често је узрок прегревања мотора чији је систем хлађења опремљен електричним вентилатором квар вентилатора. Покрените мотор, пратите температуру и обратите пажњу да ли се вентилатор за хлађење укључује када се мотор прегреје.
7. Ако се вентилатор не укључи, проверите интегритет топљивих карика бр.39 и 40 у монтажном блоку моторног простора, као и поузданост причвршћивања релеја бр.53 и 61 вентилатора хладњака система за хлађење у монтажном блоку моторног простора.
8. Ако су карикови осигурача у добром стању и релеји су добро уметнути, уклоните експанзиони резервоар (погледајте "Уклањање и уградња експанзионог резервоара",) и проверите поузданост везе између блока каблова и конектора додатног отпора електричног вентилатора.
9. Ако све провере не успеју, проверите мотор вентилатора. Да бисте то урадили, одвојите блок кабелског свежња од конектора додатног отпора електричног вентилатора...
10. ...затим притисните браву и одвојите додатни отпор са кућишта вентилатора.
11. Узмите две додатне жице и напајајте додатне отпорне терминале директно из батерије. Жице морају бити безбедно причвршћене и изоловане.
УПОЗОРЕЊЕ: Немојте дозволити да се жице кратко споје заједно!
12. Ако електрични мотор не ради, замените га (погледајте "Уклањање и уградња електромотора вентилатора хладњака система за хлађење мотора и његовог додатног отпора"). Ако електромотор почне да ради, то значи да ради. У том случају проверите и вратите електрично коло електричног вентилатора (види "Дијагностика кварова електричне опреме у возилу").
КОРИСНИ САВЕТИ: У чеп експанзионог резервоара су уграђена два вентила - улазни и излазни. Издувни вентил игра велику улогу у обезбеђивању оптималних температурних услова мотора. Одржава вишак притиска од најмање 0,145 МПа у систему, осигуравајући повећање тачке кључања расхладне течности и спречавајући интензивно испаравање. Нажалост, када се вентил заглави у затвореном положају због прегревања, долази до значајног вишка вишка притиска - више од 0,15 МПа, што може довести до пуцања експанзионог резервоара или квара једног од црева. Заузврат, заглављивање вентила у отвореном положају доводи до прераног кључања расхладне течности.
Због тога једном годишње оперите поклопац експанзионог резервоара текућом водом. Ако сте у недоумици, замените утикач. Очигледно, ако уклоните поклопац експанзионог резервоара на прегрејаном мотору и ова акција се поклопи са термичким шоком, тада ће кључање течности и стварање ваздушних џепова у систему за хлађење бити загарантовано.
Једном годишње, издувајте ћелије радијатора струјом компримованог ваздуха (на пример, из компресора), усмеравајући млаз прво према долазном ваздушном току, а затим у његовом правцу да бисте уклонили прљавштину, налепљене инсекте и остатке пута са површине радијатора. На овај начин можете делимично вратити ефикасност радијатора.
[Чланак је заснован на подацима са веб-сајта: «CHEVYMAN.RU»]